L之抉擇 對(duì)比測試新328Li/新A4L 40TFSI

● 誰更快？

    百公里加速測試

    從圖中不難看出，全力起步時(shí)A4L的抬頭現(xiàn)象比328Li更明顯一些，證明A4L的懸掛支撐力比328Li要低。328Li起步前保持著3000rpm，扭力釋放實(shí)在太早了，123還沒喊完后輪就已經(jīng)按耐不住開始嘶吼了，喊到3的時(shí)候立刻帶著一縷青煙飛出去了，猶如脫韁的野馬，一下子就拋離了A4L半個(gè)車身了。從結(jié)構(gòu)上來看，其實(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)比后驅(qū)起步理應(yīng)更快一些，但A4L的雙離合變速器拖了后腿，起步轉(zhuǎn)速雖然能達(dá)到4000rpm，但一松剎車就往下掉了，然后從3千轉(zhuǎn)開始上攻，看來雙離合變速器還是更嬌氣一些，必須好好保護(hù)。

    百公里制動(dòng)測試

    百公里時(shí)速全力制動(dòng)測試中，兩車的姿態(tài)都保持得不錯(cuò)，這為極限情況下的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其實(shí)兩車的剎車性能都不相上下，只是所配輪胎的差異造成剎車距離略有不同而已。經(jīng)過多次測試，328Li的制動(dòng)距離為38.31米，A4L為37.17米，兩車的成績都非常理想。

    繞樁測試

    從上圖可以看出，A4L的側(cè)傾比328Li更大一些，這是懸掛硬度差異造成的。但A4L憑借著獨(dú)門秘籍Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，極限速度會(huì)比后驅(qū)的328Li更高一些，但那種過分的安穩(wěn)卻讓人覺得少了點(diǎn)激情。這時(shí)候后驅(qū)的328Li卻更有玩味，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)封印解除之前328Li也可以很安穩(wěn)，尾部很安分地跟著走。但是封印一旦接縫，尾部就造反了，后驅(qū)車邪惡的一面暴露無遺，絕對(duì)夠您手忙腳亂的，所以在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之前請(qǐng)三思。如非專業(yè)車手，建議還是選擇sport或者sport+模式就好了，不要徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

總結(jié)：

    競爭是進(jìn)化得根本動(dòng)力，為了在這競爭激烈的市場上分一杯羹，這一代的3系加長了，A4L更運(yùn)動(dòng)了，如果你預(yù)算充足的話大可以兩個(gè)都帶回家，但只能選一個(gè)的話，誰是你的菜呢？如果你的選擇到了這個(gè)級(jí)別，相信對(duì)于奔馳寶馬奧迪這三個(gè)德國豪華品牌都會(huì)有一定的認(rèn)識(shí)，選擇車型的時(shí)候或許品牌忠誠度會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。也就是說，車子已經(jīng)做到這個(gè)水平了，誰都不差， 就看你更喜歡哪個(gè)品牌而已。