9款主流緊湊型家用轎車大比拼-工藝篇
看完隔音的比拼之后，下面我們將對參加橫評的9輛車車身各個縫隙都進行一次詳細的測量，對同一車型左右兩側(cè)同個位置的裝配縫隙進行一番對比，得出差值，并將所有差值進行相加，看看哪輛車型左右兩側(cè)的差值最小。
● 我們將如何測試？
1、測試的工具
我們這次采用的測試工具是一把測量范圍為1~15mm的錐形塞尺，這種塞尺的測量值可以精確到0.1mm，能夠較為準(zhǔn)確的測量車身各個縫隙的大小。
2、測量的方法
測量時我們選取發(fā)動機艙蓋左右2條縫隙、車身與車門左右工6條縫隙、行李箱蓋左右2條縫隙，總共10條縫隙進行測量，測量時每條縫隙選取上下兩個點，因此每輛車共測量20個點進行記錄。左右方向的區(qū)分以面向車輛前進方向為基準(zhǔn)，左手邊作為左側(cè)，右手邊作為右側(cè)。
● 詳細測試結(jié)果
由于不同廠商對車身裝配縫隙的誤差范圍要求都不一樣，因此我們不會對不同車型的同個位置測量值進行對比，而是通過將每輛車的測試結(jié)果單獨列出來，對左右兩側(cè)的同個位置進行對比，得出差值；最后將每輛車的所有差值進行相加，再將不同車型的差值總和進行對比。所得差值越小，說明車身兩側(cè)鈑金裝配工藝越好，反之則說明越差。最終9款車型的測量結(jié)果分別如下（按差值從大到小進行排列）：
左右兩側(cè)所有測量點總差值：9.8mm ；左右同一測量點平均差：0.98mm
新卡羅拉左右同一個點測量的變差比較大，變差最大的出現(xiàn)在行李箱蓋，左側(cè)上方的間隙為1.6mm，右側(cè)上方則是4.1mm，相差2.5mm；而左側(cè)下方為2.3mm，右側(cè)下方為4.5mm，相差2.2mm。兩側(cè)縫隙相差最小的在發(fā)動機艙蓋的上側(cè)和A柱的下方測量點，相差都為0.1mm。
| 卡羅拉車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 評分 | 3.5 | 3.5 | |
| 0 | |||
| 卡羅拉車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 4.3 | 4.2 | 0.1 |
| 3 | 4.3 | 1.3 | |
| 行李箱蓋 | 1.6 | 4.1 | 2.5 |
| 2.3 | 4.5 | 2.2 | |
| A柱 | 3.8 | 4 | 0.2 |
| 3.6 | 3.7 | 0.1 | |
| B柱 | 4.1 | 5 | 0.9 |
| 3.6 | 5.2 | 1.5 | |
| C柱 | 4.5 | 5 | 0.5 |
| 4.6 | 4.1 | 0.5 | |
| 所有差值總和 | 9.8 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
卡羅拉的鈑金間隙普遍相差加大，因此最后得出來的差值總和為9.8mm，左右同一測量點的差值達到0.98mm，接近1mm；它也毫無意外的穩(wěn)定是9款車中鈑金間隙最大的車型。
▲ 第八名：東風(fēng)雪鐵龍C4L
左右兩側(cè)所有測量點總差值：8.4mm ；左右同一測量點平均差：0.84mm
C4L的鈑金間隙最大出現(xiàn)在B柱和C柱，B柱左上測量點和右上測量點的差值為1.9mm；而C柱左上測量點和右上測量的差值更大，為2mm。另外，行李箱蓋下方的測量點差值為1.6mm，其他各個測量點的差值都沒有超過1mm。
| C4L車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 3.9 | 3.3 | 0.6 |
| 2.8 | 3.3 | 0.5 | |
| 行李箱蓋 | 3.5 | 3.2 | 0.3 |
| 3.8 | 2.2 | 1.6 | |
| A柱 | 3 | 3.3 | 0.3 |
| 3.7 | 3 | 0.7 | |
| B柱 | 3.7 | 5.6 | 1.9 |
| 4.6 | 4.6 | 0 | |
| C柱 | 4.4 | 2.4 | 2 |
3.5 | 4 | 0.5 | |
| 所有差值總和 | 8.4 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
C4L鈑金間隙左右各10處的差值總和為8.4mm，平均左右同一測量點的差值為0.84mm，雖然它除了三個差值都超過1mm外，其他個點都沒有大于0.84mm的差值，甚至在B柱左右下方的測量點差值為0；但超過1mm的三個差值數(shù)太大，總和無法拉低。C4L的鈑金做工間隙，很委屈的位居倒數(shù)第二。
▲ 第七名：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
左右兩側(cè)所有測量點總差值：5.3mm ；左右同一測量點平均差：0.53mm
軒逸整車鈑金的間隙差值最大出現(xiàn)在A柱上方的測量點，A柱上方左右兩個點的空隙分別是3.5mm和4.7mm，差值為1.2mm。另外一個較大的差值在C柱左右下方，差值為0.9mm。
| 軒逸車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 4.7 | 4.3 | 0.4 |
| 2.8 | 3.2 | 0.4 | |
| 行李箱蓋 | 3 | 3.2 | 0.2 |
| 5.3 | 5.8 | 0.5 | |
| A柱 | 3.5 | 4.7 | 1.2 |
| 6.2 | 5.5 | 0.7 | |
| B柱 | 3.9 | 3.6 | 0.3 |
| 3.7 | 4.3 | 0.6 | |
| C柱 | 3.8 | 3.7 | 0.1 |
| 4.5 | 3.6 | 0.9 | |
| 所有差值總和 | 5.3 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
軒逸左右各十個點的鈑金間隙總和為5.3mm，左右十個差值，唯有A柱左右上方兩個的差值超過1mm，其他各點的差值都低于1mm，雖然沒有左右兩側(cè)差值為0的點，但最終左右同一測量點的平均差值為0.53mm。
▲ 第六名：觀致3轎車
左右兩側(cè)所有測量點總差值：5.1mm ；左右同一測量點平均差：0.51mm
觀致3轎車車身各處鈑金間隙控制得比較好，10處左右側(cè)差值低于0.1mm有5處，B柱下方左右側(cè)那組的差值還為0。但是在行李箱的左右側(cè)下方那組差值超過了2mm，為2.1mm，嚴重拖累了綜合的表現(xiàn)。
| 觀致3轎車車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 3.5 | 3.4 | 0.1 |
| 4.4 | 5.6 | 1.2 | |
| 行李箱蓋 | 4.2 | 3.4 | 0.8 |
| 7.2 | 5.1 | 2.1 | |
| A柱 | 4.1 | 4 | 0.1 |
| 4 | 3.9 | 0.1 | |
| B柱 | 5.2 | 5.3 | 0.1 |
| 4 | 4 | 0 | |
| C柱 | 4.3 | 4.1 | 0.2 |
| 3.6 | 4 | 0.4 | |
| 所有差值總和 | 5.1 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
觀致3轎車左右兩側(cè)所有差值總和為5.1mm，左右同一測量點的平均值為0.51mm。除了幾個測量點的差值較大外，其他個點的差值較小，總體的表現(xiàn)不錯。
▲ 第五名：東風(fēng)本田思域
左右兩側(cè)所有測量點總差值：4.4mm ；左右同一測量點平均差：0.44mm
思域的左右兩側(cè)鈑金10處裝配間隙差值只有一個超過1mm，行李箱蓋左右側(cè)的下方，分別是4.7mm和3.5mm，差值為1.2mm。這個差值也是思域鈑金左右側(cè)最大的差值，其他的差值在0.6mm和0.1mm居多。
| 思域車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 3.3 | 2.7 | 0.6 |
| 3.3 | 3.2 | 0.1 | |
| 行李箱蓋 | 3.3 | 3.5 | 0.2 |
| 4.7 | 3.5 | 1.2 | |
| A柱 | 3.7 | 3.6 | 0.1 |
| 3.9 | 3.8 | 0.1 | |
| B柱 | 5 | 4.5 | 0.5 |
| 4.5 | 4 | 0.5 | |
| C柱 | 3.9 | 4.4 | 0.5 |
| 3.9 | 4.5 | 0.6 | |
| 所有差值總和 | 4.4 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
思域鈑金間隙左右兩側(cè)差值的總和為4.4mm，雖然沒有差值為0，但憑借著最大差值較小，和其他各處差值較平均，左右同一測量點的平均值只有0.44mm，在九款緊湊車型排名中間。
左右兩側(cè)所有測量點總差值：3.7mm ； 左右同一測量點平均差：0.37mm
在排名前四的車型，鈑金間隙的差值都沒有超過1mm。跟思域同一級別的凌派，它在鈑金的間隙控制得稍比思域好，10處的差值都沒有超過1mm。差值最大的出現(xiàn)在A柱下方和C柱上方，A柱上方的值分別是4.4mm和3.5mm；C柱上方的值分別是4.9mm和4.0mm，差值都是0.9mm。其他測量點的差值都小。
| 凌派車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 3.3 | 2.7 | 0.6 |
| 2.3 | 2.6 | 0.3 | |
| 行李箱蓋 | 3.1 | 3.3 | 0.2 |
| 5.7 | 5.7 | 0 | |
| A柱 | 3.2 | 3.3 | 0.1 |
| 3.5 | 4.4 | 0.9 | |
| B柱 | 4.8 | 5 | 0.2 |
| 4.6 | 5 | 0.4 | |
| C柱 | 4.9 | 4 | 0.9 |
| 4 | 4.1 | 0.1 | |
| 所有差值總和 | 3.7 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
凌派鈑金全部左右差值總和為3.7mm，由于10處的差值較小，差值低于或等于3mm的有六處，在行李箱蓋左右測的差值更是為0，這已經(jīng)是其他7款車型（?？怂?/a>也為0）拉低總和的黑點，最終憑借著更為平均的成績，凌派鈑金間隙取得第四的成績。
▲ 第三名：廣汽豐田雷凌
左右兩側(cè)所有測量點總差值：3.1mm ；左右同一測量點平均差：0.31mm
雖然都同為豐田品牌，但與卡羅拉不同，雷凌在鈑金間隙工藝上的精密程度更好。全車10個測量點，有3個的差值為0，差值最大的位A柱下方和B柱上方，A柱下方分別是4.6mm，3.8mm，而B柱上方分別是差值為0.8mm。
| 雷凌車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 3.8 | 3.7 | 0.1 |
| 4.2 | 4.2 | 0 | |
| 行李箱蓋 | 3.3 | 3.2 | 0.1 |
| 3.6 | 4.1 | 0.5 | |
| A柱 | 4.3 | 3.6 | 0.7 |
| 4.6 | 3.8 | 0.8 | |
| B柱 | 4.2 | 5 | 0.8 |
| 5.2 | 5.3 | 0.1 | |
| C柱 | 4.3 | 4.3 | 0 |
| 3.7 | 3.7 | 0 | |
| 所有差值總和 | 3.1 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
雷凌車身鈑金差值總和為3.1mm，低于3mm的差值共有6處，與前面的凌派一樣，但它3個測量點都為0，把空隙比較大A柱和B柱的差值拉低了，最終雷凌左右同一測量點平均差值控制在0.31mm。
▲ 第二名：長安福特?？怂?nbsp;
左右兩側(cè)所有測量點總差值：3.0mm ；左右同一測量點平均差：0.30mm
?？怂沟拟k金間隙只比雷凌好一點點，0.1mm差距?？聪卤砀？怂沟臄?shù)據(jù)，感覺它不會比雷凌鈑金間隙控制上更好，因為左右差值出現(xiàn)0，只有一處；但憑借著更加平均的差值，福克斯力壓雷凌成為亞軍。?？怂棺畲蟮目障恫钪翟贏柱下方，為0.8mm；有兩處的差值為0。
| ?？怂管嚿砀魈庘k金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 4.3 | 3.8 | 0.5 |
| 3.3 | 3.4 | 0.1 | |
| 行李箱蓋 | 3.5 | 3.3 | 0.2 |
| 2 | 2.2 | 0.0 | |
| A柱 | 3.5 | 3.6 | 0.1 |
| 5.1 | 4.3 | 0.8 | |
| B柱 | 4.4 | 3.9 | 0.5 |
| 4.8 | 4.8 | 0 | |
| C柱 | 3.8 | 4.4 | 0.6 |
| 3.8 | 3.6 | 0.2 | |
| 所有差值總和 | 3.0 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
?？怂光k金間隙差值總和為3.0mm，10處差值相差不大，最大0.8mm，超過0.5mm的只有4處，其他的比較小，因此?？怂光k金在左右同一測量點的平均差值只有3.0mm，名列9款車中的第二名。
左右兩側(cè)所有測量點總差值：2.7mm；左右同一測量點平均差：0.27mm
科魯茲憑借著出色的鈑金工藝，在9款車的鈑金間隙橫評中摘得第一的成績。全車10處、20個點，左右差值最大的出現(xiàn)在行李箱下方，為0.6mm。低于等于0.1mm的有5處，有3處差值為0，其他各處的差值也維持在0.4-0.6mm之間。
| 科魯茲車身各處鈑金裝配間隙實測值（單位：mm） | |||
| 車身位置 | 左側(cè) | 右側(cè) | 左右差值 |
| 發(fā)動機艙蓋 | 2.4 | 2.4 | 0 |
| 5 | 5 | 0 | |
| 行李箱蓋 | 2.3 | 2.4 | 0.1 |
| 3 | 2.4 | 0.6 | |
| A柱 | 3.6 | 4 | 0.4 |
| 3.8 | 3.7 | 0.1 | |
| B柱 | 2.9 | 3.4 | 0.5 |
| 5 | 4.5 | 0.5 | |
| C柱 | 3.8 | 3.8 | 0 |
| 3.9 | 4.4 | 0.5 | |
| 所有差值總和 | 2.7 | ||
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||
科魯茲憑借著出色的工藝，鈑金的間隙綜合為2.7mm，在9款車中排名第一；左右同一測量點的平均差值為0.27mm。在發(fā)動機艙蓋、B柱的差值控制上做得很完美，差值數(shù)都相同，整體的工藝很出色。
● 評分結(jié)果
根據(jù)差值總和的大小，滿分為10分，依次遞減，9款車型的最終得分情況如下：
| 9款緊湊型家用轎車鈑金工藝評分 | |||||||||
| 車型 | 雪鐵龍C4L | 新?？怂?/td> | 觀致3 | 新卡羅拉 | 新科魯茲 | 雷凌 | 凌派 | 新思域 | 新軒逸 |
| 差值總和 | 8.4mm | 3.0mm | 5.1mm | 9.8mm | 2.7mm | 3.1mm | 3.7mm | 4.4mm | 5.3mm |
| 評分 | 6.5 | 9.5 | 7.5 | 6 | 10 | 9.0 | 8.5 | 8 | 7.0 |
| 制表：太平洋汽車網(wǎng) | |||||||||
9款緊湊型車鈑金工藝差值總和的對比，我們會發(fā)現(xiàn)差值最大的卡羅拉和最新的科魯茲，相差了7.1mm；這個差值比除了卡羅拉和C4L外，比其他6款都要大不少；而排名前3的三款車型，它們的差值總和極為接近。
● 小結(jié)
我們通過緊密的儀器分別對9款緊湊型車的20點、左右各10處進行了測量，發(fā)現(xiàn)9款緊湊型車在鈑金工藝這方面把控的力度各不相同；凌派、雷凌、福克斯和科魯茲在鈑金間隙控制在一個比較好的范圍，而卡羅拉和C4L在鈑金間隙控制的力度較弱。幾毫米的鈑金間隙差值，并不影響車輛的使用；但如果你有強迫癥，希望本文章對你的選車購車有幫助。
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