能文能武 試駕長城哈弗M1 1.3L四驅(qū)版

　　在前車輪具有足夠附著力的時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)并不接通，這時(shí)的M1依然是一輛前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車，駕駛感受與其他兩驅(qū)車型并無差別，而M1的兩驅(qū)模式也是比較節(jié)油的驅(qū)動(dòng)方式。在了解了哈弗M1的越野性能之后，我們重新回到城市，看看這款車的公路性能。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，M1采用了長城現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，GW4G13的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)鏈條配合氣門正時(shí)系統(tǒng)，保證燃料燃燒的充分和精確。作為一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，城市使用的燃油經(jīng)濟(jì)性是它最大優(yōu)勢。我們在市區(qū)道路駕駛采用較低轉(zhuǎn)速換檔，動(dòng)力的輸出比較平順，在駕駛室里不會聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有稍微不安的聲響，同時(shí)可以保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但顯然低轉(zhuǎn)速車輛的動(dòng)力輸出并不充足，如果感覺這樣的駕駛方式太過平淡，也可以深踩油門，在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，甚至到4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力輸出就比較充沛了，足以應(yīng)付日常駕駛的提速超車要求，但在感受到源源不斷的力量的同時(shí)，也開始聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始傳入駕駛艙，隨著車速的提高風(fēng)噪也開始顯現(xiàn)，但因?yàn)轱L(fēng)擋的風(fēng)阻較小，前風(fēng)擋的風(fēng)噪并不是很大，倒是左右兩邊寬大的車外后視鏡比較招風(fēng)。

　　我們試駕時(shí)的感受是大約120公里每小時(shí)的時(shí)速是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界點(diǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，超過這一時(shí)速時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯抖動(dòng)和聲調(diào)的突然升高，這時(shí)盡管動(dòng)力還沒有完結(jié)，但即使油門到底也沒有那種源源不斷的動(dòng)力在腳下涌現(xiàn)。由于車體的抖動(dòng)越來越嚴(yán)重，底盤也感覺稍有不穩(wěn)，我們適時(shí)減速，這時(shí)的M1又恢復(fù)了平靜，我們明白了較低轉(zhuǎn)速和不高的時(shí)速才是小家伙喜歡的。

　　按照以往的慣例，通常一款四驅(qū)車型是不會測試車輛的油耗的，但這款小車盡管配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但依然更多的作為家用，所以我們還是在日常駕駛時(shí)測試了它的油耗表現(xiàn)。測試階段我們共跑了123.2公里，加油9.63升，平均算下來為百公里7.81升。

　　這樣的油耗表現(xiàn)對于一款1.3L的小車來說還是有些偏高，但考慮到我們的試駕更多是在市區(qū)道路走走停停，因此這樣的油耗表現(xiàn)還是可以接受。

　　在加速和剎車測試方面，長城哈弗M1的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。我們測試的0到100加速成績?yōu)?3.5秒，在1.3L車型里程及還算不錯(cuò)。這其中四驅(qū)系統(tǒng)還是起到了些輔助作用，起步階段前后輪同時(shí)具備附著力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩釋放很充分。但還是因?yàn)榕帕枯^小，G值的掉落還是比較明顯。

　　剎車成績同樣讓人滿意，100到0的制動(dòng)距離為40.5米，四輪碟剎應(yīng)該說起到至關(guān)重要的作用。盡管避震行程較長，但前麥?zhǔn)胶髥慰v臂的四輪獨(dú)立懸架還是起到了良好的支撐作用�？梢钥吹杰囕v的剎車姿態(tài)還是比較好。

　　我們愿意說這是一款“上得廳堂，下得廚房”的實(shí)用小車，時(shí)尚的外觀并不輸給轎車車型，而越野性盡管無法和大型越野車相比，但站在轎車面前還是具有優(yōu)勢的。而最讓你難以接受的，恐怕還是，M1與你的車相比，什么都比你多，唯獨(dú)價(jià)錢。