從有記憶的時候起，我的玩具中有一大部分是小汽車，各種各樣的車，其中有一輛很特別，綠色的車身，沒有頂棚，車后還多了個輪子，爸爸告訴我那叫吉普車，比別的車更結(jié)實，翻山越嶺，能走別的車不能到達的路，打仗時都靠它來作指揮車，因此我對它格外喜愛，那是一種懷著崇敬的向往。希望自己有一天也能駕著自己的越野車，在顛簸的挑戰(zhàn)中沖鋒陷陣。
●強勁出擊
近一個月來我們連續(xù)試駕了國內(nèi)的幾款SUV和越野車，雖然都在一個價格區(qū)間，但由于廠家的不同，在制造工藝上還是有著明顯的市場導(dǎo)向。上周我們又零距離接觸了北京汽車制造廠生產(chǎn)的兩款車，一款是旋風(fēng)二代SUV車，另一款是戰(zhàn)旗越野車。
在經(jīng)銷商那里我還沒得及細細品味這兩款車，等待出發(fā)的人就急著叫我上車走人，他們也許想讓我更早地領(lǐng)教到這款車的厲害。我剛上車還沒來得及坐穩(wěn)，車手就進檔起步了，發(fā)動機毫不費力地牽引著近1.2噸重的車身匯集于車流中。其實，旋風(fēng)二代和戰(zhàn)旗都是采用有著豐田技術(shù)的4Y發(fā)動機，這款發(fā)動機雖然在國外逐漸退出市場，但在國內(nèi)的使用率還比較普遍，它們的排量和功率也基本一樣，分別為2.3L和75KW。
上路以后我還真是領(lǐng)教了它的與眾不同，一方面是車手的技藝高超，另外就是這兩款車在操控上確實有不俗的表現(xiàn)。由于是兩輛車同時出發(fā)，在車水馬龍的道路上要想并駕齊驅(qū)幾乎不太現(xiàn)實，但在發(fā)動機和排量一樣的情況下，兩人誰都不想輸給對手，較勁也就不足為奇。在你追我趕的途中，車手一直贊嘆轉(zhuǎn)向盤和換檔桿的操作非常輕便，離合器的行程也比較柔和，不容易熄火。我坐在副駕駛室看他把一個龐大的鐵家伙玩弄于股掌之間，在他的操控下像水中的魚兒游離在車流中，不禁被這樣一款低價位的車有如此好的操控所折服。從兩款車性能看沒什么區(qū)別，除外在軸距和車身的長、寬、高上有略微的差別，其他方面都基本保持一致，都是四輪驅(qū)動和五速前進檔，最高車速可達到140公里，據(jù)說在車少人稀的路上很快就到了80km／h，個人覺得車速的多少并不是該車的看點。
在兩車手的比拼下，我們不難看出它的加速表現(xiàn)還是比較突出，超車時也是一晃而過。當(dāng)車手稍微加一下油門，車速就一路飚升，大多數(shù)的情況下車手都只把油門踩到一半左右，如果是繼續(xù)加油相信它有更好的潛質(zhì)。如果以大腳給油的話，可以更切實地體會到這臺發(fā)動機勇猛強悍的性格。大腳給油的一瞬間，可以看到轉(zhuǎn)速表在數(shù)字間往返升落，感覺非常好。它在直線行駛時的穩(wěn)定性也明顯優(yōu)于同級別的車，唯一的不同之處是高速時轉(zhuǎn)向感覺不像轎車那樣沉穩(wěn)，這也難怪，SUV和越野本身就不適合在高速的情況下做激烈的操控動作。
身處高處，俯視著超過的桑塔納和富康的車頂，就連平日里覺得已經(jīng)夠威猛的切諾基，也那么矮小，心里不禁有一種“會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”豪情，眼前一片開闊直望遠方。看著路兩旁飛奔退后的綠樹，而正面的速度感好像也沒轎車那么倉促，不由感嘆高車身帶來車速的視覺緩減作用。遺憾的是當(dāng)車加足馬力奔馳時，兩款車通病就顯露無疑，表現(xiàn)在發(fā)動機的噪聲有些難以讓人接受。
●簡潔粗獷
圖為旋風(fēng)二代外觀
在跑了6公里左右的距離后，我們來到一塊荒郊的空地上，利用車手查看地形的間隙，圍著兩款車仔細打探了一番。旋風(fēng)二代的造型在我看來并不引人注目，整個車體的大小和形狀幾乎是三菱的翻版，特別是前面粗大的保險杠更是有著驚人的雷同。大燈和前臉被緊緊包裹在里面，除此之外，無論車身外殼、噴漆、甚至車頂?shù)男欣罾壷Ъ�，都與我們看到的普通SUV車沒什么區(qū)別。要想一眼在這款車上找出亮點還真有些難，不過只要仔細探究，還是能看出點花樣。旋風(fēng)二代隔柵上的標志拋棄了人們常用的圖案作標志，而采用的是頗有歷史的“北”字形標志，再看看其它細節(jié)，輪轂中心的標也是“北”字。另外，車后門掛牌的下方還貼著“北京汽車制造廠”的字樣，也許這是唯一可以證明它身份的標志。
