操控的華麗轉(zhuǎn)身 東風(fēng)日產(chǎn)新天籟賽道試駕體

● 動(dòng)力表現(xiàn)：CVT優(yōu)勝過(guò)換擋撥片

　　有賽道經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，在賽道上駕駛少不了要用到方向盤(pán)背后的換擋撥片。更何況新天籟的換擋撥片尺寸和造型神似GT-R且具有模擬7速的設(shè)定。不過(guò)，事實(shí)卻并非如此。

　　我之前在新天籟《V體驗(yàn)》視頻當(dāng)中已經(jīng)提到過(guò)，它的第8代CVT變速箱反應(yīng)靈敏，幾乎在你的右腳點(diǎn)上油門(mén)的同時(shí)，它的轉(zhuǎn)速就開(kāi)始快速的上升。由于CVT變速箱無(wú)時(shí)不刻不在調(diào)整最優(yōu)化齒輪比的關(guān)系，因此它的效率實(shí)際上要高于使用模擬7速換擋撥片的效果，而且?guī)缀跛蠧VT車型的模擬擋位都存在前三擋的齒比過(guò)稀疏的問(wèn)題，這對(duì)于天馬山這樣非常講究中低速出彎的賽道來(lái)說(shuō)，可謂大大的不利。因此你要想開(kāi)快，直接掛入DS擋即刻。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，我只能說(shuō)，對(duì)賽道來(lái)說(shuō)確實(shí)平庸了點(diǎn)。畢竟2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有渦輪增壓的情況下，推動(dòng)超過(guò)1,500kg車重的新天籟也制造不了什么快感。不過(guò)你若問(wèn)平順性？以今天多次拉到5,000rpm以上轉(zhuǎn)速的心得看，高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪聲和平順性表現(xiàn)與之前的V6確實(shí)沒(méi)有太大落差，在2.4L/2.5L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中則屬最好。

● 輪胎：一個(gè)略顯遺憾的“優(yōu)勢(shì)”

　　上面這句話看似矛盾？其實(shí)也不盡然。在賽道上，新天籟的這套215寬度的米其林博悅(屬靜音、舒適型)輪胎在抓地力上的表現(xiàn)，當(dāng)然不太讓人滿意。但還是那句話，以新天籟的定位來(lái)說(shuō)，它需要的更多是日常的燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪音，在這方面這套輪胎的表現(xiàn)則非常好。

　　這套輪胎在賽道上總是早早的就開(kāi)始尖叫，而且彎道當(dāng)中的極限也并不高，當(dāng)然并不寬的尺寸也要“記上一功”。甚至讓我覺(jué)得最大的一點(diǎn)心得就是：如果換一套更好的輪胎，新天籟能獲得明顯更好的彎道表現(xiàn)。畢竟這套輪胎的性能并不足以發(fā)揮新天籟底盤(pán)的全部功力，在如今對(duì)手紛紛“獻(xiàn)上”235甚至245寬度輪胎的時(shí)候，新天籟的215輪胎確實(shí)稍顯吃虧了。

● 總結(jié)：賽道試駕體現(xiàn)天籟“多元化”趨勢(shì)

　　經(jīng)過(guò)前兩代的表現(xiàn)讓人們?cè)缫褜?ldquo;舒適”的印象固化到天籟身上，而新天籟在操控方面的進(jìn)步，則讓天籟家族終于有底氣將試駕體驗(yàn)帶上賽道。進(jìn)化的操控除了會(huì)重新改寫(xiě)人們對(duì)“天籟”二字的認(rèn)知外，還代表新天籟在如此訴求“全能”的中級(jí)車市場(chǎng)上邁出了真正全能的關(guān)鍵一步。