進擊的巨人 測試奧迪e-tron 55 quattro
丐版奧迪e-tron未采用奧迪標志性的運動座椅，但配備了兩組座椅記憶。實際體驗下來，該座椅的坐墊長度偏短，且對肩部的承托、腰部的側(cè)向約束還是不足，長時間駕駛?cè)菀灼?，建議大家選購帶運動座椅的版本，差距根本不是一點兩點。
在后排座椅的舒適性上，這輛丐版e-tron的表現(xiàn)尚可：首先，整個后排座椅的造型是與高配車型相同的，厚實的坐墊/靠背、趁手的扶手對身體各部分的承托還算到位；其二，其坐墊的上翹角度/長度均令人滿意，且填充的材料軟硬適中，無論坐上去還是捏起來都不錯；第三，盡管座椅的表面材質(zhì)并非高配車型的真皮，但實際的細膩程度及軟硬程度都可選可點，在質(zhì)感上完全對得起售價；第四，超低地臺的設(shè)計，令后排真正能坐得下第三名乘客。
盡管奧迪e-tron的后備廂離地間隙較高，容積為600L（放倒座椅為1725L）。得益于極為平整的內(nèi)部構(gòu)造，實際搬運小件物品時的體驗還是不錯的，更別說電動尾門是作為標準配置出現(xiàn)在e-tron配置單里的。
e-tron作為奧迪品牌首款純電SUV車型，它既是多年來奧迪在新能源領(lǐng)域的“厚積薄發(fā)”，也標志著奧迪品牌轉(zhuǎn)型電動化的決心和勇氣。單憑這點，它足以載入奧迪品牌發(fā)展史的光輝一頁。
放眼電動車市場，它的完成度已經(jīng)足夠令人滿意，全面而均衡的表現(xiàn)能吸引不少燃油車用戶送投懷抱；但對于奧迪來說，眼前的這輛e-tron顯然不是它們最終的目標。
而另一種意義上，ABB全面轉(zhuǎn)型電動化后的酣戰(zhàn)，也將很快拉開序幕……
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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