搶先體驗保時捷911 Turbo S 3.1秒太保守

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】在新款911 Turbo S的發(fā)布會上，遇到一位英國海歸朋友Jack。30分鐘的時間里，我們一直在圍繞著保時捷為話題。在150萬級別內(nèi)，我更傾向于Cayman S，而他更喜歡911 Carrera。我認為Cayman S的調(diào)教更強的操控感受，而他認為911 Carrera在實用性更強。

　　直到我們親身體驗過911 Turbo S之后，觀點變得一致。它，才是保時捷精髓。它，才是我們眼中最適合自己的超跑。經(jīng)典的造型、優(yōu)雅奢華的格調(diào)、富余的空間等等，這在我之前試駕過的911 Carrera 4上已經(jīng)深有體會。而這次，Turbo S的降臨，無疑為保時捷在300萬級別擺下一枚重要棋子。

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● 寫在最前：你知道或不知道的那輛911 Turbo S

在此前，我們已經(jīng)對911（代號991）Carrera S進行了評測，想了解這一代911的動態(tài)展示，推薦你閱讀下面文章：

如果你還不是很了解這一代911（991），建議你點擊下方圖文了解這一代911的變化：

　　先從性能開始，新911 Turbo S由舊款的531馬力提升至560馬力，在彈射模式下其百公里加速時間達到3.1秒！而新911 Turbo S還配備“超增壓模式”，在該模式下，其峰值扭矩提升50N·m，達到750N·m。最高時速較老款提升3km/h，至318km/h。紐博格林北環(huán)的成績是7分30秒！值得一提的是，它的綜合油耗僅為9.7L/100km，讓“法”、“蘭”的擁戴者大跌眼鏡。

　　Turbo S是基于卡雷拉4（Carrera 4）上改造，首先先賦予它一臺強勁的“心臟”，其次是通過技術(shù)手段提升空氣動力學（風阻系數(shù) 0.31Cd）、制動力效果、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與此同時，還在內(nèi)飾上把大部分的高端配置變成標配。基本就是這些變化。

　　可以說，911 Turbo S的性能并不會亞于同價位中的超跑，560馬力、700N·m以及3.1秒的百公里加速時間等等，讓它穩(wěn)守300萬級別中表表者的地位。除了“另類”的GT-R之外，911 Turbo S性能王者的地位暫時所向披靡。

　　先來看一下目前國內(nèi)銷售的911系列車型價格（下圖）。Turbo S與Turbo S Cabriolet成為911系列中最貴的兩款，分別是297.4萬元與313.9萬元。值得關(guān)注的是911 GT3，GT的名堂十分唬人，不過它實際的價格卻與911 50 周年紀念版相差不大。

　　論性價比方面，911 Carrera 、 911 Carrera S 、 911 GT3這三款后驅(qū)車無疑是最佳的，分別針對“入門”、“進階”、“玩家”這三個級別人群。至于Turbo/Turbo S，則是“骨灰級”死忠玩家才會去選擇的。這部分消費者，除了十分富有之外，對駕乘感受擁有“極致”、“中庸”、“均衡”的需求。

　　這次，編者特意把最后一個問題交還給所有的網(wǎng)友。如果你喜歡911 Turbo S，或者你對該車有什么疑問，盡管通過 @吳穎 或 下方評論 提出。編者會在第一時間截取有代表性的問題，一一回答。

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