德系SUV雙雄 卡宴VS途銳

　　估計(jì)當(dāng)初大眾在聯(lián)合保時(shí)捷共同開發(fā)卡宴和途銳時(shí)，雙方至少有兩點(diǎn)是沒有預(yù)想到的，其一就是兩家若干年后的吞并與反吞并，再有就是卡宴和途銳銷量差距如此之大�，F(xiàn)在好了，本屬于同一平臺(tái)的車型終于走到了一起。目前，2011款卡宴和途銳都已經(jīng)可以訂車了，讓我們把兩款車再次放在一起進(jìn)行一下比較。

　　兩款車的第二代是基于同一平臺(tái)開發(fā)的，所以無論是整體大小還是前門反光鏡處的小三角窗的設(shè)計(jì)，都能體現(xiàn)出兩款車的相似之處。

　　卡宴的變化大于途銳

　　新卡宴和老款相比較看似改變不大但卻是全新設(shè)計(jì)車型，前臉融進(jìn)了更多的柔滑理念，總體感覺更加貼近其小師弟Panamera的風(fēng)格。側(cè)面給人的總體感覺要比上個(gè)一代更加舒展，前后輪拱依然保留著強(qiáng)烈的肌肉感。尾部的設(shè)計(jì)就更加柔化，上一代厚實(shí)略顯笨重的車尾完全被優(yōu)美的線條所取代，全新的LED尾燈具有很高的識(shí)別性。新款卡宴感覺是做了一次瘦身手術(shù)，不再像上一代那樣的個(gè)性鮮明，這種妥協(xié)是進(jìn)步還是退步，只能用銷量來說話了。

 
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　　相反途銳從誕生到改款一路走來倒是四平八穩(wěn)，改款后大家對(duì)其大眾家族式臉譜也沒有太多的異議，巨型橫條中網(wǎng)加上不規(guī)則長(zhǎng)方形大燈，相比上一代倒是陽剛了不少，而新設(shè)計(jì)的U型LED日間燈很具有自己的特點(diǎn)。車身側(cè)面的變化不算太，尾部的變化最明顯的還是體現(xiàn)在尾燈上，依然沿用上一代的左右分開式設(shè)計(jì)，只是在形狀上稍加改變而已，相比于卡宴的轉(zhuǎn)變，途銳只能說是小巫見大巫了，但總體感覺比上一代還是要硬朗了許多。

 
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　　內(nèi)飾的變化對(duì)于高檔車來說，無非就是真皮+桃木在不同位置的重新的碼放。但卡宴感覺要比途銳變化的更加徹底，在卡宴車內(nèi)唯一能讓人回憶起上一代的好像就只有檔把兩側(cè)那一對(duì)三角扶手了，整體風(fēng)格依然向著Panamera靠近，而方向盤換擋撥片也是區(qū)別于途銳的特點(diǎn)之一。

 

 
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　　內(nèi)飾顏色的處理上再次表現(xiàn)出兩款車不同的風(fēng)格，卡宴年輕富有活力，而途銳色彩相對(duì)穩(wěn)重和沉悶了一些。

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　　加速性卡宴好于途銳，越野性途銳略勝卡宴

　　卡宴在動(dòng)力上裝配了4款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升V6、4.8升V8、3.0升Hybrid、4.8升Turbo。其中3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)0-100公里/小時(shí)的加速可以在7秒完成，最高時(shí)速為239公里/小時(shí)。而4.8Turbo更是在4.7秒就可以破百，最高時(shí)速為278公里/小時(shí)。

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　　途銳的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)要把途銳從0提速到100公里/小時(shí)用去了7.8秒，最高時(shí)速到了228公里/小時(shí)。而V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)破百要在卡宴Turbo撞過百米線的0.9秒后才沖過終點(diǎn)，而最高時(shí)速同樣被卡宴Turbo落下了36公里/小時(shí)。可見要說公路性功能和加速性卡宴得益于保時(shí)捷的調(diào)教要好于途銳。

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　　在卡宴S和卡宴Turbo上配備的是保時(shí)捷的牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），它是一套主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電腦會(huì)根據(jù)各種傳回的信號(hào)自動(dòng)在前后橋之間來分配動(dòng)力的輸出，在最極端的越野地形中還可以通過中空臺(tái)上的PTM按鈕鎖止差速器，從而達(dá)到前后橋動(dòng)力的固定輸出，但即便是這樣，卡宴所配備的這種主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要的任務(wù)還是保證卡宴在泥地、濕地和沙地上使其獲得足夠大的抓地力和操控性所設(shè)計(jì)的。

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　　再來看看途銳的越野功能如何。途銳上裝配的是大眾旗下著名的4-MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下動(dòng)力安50:50的平均分配到前后軸上，使車輛有良好的動(dòng)力分配及地面附著力，而在路況不好的情況下全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力在四個(gè)車輪之間靈活的分配隨時(shí)保證附著力最大的車輪有著較強(qiáng)的動(dòng)力輸出。在極端情況下當(dāng)分動(dòng)器選擇在LOW檔位時(shí)，電子差速鎖可以將動(dòng)力100%的傳送到一個(gè)車輪上，用來保證車輛獲得最佳的前進(jìn)動(dòng)力，加上途銳的空氣懸架可以確保其擁有30度的接近角、31度的離去角和580mm的最大涉水深度，這些足以保證新途銳的越野能力，由此可見在極端的越野路況下途銳要比卡宴的越野通過能力要強(qiáng)。

 

 
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　　價(jià)格不是關(guān)鍵，品牌價(jià)值決定成敗

　　最后再來看看價(jià)格，兩款車型最低配的價(jià)格也只有10萬元左右的差距，對(duì)于上百萬的高端車型來說，這個(gè)差價(jià)的確不算什么。但在國(guó)內(nèi)兩車的銷量和價(jià)格卻成反比，雖然是同一平臺(tái)設(shè)計(jì)出來，雖然有著近似的配置，但這就是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。如果你是個(gè)既看重外觀又看中加速性，那就可以選擇卡宴。但你不太想要過分張揚(yáng)的外表，同時(shí)又比較看重越野性能那途銳就很適合你。