誰是新標(biāo)桿 5款中高級車型橫評(操控/測試篇原創(chuàng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)新天籟：

　　此次測試的新天籟搭載的是VQ25DE發(fā)動機(jī)，為了和同手站在同一個起跑線，而且從市場的受歡迎度來看，選擇2.5L版本來進(jìn)行對比。VQ25DE發(fā)動機(jī)最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　其實在這14年里，日產(chǎn)共推出了14款不同型號的VQ發(fā)動機(jī)。排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。VQ發(fā)動機(jī)的共同特點是采用了全鋁合金材質(zhì)，DOHC24氣門結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)EGI順序多點電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。VQ25DE V6發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)時可以輸出136kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發(fā)動機(jī)6000轉(zhuǎn)時可以輸出185kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動力輸出在國內(nèi)同級車中已非常具有競爭力。

　　搭配有CVT技術(shù)的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感。雖然太強(qiáng)調(diào)舒適性的新天籟多多少少會損失一定駕駛上的動感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉(zhuǎn)變成一種享受，而不是運(yùn)動性。同時，這也是國內(nèi)同級車型中少數(shù)使用CVT無級變速技術(shù)的車型。唯一還需要時間考驗的是，CVT傳動鋼帶的材質(zhì)的耐用性。不過出于新天籟更加著重的舒適氛圍，使用CVT變速系統(tǒng)無疑正符合這個要求。

　　唯一發(fā)現(xiàn)CVT波箱的不足的是，在制動時候如果想利用引擎制動來手動降檔的時候，CVT的反應(yīng)偏慢就反映出來了，不過這個也是極特殊的情況，因為開天籟的人基本上都不會利用降檔來減慢車速的。而且新天籟的制動系統(tǒng)也是日產(chǎn)所標(biāo)榜的最新技術(shù)之一，除了ABS(防抱死制動系統(tǒng))+EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）+BA（剎車輔助系統(tǒng)）等電子設(shè)備之外，采用新摩擦技術(shù)High-u的制動皮和剎車碟都為良好而耐久的剎車性能打下良好基礎(chǔ)。

天籟細(xì)節(jié)

　　一汽大眾邁騰：

　　邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，簡稱1.8TSI。邁騰上裝備的這臺EA888產(chǎn)自一汽大眾位于大連的發(fā)動機(jī)制造廠，將來它還會裝備在斯柯達(dá)明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，在對手們都是2公升以上級別的引擎面前好像沒有優(yōu)勢，然而開起來你卻會發(fā)現(xiàn)另一番感覺。

　　一起步，你就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)對于油門的相應(yīng)非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（Turbo Lag），這種靈敏反應(yīng)和新搭配的5前速手動變速箱經(jīng)過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動機(jī)動力的明顯提升，而超過2000轉(zhuǎn)后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強(qiáng)烈的推背，但坐在車內(nèi)卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后才會有所衰減。在直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。

邁騰細(xì)節(jié)