2020款科魯澤RS 330T深度測評解析

48V輕混——一個被越來越多車企提及的詞匯，在它誕生之初，因為較高的技術門檻，48V輕混系統(tǒng)成為了豪華車的專屬配置。但隨著技術的發(fā)展，越來越多的非豪華品牌汽車也開始搭載48V輕混系統(tǒng)，今年5月雪佛蘭科魯澤也推出了它的首款輕混車型。作為雪佛蘭家族旗下2019年上市的準新車型，科魯澤上市初就受到了不小的關注，收獲了“外觀年輕、操控出色、動力不俗”的市場評價，更輕松占領雪佛蘭家族中三成銷量。加裝了48V輕混系統(tǒng)后，科魯澤出現(xiàn)了那些變化？今天，就帶大家一起了解一下這臺雪佛蘭家族中的新丁——科魯澤RS。

顏值至高，動感與時尚兼?zhèn)?/strong>

作為一個將運動基因融進骨子里的品牌，外觀自然不能太過低調。作為RS車型，科魯澤RS也采用了RS專屬套件。前臉采用曜黑分體式設計，鍍鉻飾條貫穿前臉，中間鑲嵌曜黑領結車標，極富視覺沖擊力。再以紅色RS標識點綴，表明其性能身份。

車燈也采用家族式設計語言，透露著一絲絲的兇悍，并且科魯澤全系配備了全自動LED大燈，十分可貴。

有了充滿“敵意”的車頭，車尾自然也不能落下。科魯澤車尾配備了RS專屬曜黑運動尾翼，有效提升車身空氣動力學的同時更好的營造出運動視覺效果。尾翼還與前臉及車身兩側垂直特征呼應，讓戰(zhàn)斗氣息更加濃烈。

整體來說，科魯澤RS的外觀十分運動，并且在細節(jié)部分設計得恰到好處，再通過用黑色、銀色點綴紅色車身，在保證了運動的同時也讓科魯澤充滿了時尚感與設計感。

性能至重，將運動進行到底

對于運動且時尚的外觀，想必大家都不會討厭。而接下來的內容，才是重中之重。科魯澤RS搭載了通用旗下最新的Ecotec 330T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。與之匹配的是6速DCG智能雙離合濕式變速箱。最大功率120kW，最大扭矩230N·m，這臺發(fā)動機扭矩平臺十分寬泛，2000轉起便可爆發(fā)出最大扭矩，5600轉達到功率輸出峰值。

科魯澤在上市一年之后，迎來了首次產(chǎn)品升級，加入了48V輕混系統(tǒng)。這套48V輕混系統(tǒng)，可以在起步時幫助發(fā)動機進行車輛驅動，最大可以提供40 N·m的扭矩輔助。對于渦輪增壓發(fā)動機，大家以往的印象都是比較“肉”， 48V輕混可以在車輛起步時迅速拉升轉速，彌補渦輪遲滯帶來的影響。在實測的過程中，科魯澤的加速性能絕對不弱，時速100Km/h之后仍能保持推背感。1.3T+48V輕混的組合，再搭配上6速DCG智能雙離合濕式變速箱，讓科魯澤的0～100Km/h加速成績殺進了9s之內，快了官方成績近1s的時間。

48V輕混系統(tǒng)不僅可以配合發(fā)動機進行動力輸出，在油電混合狀態(tài)下讓發(fā)動機在燃油效率較高的區(qū)間工作從而達到降低油耗、提升性能的效果，更是將科魯澤的油耗降低9.6%至4.7L/100Km。48v輕混系統(tǒng)還可以讓車輛在換擋時動力平順更加銜接，帶來十分舒適平穩(wěn)的駕乘質感，有效提升舒適性?？梢哉f是進可性能退能節(jié)油，動靜兩相宜。

前文說過雪佛蘭是將運動基因融進骨子里的品牌，在操控上科魯澤RS也是一把好手?？启敐蒖S采用前麥弗遜后多連桿的組合，均為獨立懸架。帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥佛遜獨能讓車輛有出色的側向支撐，而后多連桿在保證了整體運動質感的同時最大程度的帶給駕乘人員舒適感?？启敐蒖S還加入了液壓襯套與ESP電子助力轉向系統(tǒng)，前者可以更好的吸收掉一些細碎的震動，同時也杜絕了一些源自車輛自身的噪音，并且提升車輛轉向響應；后者則可以讓駕駛者直接感受到路況，讓轉向手感更加直接。

在實際行駛的過程當中，科魯澤RS的駕駛質感十分細膩，對于底盤的震動吸收也恰到好處。并且底盤給人的感覺十分工整，并沒有星散的感覺，符合運動身份。想要應對車流中超車變道十分輕松，偶爾想要跑個賽道也不在話下。

配置至要，你想要的我都有

已經(jīng)是2020年了，10萬元級別的家轎該有什么配置？相比起19款的科魯澤，20款在原有的基礎上還更新了MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，擁有無線多屏互聯(lián)、智能混合導航等豐富智聯(lián)功能。再用以8吋呈現(xiàn)，讓主打運動風的車內空間增加了科技感。這套系統(tǒng)操作順手，反應靈敏。

除了MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，科魯澤全系還標配了安吉星、獨立胎壓監(jiān)測、Sound+劇院級7喇叭音響等豐富配置，盡可能滿足駕乘人員一切需求。并且，擁有這些配置的科魯澤僅僅只要8.99萬元起，再加上優(yōu)秀的運動性能，簡直就是“斬男利器”。你，不想嘗試一下，它的好嗎？