誰(shuí)是新標(biāo)桿 5款中高級(jí)車型橫評(píng)(操控/測(cè)試篇原創(chuàng)

　　新天籟測(cè)試數(shù)據(jù)：

 
新天籟百公里加速成績(jī)9.76秒，百公里制動(dòng)成績(jī)43.85米

　　雖然新天籟的廠方資料表示了新天籟的剎車片采用了全新日產(chǎn)專利技術(shù)的超高摩擦力材料--HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統(tǒng)，整體制動(dòng)性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動(dòng)安全性。但可能是個(gè)別車輛的原因，新天籟在我們這次的制動(dòng)測(cè)試之中的成績(jī)并不好，印象中即使是上一代的天籟的剎車成績(jī)也不止于此，希望是個(gè)別車輛的原因吧。

 　　
新天籟百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　邁騰測(cè)試數(shù)據(jù)：

 
邁騰百公里加速成績(jī)9.14秒，百公里制動(dòng)成績(jī)39.84米

　　邁騰車還根據(jù)型號(hào)的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動(dòng)力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應(yīng)，而且令人感覺信心十足。一向德系車的剎車效能都有信心的保證，即便是最便宜的型號(hào)剎車效能也有穩(wěn)定而高效的表現(xiàn)。

 
邁騰百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　新雅閣測(cè)試數(shù)據(jù)：

 
新雅閣百公里加速成績(jī)10.24秒，百公里制動(dòng)成績(jī)41.04米

　　在制動(dòng)方面，八代雅閣表現(xiàn)的較為中性，即不像一些中高級(jí)性能轎車，那種即踩即有，也不是美系車那種前半段那種踏空之感，任何時(shí)候雅閣都表現(xiàn)出一種穩(wěn)重，如此的設(shè)置保證了后排的不會(huì)對(duì)這種有些突兀的剎車有些不適應(yīng)，也不會(huì)出現(xiàn)對(duì)于臨近前方危險(xiǎn)時(shí)才得以剎住的膽戰(zhàn)心驚。

 
新雅閣百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　蒙迪歐致勝測(cè)試數(shù)據(jù)：

 
蒙迪歐致勝百公里加速成績(jī)10.69秒，百公里制動(dòng)成績(jī)38.46米

　　蒙迪歐致勝是由福特歐洲部門所設(shè)計(jì)的，剎車效能也與一眾歐洲同門一樣，是著重實(shí)在而高效的性能。而且試駕的運(yùn)動(dòng)版使用了全場(chǎng)唯一的17寸輪圈配合235寬度的輪胎，剎車效能都能處于中上水平。

 
蒙迪歐致勝百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　凱美瑞測(cè)試數(shù)據(jù)：

 
凱美瑞百公里加速成績(jī)10.40秒，百公里制動(dòng)成績(jī)41.02米

　　無(wú)論是加速還是制動(dòng)，凱美瑞的動(dòng)作都是溫文爾雅的，偏軟的剎車踏板以及柔軟的懸掛支撐，使得凱美瑞的制動(dòng)成績(jī)也不十分理想。而且對(duì)于駕駛者來說，沒有充分的制動(dòng)感覺，不能有效地發(fā)揮制動(dòng)效率，只能盡量地預(yù)留制動(dòng)的空間。

 
凱美瑞百公里加速及百公里制動(dòng)曲線