三缸換成四缸，油耗僅需4.0L，本田凌派混動(dòng)有點(diǎn)強(qiáng)！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

說(shuō)個(gè)很有意思的事，今天在廈門黃厝海灘拍攝時(shí)，不停地有游客駐足圍觀并詢問(wèn)："這個(gè)是新凌派嗎？多少錢?。?quot;我無(wú)奈地笑著答道："這是凌派混動(dòng)，還沒(méi)上市呢，不過(guò)快了，應(yīng)該在6月份吧！"

真沒(méi)想到，本田凌派竟有如此大的關(guān)注度，可能也正是因?yàn)槿绱?，于?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽本田就趁熱打鐵推出了一款全新混動(dòng)車型，沒(méi)錯(cuò)，就是筆者今天試駕的這款凌派銳·混動(dòng)，它搭載了本田在中國(guó)首發(fā)的1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，和大家的想法一樣，一提到混動(dòng)想到的就是省油，可是在試駕完這款新車之后，我發(fā)現(xiàn)它給的驚喜遠(yuǎn)不止于此……

外觀：依舊很年輕很時(shí)尚，適合那個(gè)有活力的你！

雖然是混動(dòng)版本的車型，但是在外觀上依舊延續(xù)了燃油版的造型設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)地方增加了“Hybrid”標(biāo)識(shí)，并配備炫藍(lán)Hybrid專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”。而前臉部分依舊是粗壯鍍鉻搭配大嘴造型，風(fēng)格還是比較偏向方正硬朗的，符合中國(guó)年輕消費(fèi)者的需求。

內(nèi)飾：融入了不同的風(fēng)格，變得更有科技感了！

進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了本田家族最新的按鍵式設(shè)計(jì)，用起來(lái)很得心應(yīng)手，其它設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大變化。不過(guò)當(dāng)你準(zhǔn)備駕駛它的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)換擋機(jī)構(gòu)不同了，科技感很強(qiáng)的按鈕式替代了原來(lái)的擋桿式，此外儀表盤和按鈕部分也得到了升級(jí)。

值得一提的是，在駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上，凌派混動(dòng)還配備有Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)，內(nèi)含ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等功能，為你的安全出行保駕護(hù)航。

座椅/空間：座椅舒適性提升，空間還是“大爺”！

一直都說(shuō)，本田可以將空間利用到極限，混動(dòng)版凌派亦是如此，甚至可以毫不夸張的說(shuō)，它都達(dá)到了同級(jí)中的最寬裕，坐在后排完全可以翹起二郎腿，給乘客以跨級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，相信很多人買凌派也看中了這一點(diǎn)！

在混動(dòng)版凌派上我們還找到了那個(gè)非常熟悉的“小桌板”設(shè)計(jì)，在后排物品較多或有小朋友乘坐時(shí)，這塊小桌板就能夠充當(dāng)起飯桌、玩具臺(tái)的作用；如果實(shí)在想不到有什么作用，像我一樣放手機(jī)也是非常趁手的。

其它儲(chǔ)物空間展示：

動(dòng)力/懸架：四缸+混動(dòng)，帶來(lái)舒適+燃油經(jīng)濟(jì)性高！

動(dòng)力系統(tǒng)又是本次新車給到的一大驚喜，搭載了中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自于電機(jī)，帶來(lái)超越同級(jí)的更平順、更安靜、更省油加速性，以及更具越級(jí)感與暢快感的領(lǐng)先駕乘樂(lè)趣，綜合油耗低至4.0L/100km，綜合最大功率113kW。

在具體的數(shù)據(jù)方面，1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/5000rpm；而電機(jī)功的最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，電池容量為1.2kWh。

試駕體驗(yàn)：整體提升明顯，混動(dòng)系統(tǒng)爆發(fā)力很強(qiáng)！

在正式描述我的試駕感受之前，首先有一點(diǎn)大家必須要弄明白，本次新車搭載的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最高熱效率范圍得到了大幅提升，因此車輛實(shí)際輸出的動(dòng)力更加強(qiáng)勁了！

其實(shí)開(kāi)過(guò)本田混動(dòng)車的小伙伴應(yīng)該都知道，很多時(shí)候它的啟動(dòng)都是無(wú)聲無(wú)息的，在剛啟動(dòng)混動(dòng)版凌派時(shí)也是這種感覺(jué)，而當(dāng)你開(kāi)起來(lái)時(shí)它給人的最大感受就是平順和線性，平穩(wěn)漸進(jìn)的加速感伴隨著起步的初段，說(shuō)實(shí)話，和雅閣混動(dòng)的感覺(jué)差距不大！

不同于插電式混動(dòng)車型，新車的混動(dòng)狀態(tài)有點(diǎn)“捉摸不透”，如果你不是刻意盯著屏幕上顯示的動(dòng)力流，很難判斷出車輛究竟處于哪種行駛模式，而且在車內(nèi)你基本是察覺(jué)不到電流的聲音，這樣的運(yùn)行品質(zhì)很討人喜歡。

隨著速度的不斷上升，很多人都擔(dān)心它會(huì)不會(huì)“后勁不足”？說(shuō)實(shí)話在EV模式下，當(dāng)速度達(dá)到100km/h之后，再踩油門超車，確實(shí)是沒(méi)有低速時(shí)那種猛提速的感覺(jué)。但把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，再踩油門，明顯察覺(jué)到車子的動(dòng)力又“恢復(fù)”了。

另外，不得不提一下凌派混動(dòng)車型的“換擋撥片”，不過(guò)這并不是為了提高駕駛樂(lè)趣而設(shè)置的，而是控制動(dòng)能回收力度。左減、右加，一共有3檔可供選擇，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時(shí)有著越強(qiáng)的制動(dòng)效果，筆者比較喜歡設(shè)置在2擋模式下！

在試駕過(guò)程中，筆者還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，混動(dòng)版的凌派明顯靜音效果改善了很多，根據(jù)本田工程師的介紹，這是為了體現(xiàn)良好的NVH性能，對(duì)燃油版車型進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)ENG懸置減少振動(dòng)傳遞，并通過(guò)增加隔音和吸音材料減少來(lái)自ENG的噪音。同時(shí)，也減少了ANC系統(tǒng)的沉悶聲音。

全文總結(jié)：

雖然只有短短的一天試駕，但是混動(dòng)版凌派還是給了我很多驚喜，比如這套混動(dòng)系統(tǒng)、優(yōu)秀的靜謐性、超大的車內(nèi)空間、豐富的科技配置......因此筆者覺(jué)得它絕對(duì)是有實(shí)力和雷凌、卡羅拉等車型一較高低的。據(jù)悉，這款新車將于6月正式上市，如果價(jià)格合適的話，凌派銳·混動(dòng)無(wú)疑又會(huì)是一個(gè)熱門！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽(yáng)01）