發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及側(cè)面的翼子板都在撞擊過程中發(fā)生褶皺，在這里二者都對(duì)吸能沒有太大幫助。前者向上折起保證其不會(huì)對(duì)車內(nèi)成員造成威脅，而后者的變形則有些阻礙到了前門開啟的順暢性。當(dāng)然目前的狀況只是出現(xiàn)了輕微的影響，工作人員在打開車門時(shí)還是比較輕松的。艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還未出現(xiàn)明顯下沉跡象，但卻也并沒有向車內(nèi)入侵的趨勢(shì)�？梢哉f從A柱向后，思迪的車體基本上保持了完好，只是副駕駛位置的車門處發(fā)生了一點(diǎn)變形，在開啟后不能關(guān)嚴(yán)。

 
前排左右側(cè)假人撞擊后的狀態(tài)

　　最后來看看車內(nèi)的情況，三個(gè)假人在安全帶的約束下始終保持著良好的坐姿，這一點(diǎn)也可以通過前排兩個(gè)Hybird III型50% 男性假人分別在左右氣囊上留下的端正且清晰的印記得到驗(yàn)證。除此以外，其前排假人腿部也在試驗(yàn)過程中與儀表臺(tái)發(fā)生了不大的接觸，留下輕微的印痕。

　　知識(shí)鏈接（本田G-CON技術(shù)）：

　　出于對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)和對(duì)生命的尊重，世界上各大汽車廠商都在安全領(lǐng)域采用了許多獨(dú)門的技術(shù)，例如之前提到的豐田GOA車身等。本田最具代表性的車輛安全技術(shù)就是G-CON（G-Force Control Technology）技術(shù)，即通過對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的車輛沖擊力（G）進(jìn)行控制（Control），達(dá)到降低乘員與行人傷害的目的。

　　G-CON技術(shù)是以現(xiàn)實(shí)世界發(fā)生的交通事故為依據(jù)而開發(fā)的新時(shí)代車輛安全技術(shù)。在碰撞發(fā)生時(shí)，它獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)通過車體對(duì)碰撞能量的充分吸收及合理分散，最大程度地減小了車內(nèi)乘員受到的沖擊力（G）；同時(shí)配以堅(jiān)固的乘員艙，確保乘員的生存空間，將人員傷害降至最小，最終達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

　　G-CON技術(shù)是由降低乘員傷害和行人保護(hù)兩大體系組成的，通過碰撞安全車身、相容性安全車身及安全氣囊系統(tǒng)等降低了對(duì)車內(nèi)乘員的傷害；通過在車身上設(shè)置可以吸收能量的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板支架、保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)，充分考慮了對(duì)行人的保護(hù)。

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