用嚴(yán)寒做籌碼 PCauto冰雪試駕哈弗H9

● 動(dòng)力

　　對(duì)于H9來說，這款與H8相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上的表現(xiàn)可以說夠用了。但是考慮到自身的重量，還是期望可以有更加出色的動(dòng)力能夠出現(xiàn)。

　　此前，在試駕H9的時(shí)候，這款變速器的平順性就給我留下了很深的印象。不過這款變速器的升讀相當(dāng)積極，此前基本都是2000轉(zhuǎn)左右完成換擋，而此次在冰雪路面上則要顯得更有“耐性”一些。

● 冰雪路面駕駛

　　在冰雪路面行駛，輪胎的抓地力要比干燥路面小很多，因此起步時(shí)車輪打滑導(dǎo)致動(dòng)力丟失。通過牽引力控制系統(tǒng)保證順利起步后，動(dòng)力會(huì)逐漸的恢復(fù)。

　　除了起步時(shí)的打滑之外，在剎車時(shí)也需要注意盡量避免緊急制動(dòng)。一旦因四個(gè)輪胎附著力不均勻而導(dǎo)致車身劃出，就很難在進(jìn)行修正，盡量通過油門對(duì)車速進(jìn)行控制，必要時(shí)可以輕點(diǎn)剎車。

　　在冰面測試場地里以60km/h的時(shí)速行駛，車身在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)滑，感覺有點(diǎn)失控的時(shí)候，車身穩(wěn)定系統(tǒng)看就會(huì)開始控制動(dòng)力的輸出，及時(shí)的將車身從失控的邊緣拉回來。

● 叢林穿越

　　在附著力很小的冰面上，H9通過車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)以及制動(dòng)力控制系統(tǒng)保證了行駛的安全性和穩(wěn)定性，而在積雪厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們冰面的叢林路寬中H9將迎來對(duì)通過性的考驗(yàn)。

　　206mm的離地間隙要高于大多數(shù)SUV車型，憑借此優(yōu)勢H9通過厚積雪的路面時(shí)并不會(huì)遇到托底的問題。

　　在動(dòng)力方面，H9的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力可以幫助它完成爬坡、脫困等任務(wù)，而在行駛中由于壓到前車車轍而跑偏時(shí)，電子系統(tǒng)還可以幫助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)和校正方向。

　　當(dāng)然舒適性方面，H9在雪地里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在公路上的舒服。原因是懸掛的行程太長。不過這樣的設(shè)計(jì)正好幫助它更從容的面對(duì)了復(fù)雜的路寬，減少了車輪空轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，確保了更加出色的通過性。

● 總結(jié)：

　　在諸多的猜疑面前，哈弗H9用行動(dòng)捍衛(wèi)了自己的尊嚴(yán)。零下30度的嚴(yán)寒也沒有擋住這款車型前進(jìn)的腳步，在冰面的測試讓我們了解了這款車型對(duì)于車身主動(dòng)安全系統(tǒng)的重視，同時(shí)在叢林穿越中又領(lǐng)域了它的越野通過性。對(duì)于H9來說，或許它的到來并不會(huì)成為一個(gè)攪局者，但絕對(duì)可以稱得上的一個(gè)捍衛(wèi)者，它捍衛(wèi)了哈弗這個(gè)硬派越野品牌，同時(shí)也完成了對(duì)哈弗品牌提升的任務(wù)。但是面對(duì)20-30萬的市場中眾多對(duì)手，哈弗H9還并不具備突出重圍的優(yōu)勢，競爭力有待市場的考驗(yàn)。