漢蘭達(dá)被新勢(shì)力搶飯碗？ 漢蘭達(dá)雙擎對(duì)比理想ONE

　　漢蘭達(dá)雙擎搭載了最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉了，由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速器、雙電機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元和鎳氫電池組構(gòu)成，屬于混聯(lián)式油電混合系統(tǒng)。整套系統(tǒng)精密復(fù)雜，熱效率全球領(lǐng)先，可靠性更是經(jīng)過了全球上千萬輛豐田混動(dòng)車型的驗(yàn)證。

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　　理想ONE則是屬于增程式混動(dòng)形式。什么是增程式？簡(jiǎn)單來說就是在純電車上增加一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)。電池電量充足發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此駕駛質(zhì)感依然是電動(dòng)車的感覺。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也有一部分用于為電池補(bǔ)充能量。

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　　增程式混動(dòng)屬于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而混合動(dòng)力車型會(huì)有串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)多種樣式的結(jié)構(gòu)。增程式混動(dòng)也屬于插電式混合動(dòng)力車型，理想ONE搭載了40.5kWh的三元鋰電池，能夠?qū)崿F(xiàn)188km的NEDC續(xù)航，同時(shí)車上也配備了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和55升的油箱。目前來說各地充電設(shè)施覆蓋率還有待提高，增程式混動(dòng)其實(shí)是一種很好的解決方案。

　　加速感受上，漢蘭達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入前后的差異是比較大的，起步和低速時(shí)以純電狀態(tài)行駛，感覺就是輕快和安靜。發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后噪音就突然飆升了，深踩油門時(shí)甚至伴隨著方向盤和油門踏板的震動(dòng)，但雷聲大雨聲小，動(dòng)力性并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲那么猛。

　　理想ONE得益于更大容量的電池，動(dòng)力形式更加多樣化。純電優(yōu)先模式下，它開起來完全就是一輛電動(dòng)車，非常安靜平順，且伴隨著電流聲；燃油優(yōu)先模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，但車輪依然由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是由于1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率就不大，動(dòng)力感受沒有純電優(yōu)先模式那么爽快。

　　而在油電混合模式下，系統(tǒng)還是以純電為主，在急加速和低電量時(shí)才由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)供能。需要說明的是，當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其噪音還是比較明顯的。

　　此外，理想ONE提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，運(yùn)動(dòng)模式下油門反應(yīng)比舒適模式明顯要更激進(jìn)一些，超車非常痛快。另外它還具備了彈射模式，打開之后，一腳油門起步，整套系統(tǒng)所有的動(dòng)力都傾瀉而出，那推背感就相當(dāng)令人窒息了。

　　兩車駕駛方面還有一點(diǎn)不同就是理想ONE提供了能量回收力度調(diào)節(jié)，雖然只有“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種，雖然兩種模式之間差異也不大，但其松開剎車時(shí)，回收減速效果要稍微明顯一點(diǎn)。

　　兩車的底盤都采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，相比之下漢蘭達(dá)的底盤整體感更好，經(jīng)過細(xì)碎顛簸時(shí)，濾震質(zhì)感更好。理想ONE的底盤還可以選擇舒適和運(yùn)動(dòng)兩種，兩種模式差異并不明顯，只有在經(jīng)過大坑洞時(shí)時(shí)，才能感受都舒適模式下懸掛對(duì)沖擊的化解更足一些。