誰是新標(biāo)桿 5款中高級(jí)車型橫評(píng)(操控/測試篇原創(chuàng)

　　廣州本田雅閣：

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出132Kw，可以說在這個(gè)級(jí)別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門到底，日系車典型的低轉(zhuǎn)高扭的風(fēng)格此時(shí)變現(xiàn)的較為出色，雅閣猶如蓄勢待發(fā)一般穩(wěn)步向前。如果采用中度油門下，每過3000轉(zhuǎn)左右，雅閣便會(huì)提升一個(gè)檔位，但車輛本身對(duì)于進(jìn)檔平穩(wěn)性控制較好，基本上不會(huì)感覺到頓挫感。如果將油門一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)直逼6500轉(zhuǎn)區(qū)域，當(dāng)然此時(shí)帶來的噪音也不可避免，我們?nèi)绱说膭?dòng)作的目的僅在于感受新雅閣扭矩持續(xù)表現(xiàn)如何，事實(shí)感覺中部加速依然力度很足，沒有讓人失望。同時(shí)，八代采用的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，讓我們整個(gè)行駛過程中對(duì)方向盤的控制有一種輕松自如感。如果采用滿圈的形式，八代雅閣圈數(shù)為2.56圈（七代為2.98圈）。

　　刻意將檔位放在D檔交由電腦自動(dòng)換檔的情況下，換檔頓挫相當(dāng)輕微，幾乎感受不到車體震動(dòng)的感覺，不只如此，即便引擎轉(zhuǎn)速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，代表在常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進(jìn)，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點(diǎn)讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動(dòng)噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時(shí)，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關(guān)于這點(diǎn)建議可利用安靜胎或加強(qiáng)輪拱隔音來改善。

　　從綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時(shí)，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強(qiáng)的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時(shí)間里切換至2檔，換檔時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時(shí)速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)。

　　不過盡管如此，在本田全力開發(fā)下，這顆引擎內(nèi)部還是充滿著高科技的技術(shù)心血。這顆引擎在進(jìn)氣凸輪軸上，同時(shí)具有VTEC與VTC的系統(tǒng)，前者是用來提高氣門揚(yáng)程的系統(tǒng)，以獲得高速高馬力的優(yōu)勢；后者則根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速高低，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，并配合電子節(jié)氣門控制，來降低引擎吸氣時(shí)的動(dòng)力耗損，以達(dá)到最佳動(dòng)力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相比同級(jí)汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現(xiàn)可是一點(diǎn)都不輸人。

雅閣細(xì)節(jié)

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　在短暫的試駕體驗(yàn)中，我們刻意對(duì)這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了感受。這臺(tái)福特2.3L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實(shí)際表現(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的相應(yīng)還是比較靈敏的，當(dāng)然這也有賴于與之搭配的6檔自動(dòng)變速器。在全開油門提速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出較為充沛，并沒有十分強(qiáng)烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動(dòng)力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺察。

　　而且在寬大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時(shí)，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時(shí)都能榨取更多的動(dòng)力，十分過癮。另一個(gè)令人滿意的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音較為細(xì)致，即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時(shí)，從底盤傳上來的路噪就感覺明顯許多了。

　　廣州豐田凱美瑞：

　　試駕的凱美瑞搭載的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，從輸出參數(shù)來看，它在同級(jí)別車型中處于中上游的水平。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器。高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。凱美瑞的賣點(diǎn)不在于其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或者是傳動(dòng)組合的匹配。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只要不是用太強(qiáng)暴的方式進(jìn)行使用，任何時(shí)候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

　　凱美瑞駕駛艙內(nèi)配備6安全氣囊和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。制動(dòng)安全裝備除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凱美瑞還配備了TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，它能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時(shí)打滑，確保特殊路況下的安全性。配置也是凱美瑞的其中一個(gè)賣點(diǎn)，基本的安全配置一個(gè)都沒有少，人有我有，不會(huì)忽略每一個(gè)重要的細(xì)節(jié)，也沒有什么引人詬病的地方。