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張長(zhǎng)林：現(xiàn)在的趨勢(shì)是“大同”。大同之中有個(gè)性。
現(xiàn)在的趨勢(shì)是“大同”。轎車造型現(xiàn)在只有“公司形象特征區(qū)別”，沒(méi)有“國(guó)別”。民族文化的影響力也很弱。汽車是世界性商品，過(guò)于民族化，市場(chǎng)會(huì)很狹窄。阿拉伯人穿長(zhǎng)袍，民族特色很足，但其他民族很難接受。汽車造型就像西服，各民族的人基本都愿意穿才行。
現(xiàn)代社會(huì)信息傳播速度非常快，傳播量又非常大，全球汽車設(shè)計(jì)人員接受設(shè)計(jì)專業(yè)教育的著名院校就那么幾個(gè)，都看那么幾個(gè)著名的車展，可想而知，所持的設(shè)計(jì)理念大同小異。另外，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，汽車設(shè)計(jì)人員的流動(dòng)性很大，促進(jìn)了不同文化元素的糅合和風(fēng)格趨同。
世界著名品牌轎車的造型風(fēng)格是經(jīng)歷好多年才能夠形成的，并非一代車就一蹴而就的。打個(gè)比方，猜測(cè)某一個(gè)人的家族相貌特征，你得見(jiàn)過(guò)他的祖父和父親才能下結(jié)論。
大同之中有個(gè)性。民族傳統(tǒng)文化元素可以納入造型之中，但那只能慢慢來(lái)，慢慢地糅進(jìn)去，不能硬來(lái)，不能牽強(qiáng)附會(huì)。
國(guó)人對(duì)大“紅旗”轎車印象深刻。盡管它加進(jìn)了民族的東西，不乏個(gè)性，但并不十分成功。比如其后尾燈的宮燈造型，就有些牽強(qiáng)。當(dāng)年的“紅旗”也曾參照了國(guó)外豪華轎車的潮流特征，與上個(gè)世紀(jì)五六十年代美國(guó)的豪華轎車十分接近。
現(xiàn)在，中國(guó)轎車制造業(yè)造型設(shè)計(jì)界談民族的東西還為時(shí)過(guò)早，十年二十年之后才有可能�，F(xiàn)階段主要是解決會(huì)不會(huì)的能力問(wèn)題，而不是吸收民族文化特征的問(wèn)題。民族文化美學(xué)元素是流淌在血液里的東西，無(wú)以言傳。深入開掘、細(xì)細(xì)把握，是中國(guó)轎車造型界現(xiàn)階段力所不逮的境界。
姜紅軍：飽滿圓潤(rùn)，腰線硬朗，是造型潮流。民族性格特征對(duì)造型有影響
飽滿圓潤(rùn)，個(gè)別地方比如腰部加入棱線，前后燈呈多邊形，軟中帶硬，是目前世界轎車外形流行的特征。
從審美趣味上來(lái)說(shuō)，造型就是喜好。世界轎車造型風(fēng)潮的變遷似乎有一個(gè)規(guī)律：隔一定年份就有一次回歸。比如上個(gè)世紀(jì)三四十年代的美國(guó)別克和中國(guó)的老上海，其圓乎乎的形狀在近年又成風(fēng)潮。
轎車造型潮流是引導(dǎo)出來(lái)的，就像時(shí)裝時(shí)尚一樣。意大利的賓尼法瑞納和喬治亞羅等幾位頂尖高手，坐下來(lái)議一議、聊一聊，今年的流行趨勢(shì)就出來(lái)了。
同一時(shí)代，各國(guó)轎車造型特征還是有一些差別的。德國(guó)車的形狀普遍顯得硬朗一點(diǎn)，中規(guī)中矩，而法國(guó)車善用多條大弧線，瀟灑飄逸。這兩國(guó)轎車造型之差異，如同兩個(gè)民族的性格特征之不同：德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)、扣死理；法國(guó)人則自由浪漫、縱橫不羈。如果你要意大利人和法國(guó)人做古板的東西，比較難，就像你讓德國(guó)人矯情浪漫一樣。從近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，歐洲人似乎把最熱的目光投向了法國(guó)車，標(biāo)致206等車的銷售量在歐洲直逼高爾夫和POLO等，就是證明。
日本人在造型上早已進(jìn)入了“無(wú)我境界”，市場(chǎng)需要啥，他就設(shè)計(jì)啥。在骨子里，日本車壓根兒就沒(méi)有風(fēng)格。在B級(jí)車以上的轎車市場(chǎng)上，日本車依然保持穩(wěn)重的風(fēng)格，原因是它們不想失去四五十歲的顧客，比如說(shuō)凌志和皇冠的外形還是那么四平八穩(wěn)。
美國(guó)人進(jìn)入了另一種“無(wú)我境界”。他們玩了開了100年的汽車，收入高，車價(jià)低，轎車不再是身份和財(cái)富的標(biāo)志。他們大體上對(duì)轎車造型失去了細(xì)究的興趣，所以干脆移情皮卡。
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