外形風(fēng)格
作為一個量產(chǎn)藝術(shù)家的國度，阿爾法·羅密歐
GTV的外型設(shè)計是最富有傳統(tǒng)歐洲審美情調(diào)的轎跑車。車身的設(shè)計由大師主刀，在展示了當(dāng)代的阿爾法·羅密歐精神的同時提供了最佳的風(fēng)阻系數(shù)。標(biāo)志性的前臉盾形格柵保持了阿爾法·羅密歐一貫的風(fēng)格，銳利的雙V形線條從發(fā)動機(jī)罩往下在保險杠底處接合，古典的車標(biāo)在車前的中上位置，用精美鍍鉻合金環(huán)繞裝飾，強(qiáng)調(diào)了阿爾法·羅密歐的價值，這同樣是
現(xiàn)代阿爾法·羅密歐車型標(biāo)志性的特征之一。在前方更低處，兩個進(jìn)氣口成梯狀左右排開，傳統(tǒng)的V字型發(fā)動機(jī)蓋則沿著光順的曲線一直延伸到邊柱。阿爾法·羅密歐GTV的側(cè)面輪廓設(shè)計是一種頗具運動感的突出楔形車身輪廓，而更加緊湊的尾部賦予了整個車身更加激進(jìn)的姿態(tài)，傾斜的前風(fēng)擋玻璃加上側(cè)面呈上升狀態(tài)的側(cè)圍，使阿爾法·羅密歐GTV看起來更加精巧別致。在強(qiáng)調(diào)個性化的今天，阿爾法·羅密歐GTV的車身提供了3種顏色可供選擇：深紅，賽車綠，鈷蘭，與眾不同的顏色使人充分感覺到地中海文化對阿爾法·羅密歐深刻的影響。
奧迪TT看上去象是一款血統(tǒng)純正的跑車。TT是“Tourist Trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀(jì)初的一項頗負(fù)盛名的汽車賽事。奧迪TT一出現(xiàn)就榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結(jié)束了
保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。奧迪TT的整車線條十分優(yōu)美，秉承了奧迪最新系列的精髓，與眾不同均衡舒展的車身曲線使它看上去很是精巧，人見人愛。獨特的組合式車頭大燈不但增添了車子高貴的感覺，有棱有角的燈框邊線又帶出了奧迪ＴＴ狂野的個性。加上線條飽滿厚實的前后保桿與輪拱以及形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線，從奧迪TT的側(cè)面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來的．從車身后部看，鍍鉻的雙排氣管巧妙的與后保險杠結(jié)合在一起，使人隱隱感覺到其實小巧的奧迪TT內(nèi)心有一顆強(qiáng)勁的“心”。
在國內(nèi)大家一般認(rèn)為
寶馬７系列最豪華，最能代表寶馬的形象。但是如果將寶馬所有的型號羅列出來就會發(fā)現(xiàn)，最能體現(xiàn)寶馬品牌經(jīng)典特征的還是寶馬車型中款式最豐富的3系列。目前的寶馬3系列是第5代全新3系列。作為這個系列中的主打產(chǎn)品，寶馬330Ci的外形簡練樸素，線條干脆利索，貫穿車身前后的腰線體現(xiàn)出運動車型的特質(zhì)，新設(shè)計的氙氣大燈具備這一代獨特藝術(shù)感覺，開在充滿運動感前保險杠上的中央大進(jìn)氣口體現(xiàn)出這款車勇往直前的精神，兩只向上挑起的外后視鏡充滿了力度，使駕乘者充滿了自信。而寶馬車的發(fā)動機(jī)罩板中部輕微的突起則暗示了寶馬發(fā)動機(jī)一貫的風(fēng)格—動力強(qiáng)勁，深藏不露�？偟恼f來，寶馬330Ci具備寶馬車一貫的豪華氣質(zhì)，而在此基礎(chǔ)上所添加的運動元素又使人感覺到它的與眾不同。
動力性能
打開阿爾法·羅密歐GTV的發(fā)動機(jī)蓋，相信你一定會被發(fā)動機(jī)上6支閃閃發(fā)亮的進(jìn)氣歧管所吸引，沒錯！這是世界上最漂亮的發(fā)動機(jī)之一。作為這款在賽場上好評如潮的V6缸發(fā)動機(jī)可謂歷史悠久，V型60°夾角十分傳統(tǒng)，Garrett T2渦輪增壓器使阿爾法·羅密歐GTV的最大馬力達(dá)到了220馬力，這在這個排量的機(jī)型上是很少見的。發(fā)動機(jī)優(yōu)異的性能使駕乘者在駕駛阿爾法·羅密歐GTV時幾乎感覺不出任何遲滯現(xiàn)象，整體動力表現(xiàn)相當(dāng)?shù)钠巾�，推力源源不斷地輸出。而且整體加速感是連續(xù)的，并沒有其他搭載渦輪發(fā)動機(jī)車輛那種粗暴工作的感受。更令人著迷的是發(fā)動機(jī)工作時的聲音平緩、柔和，使人心情愉快。
奧迪ＴＴ的1.8ＴCoupe型號有180馬力的最大馬力輸出，它最“拿手”的是低轉(zhuǎn)速時的高扭矩，發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)／分鐘左右即能發(fā)出235牛米的最大扭力，所以起步和加速都非常強(qiáng)勁有力，而奧迪ＴＴ的短距離加速性也同樣出色，從靜止到100公里時速只需7.8秒。毫不夸張地說，只要一踏油門踏到底，壓力瞬間就會將駕乘者的身體壓緊在椅背上。奧迪TT 1.8Ｔcoupe配備1.8升渦輪增壓4缸雙凸輪軸發(fā)動機(jī)，每缸有５個氣門，3入2出。渦輪壓力有11.5個大氣壓，這使得奧迪ＴＴ的扭矩在1950-5000轉(zhuǎn)／分鐘的范圍內(nèi)都有高達(dá)２３５牛米的輸出。而采用空氣－空氣方式的內(nèi)置進(jìn)氣冷卻器在較長的活塞沖程下更有利于低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。當(dāng)車子在上斜坡時，奧迪TT的力度仍能平穩(wěn)發(fā)揮，速度亦能應(yīng)要求而隨時提升，并沒有吃力的感覺。雖然發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)大，但在駕駛艙卻聽不到很大的噪聲，這是因為在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)，其渦輪增壓器吸收了所排廢氣的能量而使聲音變得低沉，從另一個角度來說，奧迪TT的風(fēng)噪和輪胎噪音都極低，以及車廂的密封到位也為車內(nèi)安靜的環(huán)境做出了貢獻(xiàn)。
寶馬330ci所搭載的3.0升發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)231馬力，在寶馬3系列中僅次于頂級的寶馬M3的343馬力。這款直列六缸發(fā)動機(jī)繼承了寶馬發(fā)動機(jī)的一貫優(yōu)點，工作順暢而又運轉(zhuǎn)靈活。這款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)的設(shè)計亮點是不但采用了鋁合金雙頂置凸輪軸，還給每個氣缸分配了一個獨立的蝶形節(jié)氣門，而這種節(jié)氣門可以在雙重控制方式下工作。當(dāng)駕駛者選擇“運動模式”時，油門的反應(yīng)更加靈敏。同時，這種控制方式也會影響齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向的動力輔助程度，當(dāng)你選擇了“運動模式”之后，轉(zhuǎn)向輔助動力就會相應(yīng)的減小，以保證汽車的穩(wěn)定性，而且有更強(qiáng)的路面感覺。所有的這些技術(shù)共同搭建了231馬力和３００牛米的充沛動力平臺。
