三代普銳斯和雷克薩斯CT200h對比導購

內(nèi)飾對比：兩款車的車廂氛圍科技感濃厚

　　第三代普銳斯在內(nèi)飾上進行了全面更新，中控臺延續(xù)了第二代普銳斯橋梁式“懸浮”設計，時尚感覺更為強烈。內(nèi)飾以黑色調(diào)為主，局部配以銀灰色，內(nèi)飾選材除方向盤外，沒有使用軟性材質(zhì)，采用都是硬塑料板，其實這完全是一種環(huán)保的理念，普銳斯所用的內(nèi)飾塑料部件全都可以回收再利用，更加貼切綠色低碳環(huán)保的造車主題，且紋理清晰，質(zhì)感還不錯。

　　CT200h內(nèi)飾秉承了雷克薩斯一貫的豪華質(zhì)感，材質(zhì)選用方面也延續(xù)了一貫的高水準。整體感覺不僅時尚，還具有很強烈的科技感。方向盤兩邊及中控臺兩邊的銀色飾條很好地點綴了整個車廂的氣氛。

　　車輛信息顯示屏按鍵集中在了方向盤左右的兩個圓形范圍內(nèi)，設計不僅更加美觀，湛藍水波式擋桿是普銳斯設計上的另一大妙筆。擋桿位置竟在方向盤右下角的儀表臺上，N、D、R、B擋都是單觸式的，停車擋P被一個按鈕代替。停車步驟是先掛入N擋，再按下P鍵。

　　第三代普銳斯內(nèi)飾各部分在造型上的設計也別具匠心，但同時又不失人性化。第三代普銳斯方向盤與其它車的反向盤造型有別，形狀為橢圓形，如旭日東升。從操作上來講，也更加方便、人性化。

　　如圖所示，第三代普銳斯有三個工作模式：EV模式就是純電動行駛模式，實現(xiàn)零排放，在40km/h時速之下在小區(qū)里行駛，幾乎聽不到什么噪音。ECO是省油模式，在這個模式下油門踏板和節(jié)氣門開合度的比例被改變，簡單講就是野蠻地踩油門發(fā)動機也不會有積極反應，能最大限度地保證燃油經(jīng)濟性。PWR是動力駕駛模式，又稱“雙核”模式，開動此模式，發(fā)動機會合電動機一齊發(fā)力，從而達到最大的功率。 

　　雷克薩斯方向盤的樣式也與其他車有較大不同，既與RX系列的黑色皮質(zhì)方向盤不同，也與IS系列一體式方向盤有很大區(qū)別，CT200h的方向盤在設計上更年輕化，同時盤輻更小，手柄更細，持握感更偏向運動駕駛。

　　在傳統(tǒng)的中控臺位置只設置了空調(diào)出風口及空調(diào)面板，中央控制面板和變速箱檔桿融合在一起，傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標，通過它與中控臺上隱藏的液晶顯示屏結合，可以實現(xiàn)包括導航、電話、車輛設定、音響系統(tǒng)等功能的設置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯其他車型上也有應用。

　　位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，NORMAL模式是由PCU動力控制單元完全控制發(fā)動機和電動馬達的工作狀態(tài)；ECO模式為省油模式。而SPORT模式是雷克薩斯給CT200h特別增加的（第三代普銳斯沒有這個模式），在這個模式下儀表盤上左側的動力狀態(tài)表會被傳統(tǒng)的轉速表取代，而且整個儀表盤會變?yōu)榧t色的氣氛燈。同時，方向盤變重、電子系統(tǒng)介入時間延遲、油門踏板靈敏度提高、電動機工作電壓也有一定增加。雷克薩斯也是希望通過增加這個較為激進的SPORT模式，提升CT200h的運動感。