三代普銳斯和雷克薩斯CT200h對(duì)比導(dǎo)購(gòu)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]　　或從汽車被發(fā)明誕生的第一天起，節(jié)能環(huán)保的話題就從來沒有停止討論。特別是最近幾年，伴隨著石化能源價(jià)格攀高、全球溫室效應(yīng)等問題的出現(xiàn)，如何擺脫石化能源束縛，創(chuàng)造出更為節(jié)能環(huán)保的汽車替代動(dòng)力方案，成為了各大車廠所共同努力的目標(biāo)。而豐田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究，一直是走在世界前面，早在60年代，豐田便開始了對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)，并于1997年正式推出了世界上首部商業(yè)化生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型——PRIUS普銳斯。

　　在2009年年初的底特律車展正式發(fā)布的普銳斯第三代產(chǎn)品，這輛集動(dòng)力、美學(xué)、環(huán)保于一體的尖端之車越來越多的贏得了人們的青瞇，自第一代普銳斯面試至今，全球累計(jì)銷量已達(dá)兩百五十萬臺(tái)?？梢哉f，普銳斯從一個(gè)試驗(yàn)性質(zhì)的車系，一躍成為豐田在全球范圍的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。在今年2月份第三代普銳斯將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，價(jià)格為22.98-26.98萬。

　　雷克薩斯CT200h去年10月登陸中國(guó)市場(chǎng)，是在第三代普銳斯的平臺(tái)上開發(fā)的，動(dòng)力系統(tǒng)也與第三代普銳斯基本相同，但無論是外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是機(jī)械調(diào)校，CT200h與普銳斯的差別都比較大。

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　　如今第三代豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，高配版的普銳斯和標(biāo)配版的CT200h，緊相差1萬元。作為一位注重環(huán)保理念的消費(fèi)者，你又該如何選擇呢？

　　外形對(duì)比：普銳斯呈現(xiàn)科技感  CT200h運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)

　　兩款車型的前臉都沿襲了家族現(xiàn)行的設(shè)計(jì)套路，第三代普銳斯的前臉設(shè)計(jì)如蘭博基尼呈三角楔形，A柱向前延伸，拉高了100mm。此舉，是為了讓第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)性能曲線以及造型。犀利動(dòng)感的閃電前大燈與進(jìn)氣隔柵渾然一體，相得益彰，配上豐田海洋之心混合動(dòng)力標(biāo)和豎型式的霧燈，科技感強(qiáng)，并能融入自然。

　　車身新增一條腰線從前大燈直達(dá)尾燈，逐漸上揚(yáng)，讓車身看起來更富立體感、更運(yùn)動(dòng)、更堅(jiān)固的效果。

　　飛去來器式的LED尾燈時(shí)尚環(huán)保，也讓它在夜間更具識(shí)別度。

　　雷克薩斯CT200h從外形上猶如一門小鋼炮，五門掀背造型、低矮的車身、運(yùn)動(dòng)化前臉，哪個(gè)角度看都是性能車的范。前臉設(shè)計(jì)的較為扁平，呈似菱形得前大燈與上進(jìn)氣格柵在同一平面，飽滿而又犀利。中網(wǎng)中間位置的品牌徽標(biāo)底色與普銳斯一樣為湛藍(lán)色，代表該車采用的是Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)。霧燈及保險(xiǎn)杠的造型設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)，凸顯出運(yùn)動(dòng)范。尾部線條豐富但不復(fù)雜，具有非常強(qiáng)的立體感。

　　車身設(shè)計(jì)立體感強(qiáng)，低腰線使整車視覺重心下移，看起來重心更低，更穩(wěn)扎，更顯優(yōu)異的操控及行駛性能，即使停止?fàn)顟B(tài)也仿佛在飛馳中。

　　 尾窗設(shè)計(jì)的比較矮，在駕駛時(shí)會(huì)感覺視野稍有些受到影響。尾燈與前大燈都采用狹長(zhǎng)式的設(shè)計(jì)，前后相互對(duì)應(yīng)。

　　從實(shí)際尺寸數(shù)據(jù)看，第三代普銳斯比雷克薩斯CT200h大一點(diǎn)。

　　剛才提到，第三代普銳斯低鼻的前臉呈三角楔形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師將A柱向前延伸，拉高了100mm。此舉，是為了讓第三代普銳斯擁有更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)性能曲線以及造型，為此空阻系數(shù)降到了0.25Cd。不要看小0.1空阻系數(shù)，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的，風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。

　　值得注意的是，第三代普銳斯還從人性化角度出發(fā)，高配版安裝了太陽能天窗通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)汽車久置于露天時(shí)，太陽能天窗在外界陽光充足的情況下，能通過安裝在天窗里的太陽能電板將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，提供電流給空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，給車內(nèi)通風(fēng)換氣達(dá)到降溫。 

　　第三代普銳斯采用優(yōu)科豪馬（橫濱）輪胎，尺寸195/65 R15，偏向于舒適性與節(jié)能。CT200h輪胎采用優(yōu)科豪馬橫濱輪胎，尺寸205/55 R16，低滾阻低噪音，兼顧運(yùn)動(dòng)與省油。

內(nèi)飾對(duì)比：兩款車的車廂氛圍科技感濃厚

　　第三代普銳斯在內(nèi)飾上進(jìn)行了全面更新，中控臺(tái)延續(xù)了第二代普銳斯橋梁式“懸浮”設(shè)計(jì)，時(shí)尚感覺更為強(qiáng)烈。內(nèi)飾以黑色調(diào)為主，局部配以銀灰色，內(nèi)飾選材除方向盤外，沒有使用軟性材質(zhì)，采用都是硬塑料板，其實(shí)這完全是一種環(huán)保的理念，普銳斯所用的內(nèi)飾塑料部件全都可以回收再利用，更加貼切綠色低碳環(huán)保的造車主題，且紋理清晰，質(zhì)感還不錯(cuò)。

　　CT200h內(nèi)飾秉承了雷克薩斯一貫的豪華質(zhì)感，材質(zhì)選用方面也延續(xù)了一貫的高水準(zhǔn)。整體感覺不僅時(shí)尚，還具有很強(qiáng)烈的科技感。方向盤兩邊及中控臺(tái)兩邊的銀色飾條很好地點(diǎn)綴了整個(gè)車廂的氣氛。

　　車輛信息顯示屏按鍵集中在了方向盤左右的兩個(gè)圓形范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)不僅更加美觀，湛藍(lán)水波式擋桿是普銳斯設(shè)計(jì)上的另一大妙筆。擋桿位置竟在方向盤右下角的儀表臺(tái)上，N、D、R、B擋都是單觸式的，停車擋P被一個(gè)按鈕代替。停車步驟是先掛入N擋，再按下P鍵。

　　第三代普銳斯內(nèi)飾各部分在造型上的設(shè)計(jì)也別具匠心，但同時(shí)又不失人性化。第三代普銳斯方向盤與其它車的反向盤造型有別，形狀為橢圓形，如旭日東升。從操作上來講，也更加方便、人性化。

　　如圖所示，第三代普銳斯有三個(gè)工作模式：EV模式就是純電動(dòng)行駛模式，實(shí)現(xiàn)零排放，在40km/h時(shí)速之下在小區(qū)里行駛，幾乎聽不到什么噪音。ECO是省油模式，在這個(gè)模式下油門踏板和節(jié)氣門開合度的比例被改變，簡(jiǎn)單講就是野蠻地踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有積極反應(yīng)，能最大限度地保證燃油經(jīng)濟(jì)性。PWR是動(dòng)力駕駛模式，又稱“雙核”模式，開動(dòng)此模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)合電動(dòng)機(jī)一齊發(fā)力，從而達(dá)到最大的功率。 

　　雷克薩斯方向盤的樣式也與其他車有較大不同，既與RX系列的黑色皮質(zhì)方向盤不同，也與IS系列一體式方向盤有很大區(qū)別，CT200h的方向盤在設(shè)計(jì)上更年輕化，同時(shí)盤輻更小，手柄更細(xì)，持握感更偏向運(yùn)動(dòng)駕駛。

　　在傳統(tǒng)的中控臺(tái)位置只設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢(shì)。Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標(biāo)，通過它與中控臺(tái)上隱藏的液晶顯示屏結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯其他車型上也有應(yīng)用。

　　位居中央控制臺(tái)中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺(tái)混合動(dòng)力車型的核心駕駛選項(xiàng)。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動(dòng)模式按鍵，NORMAL模式是由PCU動(dòng)力控制單元完全控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的工作狀態(tài)；ECO模式為省油模式。而SPORT模式是雷克薩斯給CT200h特別增加的（第三代普銳斯沒有這個(gè)模式），在這個(gè)模式下儀表盤上左側(cè)的動(dòng)力狀態(tài)表會(huì)被傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表取代，而且整個(gè)儀表盤會(huì)變?yōu)榧t色的氣氛燈。同時(shí)，方向盤變重、電子系統(tǒng)介入時(shí)間延遲、油門踏板靈敏度提高、電動(dòng)機(jī)工作電壓也有一定增加。雷克薩斯也是希望通過增加這個(gè)較為激進(jìn)的SPORT模式，提升CT200h的運(yùn)動(dòng)感。

空間對(duì)比：第三代普銳斯空間令人滿意 CT200h后排空間不理想

　　空間方面，第三代普銳斯憑借設(shè)計(jì)師將A柱前移，車頂高點(diǎn)后移以及優(yōu)化后的車內(nèi)布局，使車廂空間有所增加，后排乘客頭部和腿部空間也均有明顯提高，一米七五的男士坐進(jìn)后排車座，頭部和腿部尚有一個(gè)拳頭的活動(dòng)空間，但若后排座椅同時(shí)坐三個(gè)人，還是會(huì)顯得比較擁擠。整體而言，豐田普銳斯在空間的布置上還是令人滿意的。

　　由于受到車長(zhǎng)和軸距的限制，CT200h的空間并不算寬敞，尤其是后排空間，即便在同級(jí)車?yán)镆仓荒芩闶且话闼健目臻g的分配可以明顯看出CT200h還是偏向駕駛多一些，前排的舒適性要比后排好很多。

　　第三代普銳斯尾箱兩側(cè)有個(gè)凹進(jìn)去的位置，可擺放超寬的物件，空間對(duì)于一般家用而言綽綽有余。CT200h尾箱容積一般，不是特別寬裕。

第三代普銳斯和CT200h搭載是同款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　第三代普銳斯和CT200h使用的是同一款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)THS-11，由一臺(tái)1.8升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)、一套鎳氫電池組共同組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率達(dá)73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，電動(dòng)機(jī)最高輸出功率為60kW，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為100kW。簡(jiǎn)單來說，這種油電混合動(dòng)力車在城市內(nèi)1500內(nèi)低速行駛時(shí)主要由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，急加速和高速行駛時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)協(xié)同工作。車載的鎳氫電池組并不需要單獨(dú)充電，而是在行駛過程中由發(fā)動(dòng)機(jī)充電，十分方便。這種油電混合動(dòng)力車最大的優(yōu)勢(shì)就是燃油經(jīng)濟(jì)性很好（市區(qū)越擁堵越能節(jié)能），而且不需要對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池進(jìn)行單獨(dú)的充電和維護(hù)，駕駛方式也與普通車完全相同。此外，該套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還具備動(dòng)力循環(huán)功能，能將剎車和制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的多余能量?jī)?chǔ)存起來，用于車輛發(fā)動(dòng)。

　　豐田第三代普銳斯，公布的綜合油耗為4.3L/100km，雷克薩斯公布的CT200h的綜合油耗為4.6L/100km，使用的是93號(hào)汽油。與其混合動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作的是一臺(tái)CVT變速箱，擋桿是電子式的，不僅占用空間極小，而且撥動(dòng)起來非常輕便，很有科技感。

　　第三代普銳斯和CT200h均在EURO NCAP達(dá)到5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在美國(guó)IIHS的所有項(xiàng)目中也都拿到了GOOD的評(píng)價(jià)。而中國(guó)版的CT200h全系標(biāo)配VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等電子安全輔助裝置，以及同級(jí)罕有的8個(gè)安全氣囊，性價(jià)比非常高，第三代普銳斯也配備了ABS+EBD+BA、S-VSC系統(tǒng)、上坡輔助和牽引力控制系統(tǒng)，配備了7個(gè)安全氣囊。

　　售后保養(yǎng)方面，目前豐田第三代普銳斯提供的是整車3年或10萬公里，HV蓄電池5年或20萬公里的保養(yǎng)政策。而雷克薩斯CT200h的售后政策卻讓人心動(dòng)，6年或15萬公里免費(fèi)維修保養(yǎng)，相當(dāng)于在6年里車主不需要自己花錢保養(yǎng)。這大概也會(huì)省下1萬元的費(fèi)用。

編輯總結(jié)：

　　雖然最近幾年，混合技術(shù)在國(guó)內(nèi)正逐步推廣，但依舊存在幾個(gè)問題，首先是購(gòu)車成本高，購(gòu)車沒有政策支持；二是用車成本高，主要是維修保養(yǎng)費(fèi)用讓人驚心；三是認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)還不夠成熟。

　　價(jià)格還是困擾大部分客戶的主要原因，我們不妨計(jì)算一下該上兩款車的用車成本，設(shè)一年行駛2萬公里，5年就是行駛10萬公里，這對(duì)于家庭用車基本上是正常用車水平。第三代普銳斯百公里4.3L，十萬公里需要4300L油；CT200h百公里4.6L，十萬公里需要4600L油，現(xiàn)在93號(hào)汽油油價(jià)是7.73元，33239和35558元。而傳統(tǒng)2.0L家用車型每百公里油耗約10L，即需要多花4萬元。也就是說，第三代普銳斯和CT200h的車主，在五年時(shí)間里，僅汽油一項(xiàng)就剩下了4萬元。

　　此外，雷克薩斯CT200h還能享受6年或15萬公里免費(fèi)維修保養(yǎng)，又能省下1萬元的費(fèi)用。

　　豐田第三代普銳斯和雷克薩斯CT200h可以說是混合動(dòng)力車型中的佼佼者，兩款車型在同一平臺(tái)上開發(fā)，既有相同之處，也有許多不同的地方。目前雖然第三代普銳斯價(jià)格高配價(jià)格為26.98萬，但CT200h精英版27.9萬元的價(jià)格對(duì)于第三代普銳斯來說具一定的威脅。簡(jiǎn)而言之，若不考慮價(jià)格和空間的差距，雷克薩斯CT200h在各個(gè)方面都要比第三代普銳斯占優(yōu)勢(shì)，是一臺(tái)高品質(zhì)的、用起來比較少后顧之憂的入門級(jí)豪華車。