全網(wǎng)首測！真實油耗6.X？測試五菱星辰混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】五菱星辰（詢底價|查參配）是五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略下的第二款車型，也是首款SUV，憑借時尚年輕的造型、LING OS靈犀系統(tǒng)、寬敞的乘坐空間、十萬級唯一FSD可變懸掛等亮點，以及頂配不到10萬元的價格，一上市就月銷過萬輛。

　　時下國產(chǎn)混動市場正迎來春天，只不過目前在售的HEV混動車型普遍在20萬級別，對于普通消費者來說還不夠親民。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱給我們帶來了星辰的混動版，而它的頂配車型只比汽油版多了1萬元，10.98萬元的定價，號稱“混動普惠者”，讓人大呼超值。

　　那么這款國內(nèi)在售“最便宜的混動”，有哪些優(yōu)勢點？實測油耗、性能表現(xiàn)又如何呢？本文我們?yōu)榇蠹規(guī)砦辶庑浅交靹影?strong>全網(wǎng)首發(fā)的油耗測試及語音交互測試。

　　對于一款混合動力車型，而且是一臺不可插電的HEV車型，油耗表現(xiàn)自然是我們最為關(guān)心的性能。我們對五菱星辰混動頂配版進行了真實油耗測試，分為城市和高速兩種工況，分別進行100km以上的行駛。

　　城市路線一共行駛了110.3km，其中80公里左右為城市主干道，車流密集但基本可以保持中速行駛，30公里為市區(qū)繁忙路段，途經(jīng)很多燈控路口，走走停停。工作日非高峰時段整體路況還是比較暢通的，只有幾處主干道匯處嚴(yán)重?fù)矶拢唐骄俣?1km/h左右。

　　城市路線結(jié)束時，表顯油耗為5.3升/百公里，我們再次把車加滿油，同樣是一次跳槍即止。實際加油量為6.96升，折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升，比。按照目前92#油價8.29元一升來算，即每公里0.52元。

　　城市路線結(jié)束后，我們隨即以滿油狀態(tài)開始高速路線測試。在102.5km的高速路線中，有100km左右的比例都是收費高速公路，我們盡可能以最高限速行駛，混動系統(tǒng)絕大多數(shù)時間都處于發(fā)動機直接驅(qū)動車輪并為電池充電的狀態(tài)，電機的輔助作用很有限，理論上能耗水平比市區(qū)工況要高一些。

　　高速路線結(jié)束時，表顯油耗為5.7升，稍微比城市路況5.3升的表顯油耗要高一點，實測結(jié)果如何呢？我們沖洗把車加滿油，實際加油量為6.56升，換算下來等于6.40升/百公里，按照8.29元的92#油價計算，每公里為0.53元，和城市路線基本一致。

　　油耗測試小結(jié)：作為一款緊湊型SUV，五菱星辰的車身尺寸并不“緊湊”，混動版車重也達(dá)到了1.6噸左右（比燃油版重量增加了100kg左右），這套2.0L混動系統(tǒng)在市區(qū)中走走停停，6升出頭的油耗，比相同動力水平的燃油車起碼節(jié)省燃油3升以上。而在高速直驅(qū)的情況下，它相當(dāng)于一輛燃油車，單擋DHT也使得其巡航轉(zhuǎn)速比較固定而且偏高，但實測6.4升的成績也是很不錯的。

　　混合動力車型能夠直接由電機進行驅(qū)動，得益于電機的全扭矩輸出特性，中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動系統(tǒng)之后的五菱星辰，零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

　　在進行油耗測試前先關(guān)閉ESP和空調(diào)，盡可能動力所受到的限制。掛入S擋，此時系統(tǒng)會立刻啟動發(fā)動機，并進入HEV模式，發(fā)動機和電動機會并聯(lián)輸出，100kW的功率形電池也會達(dá)到最大的放電功率，車輛進入到最強的動力狀態(tài)。

　　在零百加速測試過程中，五菱星辰混動的起步瞬間前輪會出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑，可見驅(qū)動輪動力相當(dāng)之強勁。起跑的姿態(tài)比較從容，抬頭現(xiàn)象不明顯，初段推背感較強，后段持續(xù)減弱，整個加速過程平順自然，單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時的動力中斷。

　　五菱星辰混動實測8.17秒的零百加速成績符合我們的預(yù)期，沒有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同為2.0L混動的其他幾款合資品牌車型，它的表現(xiàn)也更好一點，在豐田和本田這兩位混動大咖面前，也算神氣了一把。

　　剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎(chǔ)性能之一，五菱星辰在百公里時速剎停制動測試中，表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動時，車頭下沉比較嚴(yán)重，前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時迅速被壓縮至極限，車尾高高翹起，后輪抓地力降低也進一步影響了制動效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性，并以性價比著稱，215mm的胎寬也不夠理想，一定程度上也拖累了制動性能。

　　星辰混動版的制動系統(tǒng)硬件和燃油版一致，采用真空助力器制動總泵，以及前通風(fēng)盤后實心盤的形式，輪胎型號也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，因此制動成績也和燃油版不相上下，同為41+米。相比于其他幾款合資混動SUV不到40米的制動距離，這個成績確實算不上出色。

　　噪音方面，作為一款經(jīng)濟型的混動車型，你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動降噪，不過全車依然有42處聲學(xué)包覆蓋，所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

　　經(jīng)過我們的實際測試，當(dāng)車輛停止且處于EV狀態(tài)下，發(fā)動機不工作，此時車內(nèi)的噪音值為37.8分貝，靜謐性相當(dāng)好。而當(dāng)發(fā)動機介入后，運轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了，在車內(nèi)清晰可辨，達(dá)到了47.0分貝。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h時分別測得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝，這樣的數(shù)值算不上漂亮，因為車身造型相對比較方正，高速下風(fēng)噪成為主要來源，不過考慮到其定位和售價，這個成績也在可接受范圍內(nèi)，與同級車型基本相當(dāng)。

　　五菱星辰是Ling OS靈犀系統(tǒng)的首款落地車型，這套系統(tǒng)由上汽通用五菱聯(lián)合博泰、思必馳、科大訊飛等共同開發(fā)，是一套開放且智能的生態(tài)系統(tǒng)，未來將逐步覆蓋到五菱的所有新車上。

　　LING OS靈犀系統(tǒng)具備OTA能力，能夠持續(xù)迭代更新，未來將發(fā)展成集智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能終端于一體的生態(tài)系統(tǒng)，不過目前它還是集中在智能網(wǎng)聯(lián)層面。

　　此前在試駕五菱佳辰時，筆者就已經(jīng)體驗過這套LING OS靈犀系統(tǒng)，它冷啟動快，操作流暢，界面UI和操作邏輯合理，上手難度低，功能也足夠豐富，還首創(chuàng)在車機端內(nèi)置網(wǎng)易云音樂。

　　這套靈犀系統(tǒng)發(fā)布以來廣受好評，尤其在語音交互方面，其好用程度甚至比一些打著智能化標(biāo)簽的新勢力品牌更高，支持分區(qū)拾音（左右）、連續(xù)對話、可見即可說、多重語令識別、免喚醒、自定義喚醒詞、3D車載助手形象等等，整個語音交互體驗十分自然，也更具情感溫度。

　　為此，筆者專門針對五菱星辰的語音交互，按照極智+ICT-300智能座艙評測體系中的語音交互評測標(biāo)準(zhǔn)，進行打分，看看它在排行榜上，處于什么位置。

　　常規(guī)功能實現(xiàn)

　　首先是常規(guī)功能的實現(xiàn)，包括四大基礎(chǔ)功能：空調(diào)、導(dǎo)航、車窗、音樂，這些對于LING OS來說屬于小菜一碟，識別上快準(zhǔn)狠，沒有任何難度。當(dāng)然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛圍燈、車輛設(shè)置等等，都能通過語音系統(tǒng)進行操作，基本可以做到駕車途中只動口不動手。

　　除了覆蓋的功能足夠多以外，它的反應(yīng)速度也相當(dāng)快，識別和執(zhí)行都快，基本上做到秒問秒答。不過它對語令輸入也有一定的語速要求，假如你說話時中間稍微有所停頓，系統(tǒng)會隨即進入識別，導(dǎo)致輸入語令不完整，進而需要再次進行操作，當(dāng)然這也是很多車型都存在的問題。所以在語音交互過程中，建議先想好你想要說的語句，然后一次性念完，以提升識別成功率。

　　語音糾錯能力

　　在糾錯能力測試中，我們使用有明顯偏差發(fā)音的三句語令進行測試，考驗的是車機系統(tǒng)對于非標(biāo)準(zhǔn)普通話的理解和糾正能力。

　　經(jīng)過測試，系統(tǒng)能夠識別“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”這兩句帶有濃烈粵式口音的指令，對于難度更高的“我想吃麥當(dāng)勞”則識別成“我想去馬東樓”糾錯能力中等，與大部分新勢力車型表現(xiàn)持平。

　　語義聯(lián)想&多重識別

　　這一部分的測試考驗的是語音系統(tǒng)的詞匯量夠不夠大，以及對于不帶任何功能指向的語義理解是否準(zhǔn)確到位，比如“我很熱”“我想吃麥當(dāng)勞”這樣意圖明確但語句中不提及“空調(diào)”或“導(dǎo)航”這樣的關(guān)鍵詞匯，是否能夠執(zhí)行。

　　實際測試下來，靈犀系統(tǒng)對于前4個指令都輕松完成，這也是目前大部分車機語音系統(tǒng)的能力極限，更讓我驚喜的，是它能夠?qū)崿F(xiàn)跨功能雙重語令，比如“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”。

　　實際上即便是很多打著“智能”標(biāo)簽的新勢力品牌車型，對于這樣的指令都無法執(zhí)行，而五菱的LING OS系統(tǒng)據(jù)稱可以實現(xiàn)十重指令，也就是說把十句語令一次性說出來，系統(tǒng)可以全部識別并同時完成全部指令。不過對于“調(diào)溫+導(dǎo)航”這句指令，系統(tǒng)倒是沒能成功執(zhí)行。

　　總體來說，這臺LING OS靈犀系統(tǒng)的語音系統(tǒng)總得分為30分，在我們的極智+ICT-300智能汽車評測系統(tǒng)中的語音交互部分，和極氪001、理想ONE、小鵬P7等車型并列排名第五，優(yōu)于蔚來ET7、比亞迪漢等車型。

　　一、P1+P3主流混動結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰的混動系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式。P1電機位于主要用于啟動和發(fā)電，P3電機作為驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實現(xiàn)非常強勁的起步動力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。五菱的混動系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

離合器脫離

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結(jié)構(gòu)，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進一步提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱混動選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動專用高效發(fā)動機

　　五菱星辰混動所搭載2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達(dá)到了41%，這個數(shù)值在目前市面上的混動技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動機的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時足夠強勁。

　　這個混動專用發(fā)動機擁有多項省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動雙VVT（進排氣氣門連續(xù)可變正時）技術(shù)，縮短整車機油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現(xiàn)更強勁的電驅(qū)動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發(fā)動機。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對五菱星辰混動版這款車有過詳細(xì)的靜態(tài)點評和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動版頂配只多出的一萬元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨立懸架，這是否通過削減配置來抵消呢？我們分別拿燃油版和混動的頂配和次頂配，做個配置差異對比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價為9.98萬元，它比10.98萬元的混動頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動折疊等等，并配備了9個揚聲器。

　　而混動版頂配則配備了多連桿后獨立懸掛、行車自動落鎖和6個揚聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚聲器。

　　而混動版上面僅多了自動落鎖功能，僅配備了4個揚聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費2700元選裝。

　　盡管從售價上來看，混動版似乎只比燃油版貴了一萬元，但經(jīng)過這么一比較就會發(fā)現(xiàn)，實際上為了把混動版控制在一個足夠親民的價位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過五菱這種做法是可取的，一套混動技術(shù)的成本畢竟不低，通過減少部分不必要的配置來壓低車價，對于價格敏感型消費者來說是有意義的。

　　五菱星辰混動版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，這個發(fā)動機的熱效率官方稱達(dá)到了和豐田達(dá)到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點。發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動系統(tǒng)的豐田C-HR發(fā)動機（145馬力、188牛·米）低了一點，但驅(qū)動電機的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動系統(tǒng)不同，五菱星辰的變速機構(gòu)并非E-CVT，而是單擋DHT結(jié)構(gòu)，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區(qū)別在于能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，整套系統(tǒng)更接近于本田的i-MMD系統(tǒng)。實際上，國內(nèi)一些廠商已經(jīng)用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)，用戶在使用車輛時，有95%的時間都在80km/h速度以下行駛，并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時間的90%，對于DHT系統(tǒng)來說，單擋即可以滿足絕大部分使用場景，還可以大幅減少研發(fā)成本，降低售價，也避免了換擋頓挫。

　　實際駕駛起來，確實可以感受到這套動力輸出非常平順絲滑，純電驅(qū)動時也非常安靜，是一臺混動車型該有的樣子。發(fā)動機在35km/h以上就會介入工作，而它介入的動靜也非常下，不看轉(zhuǎn)速表是感覺不出來的，除非大腳給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺的。

　　星辰混動版在D擋狀態(tài)下，動力輸出是比較柔和的，甚至?xí)屓擞X得有點肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機在驅(qū)動。但是當(dāng)你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時給油推背感超強，用“動若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動力電池，和320牛·米的驅(qū)動電機都功不可沒。

　　這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、直驅(qū)+充電、動能回收、停車充電多種模式，通過能量監(jiān)視器，可以看到溫柔起步時，車輛完全由電機驅(qū)動。當(dāng)車速達(dá)到35km/h以上時發(fā)動機就會介入，此時為串聯(lián)模式，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，并與電池共同向驅(qū)動電機供電。車速達(dá)到80km/h以上發(fā)動機就會進入直驅(qū)模式。而當(dāng)你深踩油門加速時，發(fā)動機會與驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輪，此時為并聯(lián)模式。

　　受限于直驅(qū)時單擋DHT的固定傳動比，五菱星辰混動版的最高車速只有145km/h，不過這對于中國的道路環(huán)境而言也是夠用了?？傮w而言，五菱星辰這套混動系統(tǒng)，在日常駕駛中，體驗還是相當(dāng)給力和省心的，特別是在S擋時，開起來既有電車的快感，又沒有電車的焦慮。

　　五菱星辰混動版的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕盈的一類，低速時開起來非常輕松，回饋質(zhì)感也比較好。在高速上行駛的時候，隨速增益效果明顯，開起來不飄，不過方向盤存在小小的虛位，如果是激烈駕駛時會感覺車頭指向有點慢半拍，不夠酣暢淋漓。當(dāng)然了對于一款以家用舒適為主的SUV，這算不上什么硬傷。

　　整個底盤的濾震性也比較好，經(jīng)過大坑洼時，減震筒能夠充分化解沖擊，濾震質(zhì)感也比較上乘，整體性很強，不會給人一種松散的感覺。不過懸架的余震略多，經(jīng)過減速帶時，雖說能夠有效降低沖擊感，但懸架回彈不夠干脆，會有短暫的持續(xù)振蕩，即便是在一些十分平坦但質(zhì)地較硬的水泥路面，也會有顛的感覺，經(jīng)過路面接縫時也有明顯的小動作，舒適性還有優(yōu)化空間。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動車型，11萬不到的頂配價格確實足夠親民，這讓預(yù)算有限的消費者，以更低的門檻，享受到HEV混動車型的福利。銀標(biāo)戰(zhàn)略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內(nèi)飾質(zhì)感，都相比紅標(biāo)五菱車型有了一定的提升，再加上底盤和操控等方面的良好表現(xiàn)，以及如今混合動力系統(tǒng)的到來，它在十萬級SUV市場，可以說具備極強的競爭力。除了HEV，PHEV版本也即將到來，相信接下來五菱這位服務(wù)于人民的混動普惠者還會給我們帶來更多的驚喜。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	五菱星辰 2022款 2.0L DHT電勁款	2022款 2.0L DHT電速款
官方價：	9.98萬	10.98萬
購置稅：	0.44萬	0.49萬
最終落地價（含保險款項）：	11.03萬	12.10萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2022-08	2022-08
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大扭矩(N·m)：	175	175
電動機最大馬力(PS)：	177	177
電動機總功率(kW)：	130	130
電動機總扭矩(N·m)：	320	320
電池充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	1擋混合動力專用變速箱(DHT)	1擋混合動力專用變速箱(DHT)
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4594×1820×1740	4594×1820×1740
軸距(mm)：	2750	2750
最高車速(km/h)：	145	145
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	5.7	5.7
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4594	4594
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1740	1740
軸距(mm)：	2750	2750
前輪距(mm)：	1554	1554
后輪距(mm)：	1549	1549
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1595	1615
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	52	52
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	LJM20A	LJM20A
排量(mL)：	1999	1999
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大功率(kW)：	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	DVVT	DVVT
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	177	177
電動機總功率(kW)：	130	130
電動機總扭矩(N·m)：	320	320
前電動機最大功率(kW)：	130	130
前電動機最大扭矩(N·m)：	320	320
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機
電機布局：	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	1.8	1.8
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	1擋混合動力專用變速箱(DHT)	1擋混合動力專用變速箱(DHT)
擋位個數(shù)：	1	1
變速箱類型：	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	19	19
離去角(°)：	25	25
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標(biāo)示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前○ / 后○
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
后排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ○藍(lán)牙鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	○	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●運動	●運動
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
電磁感應(yīng)懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	-	●單天窗 ○可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動擾流板：	-	-
電動吸合門：	-	-
無框設(shè)計車門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	●	●
隱藏電動門把手：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	○皮質(zhì) ●塑料	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤撥片：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
第二排獨立座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●
后排杯架：	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動	●手動
溫度分區(qū)控制：	-	-
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	鹵素
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●
觸摸式閱讀燈：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸(選裝10.25英寸)	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	●
實時路況信息顯示：	○	●
手機互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	○	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	○	●
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	○多媒體系統(tǒng) ○導(dǎo)航 ○電話 ○空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:1	標(biāo)配:3，選裝:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-
毫米波雷達(dá)：	-	-
超聲波雷達(dá)：	-	-
激光雷達(dá)：	-	-
自動變道：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-
車機系統(tǒng)：	Ling OS	Ling OS
人臉識別：	-	-
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
備注：	-	-
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更多車型對比 >>

　　一、P1+P3主流混動結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰的混動系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式。P1電機位于主要用于啟動和發(fā)電，P3電機作為驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實現(xiàn)非常強勁的起步動力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。五菱的混動系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

離合器脫離

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結(jié)構(gòu)，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進一步提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱混動選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動專用高效發(fā)動機

　　五菱星辰混動所搭載2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達(dá)到了41%，這個數(shù)值在目前市面上的混動技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動機的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時足夠強勁。

　　這個混動專用發(fā)動機擁有多項省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動雙VVT（進排氣氣門連續(xù)可變正時）技術(shù)，縮短整車機油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現(xiàn)更強勁的電驅(qū)動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發(fā)動機。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對五菱星辰混動版這款車有過詳細(xì)的靜態(tài)點評和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動版頂配只多出的一萬元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨立懸架，這是否通過削減配置來抵消呢？我們分別拿燃油版和混動的頂配和次頂配，做個配置差異對比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價為9.98萬元，它比10.98萬元的混動頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動折疊等等，并配備了9個揚聲器。

　　而混動版頂配則配備了多連桿后獨立懸掛、行車自動落鎖和6個揚聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚聲器。

　　而混動版上面僅多了自動落鎖功能，僅配備了4個揚聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費2700元選裝。

　　盡管從售價上來看，混動版似乎只比燃油版貴了一萬元，但經(jīng)過這么一比較就會發(fā)現(xiàn)，實際上為了把混動版控制在一個足夠親民的價位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過五菱這種做法是可取的，一套混動技術(shù)的成本畢竟不低，通過減少部分不必要的配置來壓低車價，對于價格敏感型消費者來說是有意義的。