這次玩“大”了 海外試駕斯柯達(dá)柯迪亞克

國(guó)產(chǎn)后推兩套動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)后，柯迪亞克會(huì)推出1.8TSI和2.0TSI兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)來自于大眾的EA888系列，匹配DSG 7速雙離合變速箱。這兩套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說已經(jīng)再熟悉不過了，至于會(huì)不會(huì)推出1.4TSI車型，目前得到的答案是沒有生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　至于動(dòng)力怎么樣，其實(shí)不說大家也能知道個(gè)八九不離十。不過要說的是，MQB平臺(tái)在輕量化上做得確實(shí)很好，這款車開起來非常輕盈，一點(diǎn)都感覺不到像同樣2.0T的漢蘭達(dá)的那種笨重感和遲鈍感。2.0TSI的加速表現(xiàn)和同排量的邁騰差不多，官方數(shù)據(jù)為7.5秒，在SUV車型中算是非�？炝�。而且，由于德國(guó)車的官方數(shù)據(jù)都很保守，只要標(biāo)出來，就絕對(duì)能跑出這個(gè)成績(jī)，大多數(shù)的實(shí)測(cè)成績(jī)還會(huì)更快一些。

　　柯迪亞克配備了電動(dòng)機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這其實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，但相比上一代PQ系列平臺(tái)來說，整體輕盈了一些，日常開起來更隨意、也更舒服。這種感覺顯得相對(duì)柔和，不像以前那么偏硬朗的感覺了。這也是MQB平臺(tái)的一個(gè)特點(diǎn)，包括新邁騰也是這個(gè)樣子，但大眾那種質(zhì)感沒變，你閉著眼也知道自己開的是一臺(tái)大眾車。

　　雖然柯迪亞克有著漢蘭達(dá)的軸距，但車長(zhǎng)并沒有超過4700毫米，只比市面上的緊湊級(jí)SUV稍大一點(diǎn)。所以，它開起來還是很靈活的，在歐洲這種以小車為主的地區(qū)，開著它也不覺得不方便，靈活性還是很好的。如果再大一些，在那些小鎮(zhèn)里的狹窄街道可能會(huì)不方便�？碌蟻喛说膬�(yōu)點(diǎn)就在此，做出了超大的內(nèi)部空間，但車身尺寸卻控制的很好。

　　柯迪亞克的底盤調(diào)校走的是舒適風(fēng)格，懸掛的伸縮非常柔和，尤其在起伏路面，車身晃動(dòng)不大，底盤的濾震效果非常好。尤其對(duì)于德國(guó)車而言，避震頭段的調(diào)校都相對(duì)柔和，這保證了它在應(yīng)對(duì)小的顛簸時(shí)，能夠非常從容而不會(huì)有彈跳感�？碌蟻喛烁�好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能夠很好地應(yīng)對(duì)非鋪裝坑洼路面。這也是它比Yeti或途觀提升較大的地方。

　　柯迪亞克并不太在意駕駛樂趣，因?yàn)檫@款車從功能上來說，更多地目的是實(shí)用性。所以，它開起來沒有Yeti或途觀那么接近轎車的操控，因?yàn)閅eti或途觀跑起彎道來還是挺好玩的，柯迪亞克相比起來就平庸了。但德國(guó)車的基因并沒有丟，底盤的扎實(shí)感，高速的穩(wěn)定感，還都是很好。

結(jié)語(yǔ)：

　　柯迪亞克距離國(guó)產(chǎn)上市還會(huì)有一段時(shí)間，但最近的關(guān)注度卻也證明了這款車的頗多亮點(diǎn)。這也是大家對(duì)斯柯達(dá)車型少有的“愛慕”吧。確實(shí)從速派起，斯柯達(dá)的產(chǎn)品越來越符合消費(fèi)者的需求了，包括使用需求和審美需求。而且，以這款車和大眾對(duì)比，已經(jīng)找不到以前那種，總讓人有比大眾差一點(diǎn)的感覺了。但是，在售價(jià)上，它應(yīng)該還是會(huì)稍低于大眾，也就是未來的Tiguan L。目前，進(jìn)口Tiguan已經(jīng)上市，這也是斯柯達(dá)和大眾平起平坐的機(jī)會(huì)，確實(shí)，幾乎找不到柯迪亞克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亞克身上能看到更多的新鮮感。這也許也是大家對(duì)它期待較高的原因之一。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)版也會(huì)對(duì)配置進(jìn)行一些調(diào)整，以更符合消費(fèi)者需求和更好的性價(jià)比，但只要品質(zhì)不變，這就是一款非常值得期待的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）