賽力斯汽車快速應(yīng)對(duì)永奧暴雷事件：展現(xiàn)出擔(dān)當(dāng)與實(shí)力

近日，廣東永奧暴雷事件在互聯(lián)網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，波及汽車品牌門店多達(dá)80余個(gè)。該事件導(dǎo)致大量已付款但停在店里的新車被包括銀行在內(nèi)的各路債主拖走，很多交了定金、首付甚至全款的用戶無(wú)法提車。一片陰云籠罩之下，目前僅有賽力斯汽車旗下的AITO問(wèn)界一個(gè)品牌成為了例外。

據(jù)悉，賽力斯汽車早在1月16日得知廣東永奧經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就即刻成立了專項(xiàng)組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)與銀行方面溝通，搶回了31輛尚未完成交付的AITO問(wèn)界新車，并逐一通知用戶后續(xù)解決方案，全力以赴保障用戶的正常交付。

據(jù)了解，永奧集團(tuán)代理了多個(gè)汽車品牌，包括東風(fēng)本田、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭、領(lǐng)克、路特斯、AITO問(wèn)界等。就“廣東永奧暴雷”事件來(lái)看，賽力斯汽車的反應(yīng)最為迅速，執(zhí)行最為迅捷，其速度力絕對(duì)當(dāng)?shù)闷鹨痪?ldquo;遙遙領(lǐng)先”。畢竟在其他品牌還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)之時(shí)，賽力斯汽車就已經(jīng)轉(zhuǎn)移了31輛尚未交付給用戶的AITO問(wèn)界新車，此后也逐一與車主取得聯(lián)系，并提供了可保障后續(xù)正常交付的解決方案。而反觀其他喪失先機(jī)的車企，他們由于消息或決策的滯后性，現(xiàn)在正處于“被動(dòng)”地位。目前已無(wú)法拖走已經(jīng)到店的新車，僅只能進(jìn)行維權(quán)交涉或協(xié)調(diào)等待。

經(jīng)此一風(fēng)波，也引發(fā)了車主們“選車先選品牌”“不買爛尾車需要找對(duì)品牌”的熱議。其實(shí)，每一家汽車品牌幾乎都喊過(guò)“以用戶為中心”的口號(hào)，也經(jīng)常會(huì)組建一些用戶福利活動(dòng)或回饋一些用戶權(quán)益。但真正的服務(wù)用戶絕不能是僅浮于表面，而是要像賽力斯汽車這樣，在關(guān)鍵時(shí)刻有反應(yīng)力，有決策力，有擔(dān)當(dāng)力，能真正保障用戶的權(quán)益，才是真正踐行“以用戶為中心”這個(gè)理念。

賽力斯汽車在永奧事件中作為唯一一個(gè)快速做出應(yīng)對(duì)措施的汽車品牌，其實(shí)也是有跡可循的。早在從20年前造車開(kāi)始，賽力斯汽車就堅(jiān)定踐行全心全意為用戶服務(wù)的宗旨，此期間的用戶服務(wù)經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段是售后維修為主，即用戶服務(wù)的1.0時(shí)代；第二個(gè)階段是由被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)服務(wù)，即用戶服務(wù)的2.0時(shí)代；第三個(gè)階段是目前的以軟件服務(wù)用戶，即用戶服務(wù)的3.0時(shí)代。當(dāng)前階段，賽力斯汽車更是積極踐行CARE關(guān)愛(ài)，提供貫穿售前、售中、交付及售后的全鏈路智慧服務(wù)體系，從而為用戶帶來(lái)全程無(wú)憂的用車保障與服務(wù)體驗(yàn)。

縱觀永奧全事件，盡管有少部分AITO問(wèn)界車主是其中幸運(yùn)的一環(huán)，但整體來(lái)看，最后受傷的都是消費(fèi)者。因此也提醒大家，在選購(gòu)房產(chǎn)、汽車等大件時(shí)，不僅需要關(guān)注產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力，也應(yīng)當(dāng)對(duì)其品牌力或經(jīng)銷商水平進(jìn)行適當(dāng)評(píng)估。關(guān)于此事，希望能多一點(diǎn)像賽力斯汽車這樣的車企擔(dān)當(dāng)，其他品牌都能盡快站出來(lái)，給出合理的解決方案，保障用戶權(quán)益，同時(shí)，也希望有關(guān)部門的監(jiān)管介入，能夠及時(shí)維護(hù)和保障消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，給出一個(gè)圓滿的解決方案。