9款主流緊湊型家用轎車大比拼-駕控測(cè)試篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信大伙看完了文章的前幾部分，都對(duì)九部車的外觀、內(nèi)飾、空間方面有了深入的了解，可以說(shuō)文章前幾部分把家用會(huì)涉及到的因素都一一對(duì)比講解了，那么接下來(lái)就讓我們進(jìn)入充滿激情的動(dòng)態(tài)部分，里面包含了日常試駕、性能測(cè)試、麋鹿測(cè)試、舒適性測(cè)試以及大伙非常關(guān)心的油耗測(cè)試。（如果您是第一次看本篇橫評(píng)文章，我們建議您點(diǎn)擊下面圖片中的《靜態(tài)篇》標(biāo)簽，跳轉(zhuǎn)到首頁(yè)從頭看起）

發(fā)動(dòng)機(jī)：C4L最暴躁、新軒逸最平順

　　9款發(fā)動(dòng)機(jī)中扭矩最大的C4L，在動(dòng)力輸出時(shí)也最為暴躁。而相比之下軒逸應(yīng)該是最為平順的，由其是在體驗(yàn)過(guò)9輛車后，這種相對(duì)感特別明顯。而科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和觀致3的1.6T在動(dòng)力表現(xiàn)方面同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中福克斯的2.0L排量最大，表現(xiàn)也屬于可圈可點(diǎn)，沒(méi)有特別的激進(jìn)，但也完全足夠家用。

變速箱：新卡羅拉/雷凌CVT不遜色、新科魯茲7速雙離合沒(méi)亮點(diǎn)

　　9款變速箱中最讓我感到意外的是卡羅拉和雷凌的CVT，并是不預(yù)期的那么疲軟，尤其是卡羅拉在有的時(shí)候還可以提供一點(diǎn)“竄”勁兒，相比之下科魯茲的7速雙離合就遜色不少，通用的變速箱問(wèn)題，在新科魯茲并沒(méi)有被改善，同樣有不能讓人理解的換擋邏輯，只不過(guò)在新動(dòng)力的幫助下，將油老虎的帽子摘去了。

C4L：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都很給力;調(diào)校偏舒適沒(méi)錯(cuò)，但底盤顯得松散

　　1.6T排量的優(yōu)勢(shì)讓C4L在動(dòng)力性上遙遙領(lǐng)先，盡管6AT表現(xiàn)一般，但扭矩的優(yōu)勢(shì)還是讓它輕松超過(guò)1.4T+雙離合的科魯茲。另外，C4L的轉(zhuǎn)向也非常靈敏，路感比較強(qiáng)。但是，它并不是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型，只是提供給你一定的駕駛感而已。

福克斯：操控性最好;同時(shí)動(dòng)力性和舒適性都不差

　　至少在駕駛這一項(xiàng)，福克斯挑不出問(wèn)題。動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L+雙離合在日常駕駛時(shí)沒(méi)什么驚喜，甚至2500轉(zhuǎn)之前都比較軟，但測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)?？梢钥闯鏊€是比較依賴于高轉(zhuǎn)速的，另外一點(diǎn)是，雙離合在急加速時(shí)的幫助還是很大的。

觀致3：動(dòng)力沒(méi)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì) 底盤與懸掛還有提升的空間

　　從動(dòng)力性上看，既有1.6T又有雙離合的觀致3并沒(méi)表現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力。變速箱的換擋還算快，但反應(yīng)比較慢。另外，油門踏板很輕行程也短。導(dǎo)致的結(jié)果是什么呢?由于變速箱反應(yīng)慢，急加速時(shí)很容易油門就到底了。這完全是一種被動(dòng)的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科魯茲不會(huì)這樣。不過(guò)本錢還是有的，變速箱降擋后，動(dòng)力還真是不錯(cuò)。

卡羅拉：不再是各方面都挑不出問(wèn)題，而是各方面都很好。

　　卡羅拉和雷凌都是比較晚推出的，所以在用戶需求上做得都更好。之所以給高分，就是它們充分考慮了駕駛者和乘客兩方面的體驗(yàn)。從動(dòng)力上來(lái)看，卡羅拉的1.8L+CVT的實(shí)際表現(xiàn)完全超出預(yù)期，比軒逸和思域都要好不少。日常駕駛動(dòng)力就足夠了，而且即便高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也控制得非常好。

科魯茲：造了很多好車 就是出不了一臺(tái)好的變速箱

　　動(dòng)力系統(tǒng)是科魯茲的重要改變之一，加速表現(xiàn)和大眾的1.4T+DSG的性能不分上下，尤其中后段的加速性能甚至更好一些。但中低速不夠順暢，問(wèn)題還是來(lái)自變速箱。例如減速后或者出彎后的再加速，變速箱完全反應(yīng)不過(guò)來(lái)，要加速卻加不上速的心情變得非常不美麗。這是比較失望的部分，看著每一位從科魯茲上下來(lái)的同事同樣的抱怨，只能給這個(gè)分?jǐn)?shù)了。

雷凌：和卡羅拉幾乎相同，只是稍稍舒服了那么一點(diǎn)點(diǎn)

　　雷凌和卡羅拉的區(qū)別恐怕就是外形和配置上的一些差異了。至少在日常駕駛時(shí)，兩車沒(méi)有明顯的區(qū)別。不過(guò)在麋鹿測(cè)試時(shí)，還是能多少體會(huì)到一些不同，雷凌的懸掛支撐比卡羅拉稍差一些。為什么要到麋鹿測(cè)試才能看出來(lái)，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)，雷凌并沒(méi)有表現(xiàn)出好于卡羅拉的舒適性。

凌派：除動(dòng)力尚可外，駕駛起來(lái)還是小型車的水準(zhǔn)。

　　小型車愣充緊湊級(jí)的后果很嚴(yán)重，盡管凌派的后排空間比思域還大，但小型車平臺(tái)是改變不了的，尤其在駕駛環(huán)節(jié)，還是擺脫不了小型車的特點(diǎn)。即便調(diào)軟懸掛，底盤的舒適性也不如思域好，濾震效果和底盤隔音都有待提升，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音顯得有些吵。另外，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在凌派上也沒(méi)爆出亮點(diǎn)，加速測(cè)試中竟然墊底。

思域：各方面都很好，惟獨(dú)動(dòng)力表現(xiàn)不佳

　　和凌派相比，思域才是表現(xiàn)出了緊湊級(jí)車的水準(zhǔn)，各方面的性能都提高了一個(gè)檔次。而且，本田一直有個(gè)習(xí)慣，就是使用尺寸偏小的方向盤，所以即便它在調(diào)校上沒(méi)有什么特別之處，但換上小尺寸方向盤后，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)也完全不同了。相比其它幾款日系車，思域的駕駛感是最好的，加速安靜、變速箱平順，而且它的底盤調(diào)校也要更扎實(shí)一些，開(kāi)起來(lái)顯得更有活力。

軒逸：懸掛很軟，舒適性很高，但并線亞歷山大;油門太突兀和懸掛風(fēng)格背道而馳。

　　軒逸和思域的共同問(wèn)題就是動(dòng)力，日產(chǎn)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配備CVT變速箱在動(dòng)力上比同排量的卡羅拉和雷凌差不少。并且，軒逸在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很大，這是“傳統(tǒng)”的CVT高轉(zhuǎn)速嘶吼的聲音。另外一點(diǎn)，軒逸的油門調(diào)校異常靈敏，從另外8臺(tái)車中任意一臺(tái)車上下來(lái)再開(kāi)軒逸，你都會(huì)覺(jué)得油門突兀，甚至踩一下就往前躥?？墒?，這并不代表動(dòng)力好。