憑2.0T就能挑戰(zhàn)思域嗎？星瑞對比思域

　　既然兩車在動力上都有優(yōu)勢，那么測試成績的高低自然也很有看頭。思域1.5T官方百公里加速成績是8.7秒，但在各種加速測試中，普遍能達(dá)到7.5秒左右的成績，狀態(tài)好時甚至能擠進(jìn)7秒內(nèi)，而動力更強的星瑞（詢底價|查參配）自然也不會太差，那么兩者成績相差多少呢？

　　加速測試

　　必須說明的是，測試路面為干燥柏油路面，并非在濕滑路面下進(jìn)行的測試，圖片僅呈現(xiàn)起步和剎停瞬間的車身姿態(tài)作為參考。

　　從測試圖表來看，起步后兩車的加速度均在0.4-0.6g之間，隨后經(jīng)過變速，星瑞逐漸回落至0.25g左右，思域逐漸回落至0.3g左右，最終兩車加速成績非常接近，相差只是毫厘之間。而從速度曲線來看，思域的速度爬升過程更加平滑，星瑞兩次換擋時的波動比思域明顯兩車變速箱的不同特性在這里表現(xiàn)了出來。

　　在同級別車型同等動力水平的車型當(dāng)中，星瑞和思域的加速成績，與對手相比差距都相當(dāng)微小，星瑞和自家表親領(lǐng)克03更是幾乎一致。不過這些車型當(dāng)中，思域的動力數(shù)據(jù)是最小的，可見馬力數(shù)值并不代表一切，能否將動力充分發(fā)揮作用才是關(guān)鍵，不得不說在發(fā)動機方面，本田作為老姜確實要更辣一點。

　　制動測試

　　制動測試的結(jié)果受客觀因素的影響會更直接一點，輪胎、剎車片、地面、氣溫等等。在本次測試中，兩車在同一干燥封閉路段中進(jìn)行實測。星瑞在制動過程中表現(xiàn)出來的剎車腳感和制動力效果都要比思域更好，不過由于懸掛相對腳軟，行程相對較長，因此全力剎車時姿態(tài)沒有思域來得從容。

　　從圖表中可以看出兩車的制動力輸出都相當(dāng)穩(wěn)定，不過相比之下，星瑞制動時的加速度更大，最大可以達(dá)到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只達(dá)到-1.1g，最終測試成績星瑞達(dá)到了37.61米的好成績，而思域則突破了40米，足足差了2米以上，兩車制動性能呈現(xiàn)出比較明顯的差距。不過我們所測試的這輛思域，輪胎和剎車系統(tǒng)都已經(jīng)使用了相當(dāng)一段時間，因此狀態(tài)不如星瑞，這也是影響思域制動成績的一個不可忽略的因素。

　　將這兩款車與前面提到的領(lǐng)克03和名爵6進(jìn)行對比，星瑞的剎車成績與領(lǐng)克03相近，同樣做到了37米水平，而在百公里加速測試中以微弱優(yōu)勢勝出的名爵6則得到了四車中最差的制動成績，達(dá)到了41米以上，思域的剎車成績則介于中間。

　　繞樁測試

　　思域低重心的車身和低矮的坐姿讓它在應(yīng)對連續(xù)快速變向時頗為穩(wěn)定靈活，再加上快速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，在激烈駕駛中它能夠比較好地按照駕駛員的意圖去運動。不過受制于支撐性比較一般的懸架和抓地力較差的原廠輪胎，思域在繞樁過程中，速度超過60km/h時就表現(xiàn)得比較吃力了，車尾開始容易出現(xiàn)側(cè)滑，運動極限不夠高。

　　星瑞雖然懸掛比思域還要軟一點，但末端支撐性依然非常充足，輕盈的轉(zhuǎn)向則有助于在激烈操控時快速轉(zhuǎn)動。另外最重要的，星瑞原廠匹配的固特異EAGLE F1運動輪胎抓地力更強，225的胎寬也比思域的215更大，幫助星瑞獲得更好的側(cè)向抓地力，因此繞樁速度能夠去到65km/h甚至更好。

　　噪音測試

　　本田的隔音飽受吐槽，思域也毫不例外地繼承了這個特點，相對而言星瑞在主觀感受上，隔音確實好了不少。不過兩車的怠速噪音值結(jié)果卻出乎我的意料，思域竟然還稍微比星瑞要低一點點，不過0.4分貝的差距應(yīng)該沒人能夠辨別出來。

　　怠速噪音值差異不大，但行駛起來，思域的隔音表現(xiàn)立馬就捉襟見肘了，即便速度不快，車內(nèi)的噪音也頗為擾人，尤其是胎噪，車速比較快時已經(jīng)足以影響交談了。在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值，思域均比星瑞要高出幾個分貝。星瑞行駛起來車內(nèi)主要的噪音來源也是胎噪，但相對思域而言，整體隔音水平還是能夠讓人滿意的。