對(duì)比測(cè)試CT200h/普銳斯 四升油耗的誘惑

● 綜合試駕：CT200h靈活、精準(zhǔn) 普銳斯更合適家用

　　兩部車搭載的都是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。同時(shí)搭載了一臺(tái)60kW/207N·m的馬達(dá)。但是由于協(xié)同工作的時(shí)候會(huì)互相制約，所以兩部車的整體最大功率為100kW。

　　變速箱部分則是搭載了CVT無(wú)極變速箱，這種搭配也是為了更加經(jīng)濟(jì)而做出的組合，其中變速器的B擋為帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的檔位，而且具有優(yōu)先給電池充電的功能。

　　兩部車雖然內(nèi)含許多高科技的系統(tǒng)，但是駕駛起來(lái)的感覺(jué)與普通的純汽油車型沒(méi)有任何差異，雖然馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、鎳氫電池加起來(lái)給車輛增加了許多負(fù)重，但對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何累贅。

　　普銳斯的駕控感覺(jué)完全是一部家用MPV，非獨(dú)立的后輪懸掛在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)跳動(dòng)比較明顯，不過(guò)普銳斯本來(lái)設(shè)計(jì)就不是激烈駕駛的，更多是為了家用舒適而設(shè)計(jì)。CT200h雖然在動(dòng)力方面稍有遺憾，但是操控的感覺(jué)非常舒適，不激烈卻又不失靈活。

　　PWR模式下油門的反應(yīng)還算是積極的，變速箱雖然感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作，但是對(duì)于動(dòng)力輸出的需要降低傳動(dòng)比的動(dòng)作還是非常積極，表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)，但畢竟混動(dòng)系統(tǒng)的總功率只有100kW，總扭矩也不過(guò)207N·m。

　　EV模式下30km/h時(shí)，除了汽車胎噪，你幾乎聽(tīng)不到其他設(shè)備工作發(fā)出的聲音，尤其是在地下停車場(chǎng)，那種感覺(jué)就如同開(kāi)著“幽靈車”在行駛，不過(guò)隨著油門深度的加大，EV模式將會(huì)被自動(dòng)取消。

　　值得贊嘆的是，CT200h還是普銳斯無(wú)論在任何情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候都感覺(jué)不到任何頓挫或者震動(dòng)，只有突然增加的動(dòng)力感受才能得知發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)。