帶T更智能 試駕榮威350 1.5T勁尚版

●動(dòng)力與操控：動(dòng)力提升，樂趣更多

　　榮威350T搭載的1.5T Hyperboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95kW（129PS）/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，參數(shù)在同級(jí)別中并不顯眼，但相比1.5自吸來說動(dòng)力還是提升不少。

　　變速箱方面，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速器。此次試駕車型為6速手自一體變速箱，換擋積極平順，邏輯清晰，增加了手動(dòng)模式使駕駛樂趣提升不少。

　　榮威350不是一款強(qiáng)調(diào)性能的家用車，就算加入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，動(dòng)力輸出的平順可靠才是它更注重的。2000轉(zhuǎn)的渦輪介入轉(zhuǎn)速較靠后，這也使得它的起步更加平穩(wěn)，不會(huì)有被“踹”的感覺，在都市行駛中能讓駕駛者更從容。

　　這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上的提升并不算太大，不過在扭矩上的表現(xiàn)就優(yōu)秀不少，低扭的爆發(fā)更加充沛，日常提速、超車更加容易且更有信心，對(duì)動(dòng)力的汲取也更加直接，不像1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上多少讓人顧慮。

　　正常行駛下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)左右，雖然榮威350并未追求所謂的動(dòng)力，但輕踩油門將轉(zhuǎn)速拉到2300轉(zhuǎn)以上，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的一絲激情，如果再配合6速手自一體變速箱的手動(dòng)模式，似乎也能與運(yùn)動(dòng)沾個(gè)邊。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的提升是肯定的，不過稍有不足的是渦輪介入較明顯，動(dòng)力的輸出還算迅速，但讓感覺來得有點(diǎn)突然，這樣的感覺也并不影響正常駕駛，也并不會(huì)不爽，反倒讓你能清晰的感覺到渦輪所帶來的更強(qiáng)動(dòng)力。

　　說到這臺(tái)6速手自一體變速箱，就不得不稱贊一下，換擋平順積極，幾乎沒有頓挫感。手動(dòng)模式下升檔略有遲鈍，而降檔足夠迅速，能更主動(dòng)積極的將檔位降低從而得到更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，也使得這臺(tái)以家用為主導(dǎo)的小車更有駕駛?cè)の丁?/p>

　　轉(zhuǎn)向方面，榮威350采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，整體感覺偏重，在都市低速行駛和泊車的情況下還是稍顯費(fèi)力，當(dāng)然，這更多的是針對(duì)矯情的女士。除此之外，指向性明確，路感清晰，是一臺(tái)容易駕駛的小車。

　　榮威350的懸掛采用了同級(jí)別主流的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。懸掛整體調(diào)較前硬后軟，有著不錯(cuò)的操控感和舒適性?？蛰d情況下過一些小坎的顛簸較明顯，坐上三兩個(gè)人在加點(diǎn)行李會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適不少，能很好的過濾路面的細(xì)小起伏，底盤的感覺也非常整體。

　　綜合下來，榮威350T動(dòng)力與變速箱的升級(jí)對(duì)整體駕駛操控的提升還是很明顯，更強(qiáng)勁的動(dòng)力讓駕駛更直接，使其在同級(jí)別中煥發(fā)了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。