行人識別與規(guī)避很穩(wěn) ICT-300智能測試-吉利ICON

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，吉利ICON在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　吉利ICON的性能測試排名比較靠后，除了制動測試表現(xiàn)稍好，其余項目均表現(xiàn)一般，尤其是噪音測試部分，每個工況的數(shù)值都要高于同級別車型的平均值，主要是發(fā)動機噪音和底盤噪音比較大。

　　吉利ICON全系搭載一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為177PS，最大扭矩為255N·m，并且配備48V輕混系統(tǒng)。在加速測試中，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速能憋到2300轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速不能憋太久，不然會出現(xiàn)過熱保護。松開油門以后，動力不會立馬出來，過后會突然結(jié)合發(fā)力，動力結(jié)合輸出時，輪胎會出現(xiàn)一點點打滑。

　　吉利ICON的制動測試成績在性能測試項目里算是優(yōu)秀。這是得益于配備馬牌UC6輪胎（這款輪胎擁有出色的抓地力和剎車性能），相比同級別車型表現(xiàn)不錯。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　吉利ICON進行麋鹿測試時，最高速度能去到66km/h。在測試過程中，ESP介入十分明顯，轉(zhuǎn)向虛位較大，基本上沒有什么指向性，不過馬牌UC6對車輛的抓地力起到很大的幫助。

　　吉利ICON的繞樁測試表現(xiàn)一般。以標準60km/h的速度能通過測試，但車身跟隨性較為一般，而且轉(zhuǎn)向有虛位。另外車身在這種高頻率的變線會產(chǎn)生傾側(cè)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。吉利ICON在怠速的時候發(fā)動機噪音比較明顯，當速度上來以后，它的底盤噪音也開始“入戲”，但是對風噪的抑制做得不錯。

　　全文總結(jié)：自動駕駛部分，吉利ICON在常規(guī)項目里發(fā)揮得不錯，而在難度更大的行人規(guī)避與靶車加塞比較復(fù)雜的場景中全部都通過了測試，這是它最為突出的亮點之一；智能座艙部分，各個方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，功能性、人性化方面都無太多挑剔，如果系統(tǒng)的響應(yīng)速度再快一點，整體體驗會更好些；最后性能測試部分，各個方面的表現(xiàn)就比較一般了，尤其是隔音性能，最終得分率偏低。綜合來說，吉利ICON總分142的表現(xiàn)不算突出，不過在同級來說可圈可點，尤其是自動駕駛的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）