新款要出老款不退 多代同堂成中國特色

　　編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

有一說一系列
有一說一系列之一	馬自達在中國很失敗嗎？
有一說一系列之二	挑戰(zhàn)中國審美觀的勇敢車型
有一說一系列之三	斯柯達-大眾車型如何平分市場?
有一說一系列之四	Rover夢斷 國際品牌只能靠自創(chuàng)
有一說一系列之五	進口Acura憑什么賣這么貴？
有一說一系列之六	實為降價暗為變陣 奇瑞調價背后
有一說一系列之七	中國自主品牌能否超越日韓？
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　　北京車展期間，一汽豐田攜第十代花冠在中國首發(fā)亮相，并宣布將第十代Corolla的中文名稱定為“卡羅拉”。一汽豐田領導在發(fā)布會上接受媒體采訪時表示，卡羅拉明年國產上市之后，目前在售的第九代國產花冠也不會停產，而是與卡羅拉在中國市場上并存。

　　與此同時，第二代豐田威姿Yaris即將在廣州豐田生產的消息也甚囂塵上。不管第二代威姿最終落戶廣州豐田還是一汽豐田，都將與天津一汽Vizi共同構成兩代威姿并存的局面，因為以技術轉讓的方式落戶天津一汽的第一代威姿Vizi，決不會因為第二代威姿Yaris的國產上市而停產。

　　起源于大眾品牌的這種“多代同堂”的產品策略，如今正傳遞到豐田和其他合資品牌的手中。

　　始作俑者——大眾品牌

　　第一代JETTA始于1979年，是來自于A級平臺的三廂轎車。1984年，第二代JETTA正式投產，1991年停產，同年年底，第二代JETTA在一汽大眾國產下線，掀開了捷達品牌在中國市場的輝煌歷史。而始推于1992年的第三代JETTA，始終未被引進中國，但在國產捷達的歷次小改款中被當作了參照對象。2001年，號稱“駕駛者之車”的第四代JETTA——寶來BORA國產上市，首創(chuàng)國產車“兩代同堂”的先例。2006年，寶來BORA被小改款成“新寶來”，同年，第五代JETTA也實現(xiàn)國產，并被命名為SAGITAR速騰，一汽大眾締造了創(chuàng)紀錄的“三代同堂”局面。

大眾JETTA	所屬輩分	國產年份及廠家	價格區(qū)間
JETTA 捷達/新捷達	第二代 （A2）	1991年 一汽大眾	8萬-11萬元
BORA 寶來/新寶來	第四代 PQ34平臺	2001年 一汽大眾	12萬-16萬元
SAGITAR 速騰	第五代 PQ35平臺	2006年 一汽大眾	15萬-21萬元
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　　在寶來BORA國產一年多之后，一汽大眾把同平臺的第四代GOLF也引進到中國�？上�，這款經典的兩廂轎車在中國市場一直表現(xiàn)不力，為此，一汽大眾在第四代高爾夫的基礎上，小改款出了兩廂寶來HS，以期重新沖擊兩廂轎車市場。目前，一汽大眾尚未放出要引進第五代GOLF的消息，但是外界普遍認為，第五代GOLF落戶一汽大眾只是時間問題。GOLF V國產之時，第四代高爾夫與兩廂寶來HS中至少有一款仍然在產，換句話說，國產GOLF“兩代同堂”將不可避免。

大眾GOLF	所屬輩分	國產年份及廠家	價格區(qū)間
高爾夫	第四代 PQ34平臺	2003年 一汽大眾	12萬-16萬元
GOLF V	第五代 PQ35平臺	待定 一汽大眾	待定
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　　大眾車型多代同堂的現(xiàn)象并不僅存在于一汽大眾內部，事實上，當2004年上海大眾在與一汽大眾爭奪帕薩特B6的生產權中落敗時，就已注定了帕薩特B5與B6將在中國市場并存。1999年投產的上海大眾帕薩特B5，是中國市場上最成功的幾款B級車之一，當帕薩特B5無法實現(xiàn)換代時，上海大眾在2005年對其進行了改款，改款后推出的PASSAT領馭延續(xù)了B5的暢銷傳統(tǒng)。B6方面，國產版Magotan邁騰不久前已在北京車展上亮相，預計將會在2007年初上市，起步售價可能會在25萬元左右。

大眾PASSAT	所屬輩分	國產年份及廠家	價格區(qū)間
帕薩特B5 領馭	第五代 PL45平臺	1999年 上海大眾	18萬-30萬元
帕薩特B6 Magotan邁騰	第六代 PQ46平臺	2007年 一汽大眾	待定
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