把四驅(qū)玩出花的插混SUV 測(cè)試威蘭達(dá)高性能版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】威蘭達(dá)上市后頗受消費(fèi)者歡迎，誕生自TNGA-K高端平臺(tái)的它，擁有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)在插電混動(dòng)版本到來(lái)，強(qiáng)勁的動(dòng)力和E-FOUR 電動(dòng)四驅(qū)讓它在性能上完全超越對(duì)手。本文將從TNGA-K平臺(tái)的技術(shù)背景和威蘭達(dá)插混版的技術(shù)亮點(diǎn)入手，聊聊這款車(chē)型在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)駕駛感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行體驗(yàn)解讀。

　　威蘭達(dá)作為豐田的一款全新車(chē)型，天生具備TNGA的優(yōu)良基因。豐田花費(fèi)了大量精力的TNGA架構(gòu)不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，它實(shí)際上是一套理念，貫穿了一款車(chē)從研發(fā)到生產(chǎn)的全過(guò)程。

　　TNGA架構(gòu)將豐田以前復(fù)雜繁多的生產(chǎn)平臺(tái)重新歸攏，一款車(chē)型從市場(chǎng)調(diào)研，到造型設(shè)計(jì)，到機(jī)械研發(fā)，到硬件匹配，由同一批人來(lái)完成，從而造出一個(gè)整合度很高的產(chǎn)品。而以往，底盤(pán)工程師、發(fā)動(dòng)機(jī)工程師、變速箱工程師、外形設(shè)計(jì)師各自為政，不可避免地使產(chǎn)品在各方面相對(duì)剝離。

　　豐田TNGA架構(gòu)之下有三大平臺(tái)，威蘭達(dá)誕生于專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)前驅(qū)中型車(chē)/中大型車(chē)的TNGA-K平臺(tái)，雷克薩斯ES、亞洲龍以及新一代漢蘭達(dá)等都屬于這一平臺(tái)。TNGA-K給威蘭達(dá)帶來(lái)了強(qiáng)韌的底盤(pán)和高剛性車(chē)身，懸掛剛性提升了40%，車(chē)身抗扭性提升了60%，底部空氣動(dòng)力效果也得到優(yōu)化。總而言之，TNGA車(chē)型普遍剛性更高、重心更低、輪距更寬、操控更好，駕乘質(zhì)感大大優(yōu)于以往的豐田車(chē)型。

　　而威蘭達(dá)最大的亮點(diǎn)還在于它的TNGA動(dòng)力，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)E-CVT組成的雙擎系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了世界頂尖的41%。針對(duì)全系不同車(chē)型，威蘭達(dá)還提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中E-FOUR實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和節(jié)油的雙重目標(biāo)。

　　就目前市場(chǎng)上幾款同級(jí)插混車(chē)型而言，威蘭達(dá)和CR-V的混動(dòng)系統(tǒng)相比途觀L PHEV和探岳GTE來(lái)說(shuō)融合度更高，更充分地發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性。然而CR-V銳·混動(dòng)在轉(zhuǎn)變成插混之后，電池組的額外重量和被大幅擠壓的油箱容積，使得它反而犧牲了加速性能和綜合續(xù)航。

　　因此平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，讓威蘭達(dá)從雙擎到插混，實(shí)現(xiàn)了操控性能和續(xù)航能力的雙重提升，這便是他之所以敢自稱(chēng)為“高性能版”的底氣。

　　只有一塊木板較長(zhǎng)并不能讓水桶裝更多的水，一輛車(chē)要達(dá)到更高的水平自然也不能有明顯的短板。威蘭達(dá)高性能版動(dòng)力性很出色，那么其他方面是否跟得上？

　　外形方面，TNGA架構(gòu)下的所有車(chē)型都走年輕化的設(shè)計(jì)路線，如今的豐田不再中庸保守，每一款車(chē)都時(shí)尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。插混版本在威蘭達(dá)的外形基礎(chǔ)上，加入了一些運(yùn)動(dòng)化的元素，使其看起來(lái)更顯性能。

　　內(nèi)飾與非插混版本一致，大體上沒(méi)有什么變動(dòng)，細(xì)節(jié)之處有了一些升級(jí)，比如內(nèi)后視鏡從光學(xué)式的變成了流媒體式的，儀表盤(pán)變成了全液晶的，并增加了HUD抬頭顯示。

　　由于TNGA架構(gòu)下的車(chē)型在開(kāi)發(fā)之初便考慮了混合動(dòng)力車(chē)型的結(jié)構(gòu)需求，因此即便插混版本電池容量相比雙擎版增漲了10倍，但車(chē)內(nèi)空間依然沒(méi)有受到太大的犧牲。

　　以雙擎版和插混版各自的最高配車(chē)型作為對(duì)比，29.98萬(wàn)元的插混四驅(qū)激擎版比24.18萬(wàn)元的雙擎四驅(qū)豪華版貴了5.8萬(wàn)元，但省下了指標(biāo)競(jìng)價(jià)和購(gòu)置稅，要知道即便在廣州這樣拍牌價(jià)格很低的城市，也要兩萬(wàn)多才能“買(mǎi)”一個(gè)藍(lán)牌指標(biāo)。

　　除此之外，插混版本的配置水平比雙擎版更高，比如頂配（四驅(qū)激擎版）比雙擎頂配（四驅(qū)豪華版）還多出來(lái)了方向盤(pán)加熱、可開(kāi)啟式全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)、流媒體內(nèi)后視鏡、后排座椅加熱、外后視鏡自動(dòng)加熱/折疊、電動(dòng)后備廂（帶感應(yīng)開(kāi)啟）、遠(yuǎn)程啟動(dòng)及遙控升降車(chē)窗等等一系列便利性功能。

　　還有一筆賬，就是長(zhǎng)期的用車(chē)過(guò)程中，插混版本若能確保電量充足，那么它更低的綜合油耗（電量充足時(shí)）、更長(zhǎng)的續(xù)航能力（油箱容積未受壓縮），能夠?yàn)檐?chē)主省下一筆能耗費(fèi)用。綜合以上各方面而言，威蘭達(dá)高性能版是物有所值的。