動(dòng)力屢試更爽 試長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460
其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我腦海中一直沒有存在有操控樂趣的想法?？墒?a class="cmsLink" target="_blank">逸動(dòng)EV460讓我改觀了，怎么純電動(dòng)車也能那么能劈彎。逸動(dòng)EV460前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨(dú)立式懸架。
快速劈進(jìn)彎中，逸動(dòng)EV460能給予不錯(cuò)的信心。這信心來(lái)自于懸架支撐性以及整體動(dòng)態(tài)循跡性。整臺(tái)車非常愿意執(zhí)行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態(tài)，輪胎也不會(huì)抗議出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。
懸架面對(duì)大坑洼也處理也韌勁十足，絕不會(huì)給你任何一絲松散的感覺。減振器對(duì)于振動(dòng)吸收相當(dāng)迅速，彈簧的支撐力度也充足。從不曾出現(xiàn)開船的晃悠感，整體駕駛偏向扎實(shí)范。不過(guò)一些小振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂還是對(duì)舒適性有一丟丟影響。
至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我想應(yīng)該不能要求太多。雖然回正力矩偏小以及轉(zhuǎn)向阻尼在小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏大，大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏小外，整體電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向偏輕盈以及足夠了。同時(shí)也能保留一些路感，通過(guò)手感還算可以的方向盤也能清晰感受到路面細(xì)微的振動(dòng)。
至于制動(dòng)系統(tǒng)，由于有制動(dòng)能量回收的介入，在輕踩剎車時(shí)候感覺有點(diǎn)空虛，顯然這就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步介入。繼續(xù)深踩制動(dòng)卡鉗迅速工作，完美平穩(wěn)剎住車輛。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)從不介入影響，讓步于制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮最大制動(dòng)效能。
純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)車廂噪音只剩下胎噪和風(fēng)噪，換句話來(lái)說(shuō)就是放大了胎噪和風(fēng)噪。后排乘坐時(shí)需要適應(yīng)更多噪音來(lái)自于后輪的胎噪；高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪也有一絲。不過(guò)把音響開足了隨動(dòng)歌唱，什么噪音都拋諸腦后。
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曾以開貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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