全網(wǎng)首測(cè)！真實(shí)油耗6.X？測(cè)試五菱星辰混動(dòng)版

　　五菱星辰（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率官方稱達(dá)到了和豐田達(dá)到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的豐田C-HR發(fā)動(dòng)機(jī)（145馬力、188牛·米）低了一點(diǎn)，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動(dòng)系統(tǒng)不同，五菱星辰的變速機(jī)構(gòu)并非E-CVT，而是單擋DHT結(jié)構(gòu)，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區(qū)別在于能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整套系統(tǒng)更接近于本田的i-MMD系統(tǒng)。實(shí)際上，國內(nèi)一些廠商已經(jīng)用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶在使用車輛時(shí)，有95%的時(shí)間都在80km/h速度以下行駛，并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時(shí)間的90%，對(duì)于DHT系統(tǒng)來說，單擋即可以滿足絕大部分使用場(chǎng)景，還可以大幅減少研發(fā)成本，降低售價(jià)，也避免了換擋頓挫。

　　實(shí)際駕駛起來，確實(shí)可以感受到這套動(dòng)力輸出非常平順絲滑，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)也非常安靜，是一臺(tái)混動(dòng)車型該有的樣子。發(fā)動(dòng)機(jī)在35km/h以上就會(huì)介入工作，而它介入的動(dòng)靜也非常下，不看轉(zhuǎn)速表是感覺不出來的，除非大腳給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺的。

　　星辰混動(dòng)版在D擋狀態(tài)下，動(dòng)力輸出是比較柔和的，甚至?xí)屓擞X得有點(diǎn)肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)。但是當(dāng)你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時(shí)給油推背感超強(qiáng)，用“動(dòng)若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時(shí)間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動(dòng)力電池，和320牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都功不可沒。

　　這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)+充電、動(dòng)能回收、停車充電多種模式，通過能量監(jiān)視器，可以看到溫柔起步時(shí)，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到35km/h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，此時(shí)為串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并與電池共同向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。車速達(dá)到80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式。而當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)為并聯(lián)模式。

　　受限于直驅(qū)時(shí)單擋DHT的固定傳動(dòng)比，五菱星辰混動(dòng)版的最高車速只有145km/h，不過這對(duì)于中國的道路環(huán)境而言也是夠用了。總體而言，五菱星辰這套混動(dòng)系統(tǒng)，在日常駕駛中，體驗(yàn)還是相當(dāng)給力和省心的，特別是在S擋時(shí)，開起來既有電車的快感，又沒有電車的焦慮。

　　五菱星辰混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕盈的一類，低速時(shí)開起來非常輕松，回饋質(zhì)感也比較好。在高速上行駛的時(shí)候，隨速增益效果明顯，開起來不飄，不過方向盤存在小小的虛位，如果是激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺車頭指向有點(diǎn)慢半拍，不夠酣暢淋漓。當(dāng)然了對(duì)于一款以家用舒適為主的SUV，這算不上什么硬傷。

　　整個(gè)底盤的濾震性也比較好，經(jīng)過大坑洼時(shí)，減震筒能夠充分化解沖擊，濾震質(zhì)感也比較上乘，整體性很強(qiáng)，不會(huì)給人一種松散的感覺。不過懸架的余震略多，經(jīng)過減速帶時(shí)，雖說能夠有效降低沖擊感，但懸架回彈不夠干脆，會(huì)有短暫的持續(xù)振蕩，即便是在一些十分平坦但質(zhì)地較硬的水泥路面，也會(huì)有顛的感覺，經(jīng)過路面接縫時(shí)也有明顯的小動(dòng)作，舒適性還有優(yōu)化空間。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動(dòng)車型，11萬不到的頂配價(jià)格確實(shí)足夠親民，這讓預(yù)算有限的消費(fèi)者，以更低的門檻，享受到HEV混動(dòng)車型的福利。銀標(biāo)戰(zhàn)略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內(nèi)飾質(zhì)感，都相比紅標(biāo)五菱車型有了一定的提升，再加上底盤和操控等方面的良好表現(xiàn)，以及如今混合動(dòng)力系統(tǒng)的到來，它在十萬級(jí)SUV市場(chǎng)，可以說具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。除了HEV，PHEV版本也即將到來，相信接下來五菱這位服務(wù)于人民的混動(dòng)普惠者還會(huì)給我們帶來更多的驚喜。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)