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動(dòng)力/操控 新一代皇冠放棄了傳統(tǒng)的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而配置了編號(hào)為3RG—FE的全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田雙VVT-i技術(shù)，最大功率與扭矩分別為170千瓦、300牛米�？紤]到國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)，缸內(nèi)直噴技術(shù)沒(méi)有配置在國(guó)產(chǎn)皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)上。配合3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)6擋手、自一體式自動(dòng)變速箱。加速過(guò)程中新皇冠提速相當(dāng)迅猛，據(jù)豐田提供的數(shù)字，新皇冠從零加速到100公里/時(shí)僅需7.4秒，在量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)中，這個(gè)成績(jī)僅次于新寶馬530i。令人驚喜的是，新皇冠前置后驅(qū)的形式與新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的這對(duì)組合使整車(chē)的前后質(zhì)量配比達(dá)到了53：47，距離理想的50：50質(zhì)量分配只有一步之遙。配合緊湊的前雙叉臂、后多連桿式的懸掛系統(tǒng)，新皇冠在彎道中轉(zhuǎn)向輕盈、準(zhǔn)確。但是我感覺(jué)皇冠的轉(zhuǎn)向助力介入過(guò)了頭，以至于打它方向盤(pán)感覺(jué)像玩游戲機(jī)一般，全然沒(méi)有高檔車(chē)那種沉穩(wěn)、扎實(shí)的操控品質(zhì)。 
在京郊的山路上，皇冠爬坡根本不費(fèi)力，動(dòng)力儲(chǔ)備使我們的超車(chē)舉重若輕。但就是在以較高的速度駛過(guò)彎道時(shí)，柔軟的懸掛造成路感不夠清晰，方向盤(pán)又不夠穩(wěn)，導(dǎo)致新皇冠賦予駕駛者的信心不是很足。在和榮御的直線競(jìng)速過(guò)程中，盡管感覺(jué)動(dòng)力決不在奧迪A6行政版之下，起步也很迅猛，也不在排量更大的榮御之后，但中后斷加速明顯不如榮御。在操控品質(zhì)和高速行駛穩(wěn)定性中，新皇冠不但與同級(jí)德系豪華車(chē)相比還有一定差距，但和榮御還是有一拼的。 說(shuō)到榮御的動(dòng)力，還得提霍頓，因?yàn)闃s御就是它生產(chǎn)的車(chē)型。翻開(kāi)霍頓汽車(chē)公司的近代史，實(shí)際上就是造就杰出6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一頁(yè)頁(yè)輝煌篇章。從1948年為本土第一輛轎車(chē)制造出“銀色6缸”發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在，霍頓研制生產(chǎn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不下十幾種，都代表了當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平。霍頓不但是世界最大汽車(chē)公司——通用在全球動(dòng)力總成的主力供應(yīng)商，其所生產(chǎn)的車(chē)型也在澳洲大陸掀起一場(chǎng)場(chǎng)“動(dòng)力風(fēng)暴”。 榮御裝備的V6全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于通用汽車(chē)全球V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展平臺(tái)。動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗較低和排放干凈是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最為突出的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)能力和可改裝性都極高，甚至稍加改造就能用于混合動(dòng)力。凱迪拉克CTS的心臟也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。 
這款3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)具有190千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩為340牛米，并且在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以輸出90％以上的扭矩——1570轉(zhuǎn)～5870轉(zhuǎn)，達(dá)到了很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)才有的性能。與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速手/自一體變速系統(tǒng)，這款變速箱在寶馬、路虎等豪華車(chē)?yán)锒伎梢哉业健?/P> 在北京市內(nèi)繁忙車(chē)流中的走走停停，身材碩大的榮御沒(méi)有顯出絲毫的拖沓，超長(zhǎng)的車(chē)身在“擠車(chē)”時(shí)信心很足，但靈活性絕無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。低速時(shí)感覺(jué)硬朗的懸掛杜絕了車(chē)子在紅綠燈口的剎車(chē)點(diǎn)頭，助力方向盤(pán)手感一般。在起步階段，榮御的方向盤(pán)沉穩(wěn)得過(guò)了頭，以至于我沒(méi)有感覺(jué)到任何助力。值得欣慰的是轉(zhuǎn)向還算準(zhǔn)確，在車(chē)流中的左沖右突可以勝任，還有榮御自身53：47(和皇冠一樣)接近完美的前后質(zhì)量比也保證了操控的平衡性。 殺出市區(qū)奔上高速，榮御的動(dòng)力和操控優(yōu)勢(shì)開(kāi)始大膽發(fā)言。前置后驅(qū)使榮御具備了豪華轎車(chē)的基本素質(zhì)，但要達(dá)標(biāo)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。在2000轉(zhuǎn)/分以下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電子油門(mén)的反應(yīng)并不是很靈敏，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)/分以上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，動(dòng)力被源源不斷的從后軸傳遞上來(lái)，令其在超過(guò)160公里/小時(shí)后依舊力量十足，加速感依然明顯，這和皇冠的后段加速乏力形成鮮明的對(duì)比。值得注意的是，榮御的變速箱帶A/S手動(dòng)換擋功能，可利用方向盤(pán)后的類(lèi)似F1賽車(chē)的撥片進(jìn)行指控?fù)Q擋，而不是像很多同級(jí)車(chē)那樣采用專(zhuān)門(mén)的手動(dòng)擋槽。
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