9款主流緊湊型家用轎車(chē)大比拼-駕控測(cè)試篇

麋鹿測(cè)試：

　　本次測(cè)試環(huán)節(jié)我們將體驗(yàn)這9款緊湊級(jí)家用車(chē)在極限狀態(tài)下的操控性，涉及到底盤(pán)懸掛、轉(zhuǎn)向以及電子系統(tǒng)等綜合表現(xiàn)，需要說(shuō)明的是9款車(chē)型中只有軒逸是全系都不提供車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的。

雪鐵龍C4 L：表現(xiàn)出乎意料

　　測(cè)試C4 L之前我感覺(jué)它的表現(xiàn)可能會(huì)與軒逸、凌派在同一水平，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中你會(huì)感覺(jué)它上下擺幅比較厲害，給人的感覺(jué)是懸掛很軟，但是在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)有些出乎意料，駕駛者在車(chē)內(nèi)并沒(méi)有感覺(jué)到明顯的側(cè)傾，懸掛壓縮回彈的速度也很快，這種現(xiàn)象表明懸掛調(diào)校并不軟，之所以給人軟的錯(cuò)覺(jué)是因?yàn)閼覓?a target="_blank" class="cmsLink">行程較長(zhǎng)。方向盤(pán)初段調(diào)校的比較靈活，但是激烈一些的駕駛就感覺(jué)轉(zhuǎn)向略顯模糊。電子系統(tǒng)介入靈敏，ESP幾乎不允許車(chē)輛有任何不安的躁動(dòng)。

福克斯：就一個(gè)字“穩(wěn)”

　　?？怂沟霓D(zhuǎn)向阻尼變化是所有車(chē)型中最明顯的，本來(lái)手感就沉重在緊急并線(xiàn)中又加了“更”字，但是它的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有新科魯茲那么神經(jīng)質(zhì)。硬朗的懸掛支撐是相當(dāng)?shù)淖?，測(cè)試中能明顯感覺(jué)它的極限要比其他車(chē)型更高。ESP介入柔和與新科魯茲相同，所以只要不太過(guò)火，它很愿意讓駕駛者再盡興些。

觀(guān)致3：疑似很運(yùn)動(dòng)

　　觀(guān)致3的懸掛很硬朗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的側(cè)傾很小，姿態(tài)的控制也不錯(cuò)。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較模糊，這讓駕駛者對(duì)車(chē)頭判斷出現(xiàn)一些誤差，在體驗(yàn)中我需要對(duì)方向進(jìn)行輕微的修正。要說(shuō)它運(yùn)動(dòng)我并不反對(duì)，但是懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)除了硬和輕再無(wú)其他質(zhì)感可言了。

卡羅拉：更運(yùn)動(dòng)、也更硬

　　這一代的卡羅拉有著明顯的運(yùn)動(dòng)化傾向，更硬的懸掛帶來(lái)了不錯(cuò)的支撐，所以車(chē)輛側(cè)傾并不是很明顯。方向盤(pán)也不再像日常駕駛時(shí)那么輕，適當(dāng)增加的阻尼手感偏重給人的信心很足，尾部的跟隨性很好，出現(xiàn)擺動(dòng)時(shí)電子系統(tǒng)介入明顯，不過(guò)沖擊感有些大，在安全方面，日系產(chǎn)品都是比較保守的。

新科魯茲：細(xì)膩，韌性十足

　　“硬”并不是新科魯茲懸掛的全部表現(xiàn)，這套懸掛系統(tǒng)更具韌性，測(cè)試過(guò)程中順暢的感覺(jué)就好像是在玩著擅長(zhǎng)的游戲，車(chē)身會(huì)很有節(jié)奏的擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常靈敏，操控幅度不用太大就能得到快速的響應(yīng)，這種靈敏的操控手感在日常使用中可能會(huì)比較累，但是激烈駕駛時(shí)一定會(huì)念它的好。

雷凌：比卡羅拉更細(xì)膩

　　我們都想知道雷凌與卡羅拉到底有什么不同，因?yàn)槿粘ｑ{駛它們的風(fēng)格太過(guò)于相似了，但在這個(gè)環(huán)節(jié)我們發(fā)現(xiàn)雷凌操控性比卡羅拉更細(xì)膩。在保證足夠支撐性的同時(shí)，雷凌的懸掛在調(diào)校上比卡羅拉要稍微軟一些，所以在車(chē)輛連續(xù)并線(xiàn)時(shí)會(huì)感覺(jué)懸掛拉升回彈的速度很快，很有節(jié)奏感，而不是一味最求硬朗。方向盤(pán)也是如此，在靈敏之中手感也變得細(xì)膩得多。電子系統(tǒng)的介入也得到了一些調(diào)整，ESP的介入更輕微，所以整個(gè)動(dòng)態(tài)的感覺(jué)比卡羅拉要順暢一些。

凌派：底盤(pán)和轉(zhuǎn)向略強(qiáng)于軒逸

　　凌派與軒逸的懸掛表現(xiàn)很相似，支撐性都不是很足，但是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏了很多，虛量也沒(méi)有想象中大，在打轉(zhuǎn)向的過(guò)程中車(chē)身指向還算精準(zhǔn)，另一方面，底盤(pán)的表現(xiàn)也緊湊一些，不像軒逸那么發(fā)散，這也是凌派強(qiáng)于軒逸的地方。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉下的狀態(tài)差別較大，一把拉住你的感覺(jué)比較突兀。

新思域：易于操控

　　在這幾款日系產(chǎn)品中只有思域是采用獨(dú)立后懸掛的車(chē)型，盡管它的懸掛感覺(jué)比雷凌還要軟一點(diǎn)，但并不缺乏支撐性，ESP介入也比較柔和，尾部出現(xiàn)滑動(dòng)只是輕微的介入，所以對(duì)駕駛員的影響也較小。轉(zhuǎn)向手感輕盈，靈活度高但又很線(xiàn)性，這種感覺(jué)讓我想到了昂克賽拉，可控性更好。

 軒逸：坐在海綿上了

　　主打舒適性的軒逸懸掛軟的有些過(guò)頭兒，在緊急并線(xiàn)中車(chē)輛的側(cè)傾特別明顯，座椅也不帶有任何包裹性，感覺(jué)完全是靠緊握方向盤(pán)和安全帶來(lái)維持身體的平衡，就像坐在海綿上一樣。由于沒(méi)有配備車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)型輪胎抓地力也不足，幾乎在打轉(zhuǎn)向的同時(shí)就有響胎出現(xiàn)，懸掛的壓縮很大，車(chē)身姿態(tài)十分不穩(wěn)定。方向盤(pán)的手感輕虛量較大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)模糊，所以操作起來(lái)讓人手忙腳亂的。