新車不抖3年抖？3年不抖5年抖？聊聊這些年被黑慘了的三缸機

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近兩年隨著節(jié)能減排的政策法規(guī)日益嚴苛,市場上同一車型的三缸版本越來越多,像英朗、思域、?？怂?/a>等經(jīng)典車型都推出三缸版本。雖然目前消費者還是以選擇了四缸機居多,但是三缸機的銷量依然占據(jù)了不小的份額,且這個比例還在逐步攀升。

　　或許有些人覺得這是中低端車型的用戶才會面臨的選擇,其實不然,如今的三缸早已不是三十年前的夏利、奧托,以豪華品牌寶馬為例,不僅在入門產(chǎn)品1系推出三缸車型,而且旗下以操控著稱的當家明星車型,寶馬3系更是早在2017年便推出了三缸機寶馬318i。為什么三缸機這么多人說不好,而各大廠家,甚至豪華品牌還不斷將三缸產(chǎn)品陸續(xù)上市?

　　其實三缸機的普及是順應時代的必然產(chǎn)物,現(xiàn)在全球都在進行節(jié)能減排的推廣,在純電甚至氫能源無法完全普及,并替代燃油車的當下,三缸機確實是最優(yōu)的節(jié)能減排方案。國外的三缸機發(fā)展較早且人們的接受程度也很高,不僅“三缸機”在國際年度發(fā)動機評選中頻頻獲獎,而且其在歐洲市場的占有率已經(jīng)超過15%。一些權威機構(gòu)甚至預測,到2027年,通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L排量三缸發(fā)動機車型占比會超過75%。

　　 至于國內(nèi),三缸機總是被人“詬病”排量小、抖動問題,為什么國人對這個印象這么深?其實這與三缸機的一些黑歷史有關?；乜慈讬C的發(fā)展歷史,第一輛量產(chǎn)的三缸車型鈴木fronte在1979年誕生,以小排量,低功耗著稱。而在我國的三缸機發(fā)展歷史,則是源自于國民車夏利,當年“小小夏利車,紅遍全中國”,可謂是家喻戶曉,除了皮實耐用的印象,更多則是人們對它抖動的深刻記憶,如果你不懂三缸機的抖,突然有人告訴你,想想當年最早的夏利,那個就是三缸,是不是畫面感迎面而來?

　　所以按這個邏輯,國內(nèi)三缸機大家不接受的核心點就是抖動,那么這個問題解決了是不是三缸機就完美了?首先要說明的一個事實是,其實抖動并不是三缸機的專利,傳統(tǒng)的觀念認為三缸機抖動是發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的問題,屬于天生缺陷,其實四缸機也同樣存在這個問題,只不過抖動是跟排量和轉(zhuǎn)速成正比的,所以1.8L、2.0L或者以上的四缸車型基本上都要裝上兩條平衡軸來抑制抖動,至于很多1.5L的四缸車型,為了節(jié)省成本而省掉平衡軸,怠速和冷啟動的抖動情況或許比三缸車型還要明顯。同樣的,三缸機抖動抑制的技術也在不斷成熟,當然這需要更多的研發(fā)成本的投入,不僅僅是減缸這么簡單,算下來三缸機的研發(fā)成本要比四缸機高出約20%。

　　回歸國內(nèi)的三缸機車型,中國自主品牌也有做得非常好的,具有代表性表現(xiàn)的車型。吉利汽車在三缸技術上應用可謂是與國際接軌,同時又不乏自己的創(chuàng)新,以吉利ICON為例,首先是抑制抖動的直接硬件,由雙飛輪+平衡軸為核心的12個關鍵零件組成,通過對稱的兩個飛輪和平衡軸之間的相互配合,達到基礎的抑制抖動作用。

　　其次是將三缸機的優(yōu)點進一步放大而采用的48V BSG電機,原本同排量下因為三缸機更長的行程、更粗的缸徑就讓低扭比四缸機更好,加上48V BSG電機的加持,直接過渡到800轉(zhuǎn)區(qū)間,避開三缸四缸啟動時200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速抖動。不論是起步反應速度還是加速,都比傳統(tǒng)四缸機更好。匹配48V電機的吉利ICON, 140Kw匹的最大功率和300牛米的最大扭矩就是最好的例子。同時三缸機較四缸機體積更小、重量更輕,少一個缸對節(jié)油幫助明顯,48V BSG電機更可以帶來15%的節(jié)油率,對節(jié)油來說可謂省上加省。

　　所以現(xiàn)在的三缸機已經(jīng)完全可以解決抖動的問題,同時性能好、又省油,我們有什么理由不選擇三缸機呢,不要小看三缸機,這才是一個車企在發(fā)動機上技術的核心展示,更高的研發(fā)成本帶來的是更多先進的技術。至于有些人擔心的三缸機“新車不抖3年肯定抖,3年不抖5年抖,其實,稍微懂點發(fā)動機原理的就知道,既然新三缸發(fā)動機通過平衡軸、雙質(zhì)量飛輪,靜音皮帶等這些新技術去平衡抖動,并且這些配件的設計壽命和發(fā)動機是一樣的,只要這些零部件不會壞,三缸發(fā)動機自然一直和四缸一樣的正常NVH水準,不存在3年或者5年抖動的問題。

　　所以對三缸機,我們應正確看待,有三缸發(fā)動機做的好的,也有四缸發(fā)動機做的很差的。畢竟當年四缸機剛剛開始普及的時候,也曾被六缸黨不屑一顧,如今F1都已是四缸,時代在發(fā)展,我們應該跟上時代的腳步才是。