L之抉擇 對(duì)比測(cè)試新328Li/新A4L 40TFSI

    【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在高檔車的世界里，德國的三輛馬車占據(jù)了很大的份額，豪華轎車的“L”之戰(zhàn)爭就是從這里燃起第一縷硝煙的。在只有一個(gè)A4L的時(shí)候，或許你會(huì)毫不猶豫，但現(xiàn)在殺出一個(gè)程咬金3系Li，一舉打破A4L保持的同級(jí)最長軸距記錄，來者不善。L之抉擇只能二選一，誰是您心中那位？

    無論是持幣觀望的消費(fèi)者，還是評(píng)測(cè)組的幾位同仁，面對(duì)這兩款新車時(shí)都不約而同地患上了選擇困難癥，因?yàn)檫@次的改款讓這對(duì)老對(duì)手變得更加糾纏不清，讓人糾結(jié)。由于奔馳C級(jí)還沒到換代的時(shí)候，無論是車身長度還是軸距，跟另外兩車相比已經(jīng)不是同一等級(jí)了，所以暫時(shí)只能坐在VIP室里收看這場精彩的較量。

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誰更擅“長” 寶馬新3系對(duì)比全新奧迪A4L
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    寶馬3系是大改款，長軸版的軸距是最牛逼的，但無論是328Li還是335Li廠家都不提供運(yùn)動(dòng)型版本，是寶馬造不出來嗎？顯然不是，廠家的意思是短軸版才是真正的運(yùn)動(dòng)家。而新A4L屬于中期改款，車身尺寸保持不變，但3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及更多運(yùn)動(dòng)裝備的加入，一洗以往斯斯文文的風(fēng)格。你說穿西裝的C羅跟穿釘鞋的老虎伍茲比50米短跑，哪個(gè)快？

● 誰更有型？

     我們這次測(cè)試的寶馬328Li為風(fēng)尚型，雖然不是運(yùn)動(dòng)型，但依然處處透露著運(yùn)動(dòng)氣息，例如那個(gè)小小的“頭鏟”（保險(xiǎn)杠前唇）。而奧迪新A4L則是40TFSI運(yùn)動(dòng)型，配備了S-line運(yùn)動(dòng)套裝，從保險(xiǎn)杠到輪轂都是徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)范兒，尤其是那雙245寬的跑鞋，好看更好使。

    新3系是寶馬第一臺(tái)推出2013款的車型，也是最先用上新家族前臉的一款。新3系的中網(wǎng)變得更狹窄修長，頭燈組也延伸至中網(wǎng)，整體效果橫向發(fā)展了不少，視覺效果更加低矮俯沖。而新A4L則基本上維持原樣，最大亮點(diǎn)就是那個(gè)改成光帶式的日間行車燈，視覺效果更加絢麗。

    3系是寶馬最具生命力的一個(gè)車系，軸距從2760mm暴漲至2920mm，比青春期的時(shí)候長得還快，側(cè)面線條一下子拉長了不少，但整體造型變化不大。現(xiàn)在的3系哪怕是跟5系放在一起也絕不顯小，C柱上的Z標(biāo)記是長軸版的身份象征。新A4L這次改款的重點(diǎn)雖然不在外觀上，側(cè)面造型跟老款一模一樣，但修長的身段一點(diǎn)都不亞于新3系Li，而且S-line套裝的18寸運(yùn)動(dòng)輪轂也比對(duì)手的更霸氣。雖然新3系大幅加長了軸距，但依然保持前后50:50的重量比例，純種的運(yùn)動(dòng)基因絲毫沒變。

    兩車的尾部造型都與老款出入不大，變化之處都是圍繞著尾燈組設(shè)計(jì)來開展的，哪個(gè)更好看？這個(gè)不好說。328Li和40TFSI都算是各自車系的高配車型，倒車可視、四探頭倒車?yán)走_(dá)、單邊雙出排氣管都是標(biāo)準(zhǔn)配置，該有的能有的都齊了。

    要想打造一個(gè)成功的造型，哪怕是一個(gè)小小裝飾品都要反復(fù)斟酌，搭配怎樣的鞋子更不能馬虎。328Li的選擇是多輻式17寸輪轂搭配225/50 R17倍耐力P7系列輪胎，而A4L 40TFSI運(yùn)動(dòng)型則是五輻式18寸輪轂搭配245/40 R18米其林Pilot Preceda系列輪胎。無論視覺效果還是抓地力表現(xiàn)后者都更勝一籌。

    一向主打運(yùn)動(dòng)的寶馬3系如今為了迎合消費(fèi)者的需求刻意增肥，而加長后被詬病缺乏運(yùn)動(dòng)性的A4L則試圖從裝備入手找回當(dāng)年的感覺，是新3系故意保守呢？還是新A4L刻意改變風(fēng)格？見仁見智吧。但可以肯定的是，兩者的取向都有明顯的變化。誰更有型這一關(guān)暫時(shí)打個(gè)平手吧。

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