數(shù)據(jù)背后的秘密 教你如何讀懂汽車評測

● 車身姿態(tài)：主觀感受也有學(xué)問

　　車身姿態(tài)并不屬于評測數(shù)據(jù)的一部分，但這種看似主觀的車身姿態(tài)卻也是對車輛性能造成重要影響的因素之一。

一、側(cè)傾：

　　18米繞樁測試可以對車輛的彎道性能和操控實力有一個較為全面的了解，也因此是汽車評測的一種基本測試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實非常多，而在我們的評測中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片，主要是讓大家可以直觀了解車輛的側(cè)傾幅度。

　　汽車的側(cè)傾就是指車輛在彎道行駛時，因為離心力的作用而使外側(cè)懸掛受力壓縮，而形成車身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。通常說來，繞樁過程中側(cè)傾幅度較小的代表它的懸掛支撐更出色，在彎道中的表現(xiàn)也會越好，接近極限時的表現(xiàn)也更穩(wěn)定，例如跑車在繞樁時車身側(cè)傾和姿態(tài)的變化幅度就很小，強(qiáng)有力的懸掛支撐才能確保跑車具備出色的高速過彎能力。下圖所示的三種不同類型車輛的繞樁姿態(tài)圖片就可以說明這個問題了。

　　如果車輛的側(cè)傾幅度太大，彎道外側(cè)車輪的負(fù)荷就會過大、內(nèi)側(cè)車輪的抓地力相應(yīng)就會下降。尤其對前驅(qū)車和SUV而言，如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。

二、制動“點頭”：

　　所謂“點頭”其實就是制動時產(chǎn)生的加速度致使前懸掛被壓縮，而出現(xiàn)車身向車頭下沉的現(xiàn)象，就好像人“點頭”時的動作一樣。“點頭”幅度的大小主要與前懸掛的硬度和行程長短有關(guān)，因此懸掛柔軟、強(qiáng)調(diào)舒適的車型在緊急制動測試中的“點頭”幅度往往較大，而跑車、高性能車等注重操控性的車型“點頭”幅度則較小。“點頭”幅度太大往往也會在制動時給車內(nèi)人員帶來不適的感覺。

　　其實“點頭”不只是有關(guān)車輛制動時的舒適性，而且與制動性能和穩(wěn)定性也有直觀影響。“點頭”幅度過大的車型由于“重心轉(zhuǎn)移”的關(guān)系給前輪施加的制動負(fù)荷過重，而后輪卻沒有承擔(dān)足夠的負(fù)荷，使得前輪“入不敷出”，前后輪的制動力量嚴(yán)重失衡，自然也就對制動距離和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。對前驅(qū)車與后驅(qū)車而言這個差異尤其明顯，如果有機(jī)會我會在今后的文章中專門解析前驅(qū)與后驅(qū)差異的奧妙。

三、加速“抬頭”：

　　與“點頭”相反，“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)在車輛加速的階段，這是一樣由加速時的加速度導(dǎo)致的車頭揚起的現(xiàn)象。大馬力車型由于加速的時候所產(chǎn)生的“瞬間G值”很高，因此“抬頭”的現(xiàn)象也會相應(yīng)更明顯些。 

　　對前驅(qū)車而言“抬頭”現(xiàn)象會降低前輪的抓地力降低車輛的加速表現(xiàn)，但對后驅(qū)車而言適度的“抬頭”可以幫助后輪獲得更大抓地力從而提高加速表現(xiàn)。但總而言之一臺操控性非常好的車?yán)缗苘?，無論是加速、繞樁還是制動測試這種極限下的車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定，但日常行駛的舒適性就會有所缺失；相反，在評測中表現(xiàn)并不優(yōu)異的車輛在日常行駛中的舒適性和操控性未必就會很糟糕，畢竟性能和舒適性二者之間的矛盾依然是難以調(diào)和的。

●總結(jié)：

　　通過對評測數(shù)據(jù)和圖表的解讀，我們可以對一款汽車的性能有更全面和深入的了解。評測與新車試駕的不同在于更著重考驗車輛的極限性能，因此無論一款車型在評測當(dāng)中的成績好壞，與這臺車在日常駕駛中的表現(xiàn)都會有所區(qū)別，讀懂汽車評測，正確看待當(dāng)中的數(shù)據(jù)和內(nèi)容，才能幫助我們更好的了解和選擇一款車。