就一個帥字!盤點北美車展五款高性能跑車

　　新保時捷911敞篷版

　　新保時捷911前不久在廣州車展正式在中國地區(qū)上市，而這會兒，北美車展就已經(jīng)發(fā)布了新911的敞篷版了。這里詳細(xì)講解一下保時捷新911和老款保時捷911的進(jìn)化和區(qū)別。

　　先從新911的尺寸來說吧。新款車的尺寸變動比以往都來得更大，軸距加長了整整100mm，而整車長度只增長了50mm左右。要知道911車型的前后懸是出了名的長，尤其是后懸——因為911是后置發(fā)動機(jī)的。代號為991的全新911（以下簡稱991）相比現(xiàn)款代號997的911（以下簡稱997）的后懸縮短了，這得益于全新設(shè)計的驅(qū)動橋，新的驅(qū)動橋較引擎位置往后移動了大約70mm左右。這對保時捷來說是很大的變化了，對于911來說是更大的變化。要知道，在前后軸之間能承受更多的重量的話，那么懸掛在高負(fù)荷下所要承受的壓力就更少，而這一直都是影響后置引擎跑車性能的因素。因此我們有理由相信，盡管991的軸距加長了，但操控性可以更為出色！

　　將發(fā)動機(jī)和變速器往前移動意味著對內(nèi)部空間有更大程度的侵蝕。為了提高乘員的空間，A柱以及擋風(fēng)玻璃都往前移動了。A柱大概移動了35mm，而擋風(fēng)玻璃的中部向前移動了幾乎有70mm。大家可以留意一下上圖，可以看出991擋風(fēng)玻璃的弧度比997更大，這也是991的重要進(jìn)化之一。后備箱的容積大約是135升，而油箱的容量增加了大約4升。

　　聽起來991的體積比997是增大了，那么991應(yīng)該要比997重一些才對了？不用擔(dān)心，991使用了更多的鋁鎂合金，前部以及后部各種結(jié)構(gòu)、引擎蓋，車門全部使用鋁合金打造；前后保險杠和A柱則使用鋼材；鎂合金則在車內(nèi)部分使用。這些混合使用的車架結(jié)構(gòu)并不簡單，比如金屬片是使用焊接而成，但鋁合金和鋼片還是用粘著劑耦合。因此991敞篷版比997敞篷版減重達(dá)到110kg，是一個大胖子的重量了。可想而知新991敞篷版的油耗會比997有長足的進(jìn)步。

　　每一代的911，保時捷都傾盡全力去強(qiáng)化操控性，991當(dāng)然也不會例外。這并不僅僅是其重新分配的重量，還有許多保時捷為這個新平臺打造的新系統(tǒng)。新一代依舊使用麥弗遜前懸以及多連桿后懸，但通過新的幾何力學(xué)分配調(diào)整后可以減輕車子的點頭和抬頭現(xiàn)象。為997所開發(fā)的自適應(yīng)阻尼器將會繼續(xù)在991上使用，這是套由類似于卡宴上的PDCC系統(tǒng)所強(qiáng)化而成的自適應(yīng)防側(cè)傾系統(tǒng)。與配備有PDK變速器的991會同時加上一個尚未命名的電子限滑差速器。這套差速器在PDK變速器內(nèi)使用液力泵來根據(jù)行駛情況來改變傳動率。而7速手動變速器則配備的是標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械限滑差速器。

　　在911的歷史上，991是首次開始采用電動助力轉(zhuǎn)向的911。雖然這似乎有違保時捷歷來的傳統(tǒng)，但好處很顯而易見。這不但能減少負(fù)責(zé)而數(shù)量繁多的液力線，同時更高效，轉(zhuǎn)向力只在需要的時候才提供。許多車主反映997的方向盤較重，有可以鍛煉臂肌的嫌疑。而采用電動助力轉(zhuǎn)向的991方向盤想必會輕巧許多。

　　動力方面，新911 Carrera發(fā)動機(jī)的排量從3.6升降到3.4升，但反而增加了5匹馬力。Carrera S車型采用3.8 水平對置6缸機(jī)，馬力增加15匹，達(dá)到400匹——而這都是全新燃油噴嘴、空心凸輪軸、以及更輕的可變氣門正時齒輪的功勞。發(fā)動機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)速紅區(qū)提升到7800轉(zhuǎn)。變速器已經(jīng)說了，可以選擇7速PDK變速器或者基于3軸半自動變速器的7速手動變速器。PDK變速器顯然會更快。車展上這臺Carrera敞篷版的0-100km/h加速由老款Carrera 4S的5.0秒縮短至4.8秒，極速則由282km/h提升至287km/h。相信國內(nèi)的911粉絲都按捺不住了，不缺銀子的米人就趕快入手吧！

　　最后要說的是，全新保時捷911 Carrera、Carrera S長噴版的售價都比老款911 Carrera 4、Carrera 4S敞篷版低了一些。盡管也許保時捷的用戶不會很在意這幾萬元的差別，但無論怎么樣，性能提升價格下降，絕對是厚道的行為。