隨著卡羅拉、明銳、邁騰等一大批國產(chǎn)中高級(jí)轎車紛紛登陸市場，國內(nèi)中級(jí)車市場的調(diào)整步伐漸漸拉開，就在2007年8月6日上海大眾正式宣布領(lǐng)馭全系列降價(jià)，此次領(lǐng)馭的降價(jià)幅度達(dá)到了7000-16500元，這不僅使領(lǐng)馭自身競爭優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，也更好地定位了領(lǐng)馭與競爭車型的關(guān)系。
車型 | 價(jià)格（萬元） |
2.0L MT 標(biāo)準(zhǔn)型 | 17.68 |
| 2.0L AT 標(biāo)準(zhǔn)型 | 18.68 |
| 1.8T MT 豪華型 | 19.98 |
| 1.8T 手自一體豪華型 | 21.48 |
| 1.8T 手自一體VIP | 22.78 |
| 1.8T 手自一體VIP Navi | 23.68 |
| 2.8V6 手自一體旗艦型 | 30.18 |
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領(lǐng)馭最新價(jià)格
其實(shí)就在此次降價(jià)前，各地經(jīng)銷商都早已針對(duì)領(lǐng)馭車型進(jìn)行了大幅度的優(yōu)惠反利促銷，2.0L車型反利幅度在7000到12000元左右，1.8T車型優(yōu)惠幅度在12000-13000元左右，所以從真正意義上來說，此次降價(jià)早已成定局，因?yàn)橹笆艿绞袌鰤毫Φ挠绊�，其�?shí)領(lǐng)馭的實(shí)際成交價(jià)格已經(jīng)基本與目前官方降價(jià)后的價(jià)格持平，部分市場如深圳的2.0車型優(yōu)惠幅度（深圳市場2.0車型之前反利12000元）還大于目前廠商公布的降價(jià)幅度。所以說，此次降價(jià)與其說是廠商的主動(dòng)降價(jià)，不如說是廠商受到市場壓力不得不向市場妥協(xié)。
領(lǐng)馭
雖然如此，但筆者覺得此次降價(jià)對(duì)于廠商來說應(yīng)該也是醞釀已久，而絕非臨陣磨槍，這從此次降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間就可以看出。在此次降價(jià)后，領(lǐng)馭的價(jià)格區(qū)間為17.68-30.18萬，這個(gè)價(jià)格與上海大眾剛推出不久的首款A(yù)級(jí)轎車斯柯達(dá)明銳13.99-18.59萬的價(jià)格正好銜接，這樣的價(jià)格定位即不會(huì)使兩款車型互相殘殺，又能使上海大眾全線產(chǎn)品有效覆蓋整個(gè)入門級(jí)車到中高檔轎車的細(xì)分市場。
車型 | 2.0 | 1.8T | 2.8 |
降價(jià)幅度（萬元） | 0.7-0.9 | 1.4-1.5 | 1.62 |
降價(jià)前上海市場反利（萬元） | 0.7 | 1.2 | 2.3 |
降價(jià)前廣州市場反利（萬元） | 1.0 | 1.2 | 2.2 |
降價(jià)前深圳市場反利（萬元） | 1.2 | 1.2 | 2.3 |
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降價(jià)前經(jīng)銷商反利價(jià)格與降價(jià)后價(jià)格對(duì)比
其次，此次領(lǐng)馭的降價(jià)還能夠有效與新上市的邁騰拉開差距，并且有效增加了其與卡羅拉之間的競爭優(yōu)勢(shì)。
邁騰在海外被稱做PASSAT B6，其是在大眾最新一代B級(jí)車平臺(tái)上開發(fā)出的全新產(chǎn)品，此次一汽大眾推出邁騰無疑把壓力轉(zhuǎn)移給了上海大眾，邁騰與領(lǐng)馭十分接近的產(chǎn)品價(jià)格定位已經(jīng)把領(lǐng)馭壓得喘不過氣來。此次降價(jià)后，領(lǐng)馭與邁騰的主要競爭車型間出現(xiàn)了1.5-2萬元左右的差價(jià)，這使兩款車的目標(biāo)消費(fèi)人群出現(xiàn)了一定的定位偏差。其次，拉低價(jià)格后，領(lǐng)馭給新上市的卡羅拉也造成了一定的壓力，不少原先打算購買卡羅拉中高端配置車型的消費(fèi)者很可能轉(zhuǎn)投領(lǐng)馭。
領(lǐng)馭
由于本次降價(jià)幅度基本位置在原先的經(jīng)銷商讓利幅度內(nèi)，所以筆者估計(jì)在此次官方降價(jià)后不久，隨著車市競爭壓力大增大各地領(lǐng)馭車市預(yù)計(jì)根據(jù)不同車型依然會(huì)出現(xiàn)5000-10000元左右的經(jīng)銷商反利促銷。此外，從此次降價(jià)來看，領(lǐng)馭在降價(jià)后產(chǎn)品競爭力將得到有效提高，并且瓜分得其競爭對(duì)手一定的市場份額，不過其比較成熟的定位決定了其產(chǎn)品的消費(fèi)群體，而卡羅拉定位更加年輕、邁騰的定位則更加注重細(xì)節(jié)，所以降價(jià)并不會(huì)導(dǎo)致中高級(jí)車市場的大幅度價(jià)格調(diào)整。
車型 | 價(jià)格 |
領(lǐng)馭（萬元） | 17.68-30.18 |
明銳（萬元） | 13.99-18.59 |
卡羅拉（萬元） | 13.28-17.98 |
邁騰（萬元） | 19.28-24.98 |
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領(lǐng)馭主要競爭對(duì)手價(jià)格對(duì)比
從以上這些來看，上海大眾此次降價(jià)意圖十分明顯，在無法通過補(bǔ)充更多車型以滿足消費(fèi)者需求的時(shí)候，也許以更好地調(diào)整和布局產(chǎn)品線來穩(wěn)固市場的確是不錯(cuò)的手段。同時(shí)，這也為日后上海大眾的自主B級(jí)車做下了鋪墊。隨著領(lǐng)馭產(chǎn)品的價(jià)格不斷下探，直至后年正式推市，正好與自主B級(jí)車的推出完美結(jié)合，這才是上海大眾的真正目的吧！
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