打開普拉多的車門，發(fā)現(xiàn)的儀表臺簡潔清晰，采用仿金屬裝飾，使內飾顏色比較鮮亮。普拉多的內飾設計力求簡約，但工藝相當精細。風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。
普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后就成了一個很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。
帕杰羅的內飾與普拉多風格相似，同為日本車，有些相似也是理所當然的。桃木裝飾的真皮方向盤手感很舒服，做工也很細致，但上面的木質部分在打方向時容易打滑。儀表盤是兩大加四小，兩邊大的分別是速度表和轉速表，中間小的是油表、水溫、車門開啟提示和驅動系統(tǒng)顯示。讀取息很方便，表上的信息也能較清晰傳達給駕駛者。
中控臺的設計見棱見角，最上方是一個小顯示屏，可以顯示車內外溫度，時間、大氣壓、高度和方向等綜合信息。緊接著下面是一個小儲物盒，可以存放眼鏡、票據(jù)等物品。米黃色的真皮座椅調節(jié)了車內略顯沉悶的氣氛，坐上去也很舒服。細心觀察，發(fā)現(xiàn)座椅皮面有褶皺，真是因為這些褶皺才消除了通常真皮座椅的滑溜亂竄的現(xiàn)象。在這樣一款SUV車上能有如此周到的設計，難能可貴。
動力/操控
大切諾基最大靚點，不用說，自然是越野能力。前后都采用越野懸掛，但一點沒有影響到道路行駛的舒適和穩(wěn)定。在高速行駛時，你最先感受到的肯定不是安靜。該車采用4.0升發(fā)動機、4前速自動變速箱，注重的是低轉速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉速偏低，噪聲比普拉多和帕杰羅都要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時的穩(wěn)定性只能算還可以，其間會有一些側傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩(wěn)定而舒適。
大切諾基的四輪驅動技術比較先進，4L擋的轉換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時，馬上轉換到4L，此時發(fā)動機輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復雜的障礙物時，車底的防護板很好地保護著發(fā)動機和變速箱的底部不受傷害。
車子的動力表現(xiàn)非常出色，145千瓦的發(fā)動機油門反應靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動作，這一點在野外的極限駕駛中也是難得的。
普拉多的發(fā)動機值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉/分時才能夠獲得。這兩項硬性指標在三車中是最高的，但簡單的數(shù)字不能說明問題，有“勁兒”也要看使在什么地方。
普拉多雖然號稱越野車，但它采用高級轎車般的底盤結構。前懸掛是雙叉臂獨立式，而后輪采用的是四連桿獨立式懸掛。這種配置在越野的時候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項上，大切諾基才是當之無愧的冠軍。
跑高速才是普拉多的強項。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動機的及時響應；掛入D擋，大腳給油，聽到發(fā)動機的轟鳴聲明顯與轎車不同。我們發(fā)現(xiàn)普拉多的轉向過于輕巧，也許是轉向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。
帕杰羅裝備的是6G72型排量3.0升的V6發(fā)動機，單缸4氣門。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三車中是最小的，當然是因為排量最小。實地駕駛感覺動力性確實差了一些，但越野本色依然顯著：承載式一體化車架，后輪板簧懸掛……這些都向我們昭示著它身上與生俱來的越野血統(tǒng)。
駕著帕杰羅在空曠的專業(yè)試車場上隨意加速、急剎，又重新找回試越野車的感覺。總體來說它的表現(xiàn)很優(yōu)秀，美中不足得就是覺得動力稍差，如果裝備美款的3.8升發(fā)動機就完美了。據(jù)可靠消息，裝備更大排量的V75、V77不久就會上市。屆時，還可以用更野的路況考驗一下這只大貓。
帕杰羅有很多獨一無二的地方：它是目前國內唯一同時裝備了機械和電子驅動系統(tǒng)的SUV，能夠充分發(fā)揮電子設備的準確性和快速反應性，以及機械設備的可靠性，讓你走到哪里都不用擔心會被放在半路(除非沒油了)。我們發(fā)現(xiàn)它的懸掛和大多數(shù)越野車和SUV不一樣，使用的是四輪獨立懸掛和螺旋彈簧。駕乘這輛車的時候會有一種轎車般舒適感，而大多數(shù)SUV的后懸掛都是非獨立式板簧機構，舒適性和越野通過性大打折扣。
配置/價格
大切諾基的價格一降再降，現(xiàn)在的提車價是35萬元，對于這樣一款地道的越野車來說，應該說物有所值。在硬件配置上，它也是最實在的：紅外空調、10碟CD音響高級音響、行車電腦、前、側安全氣囊……在三車中最具競爭力。
相比之下，普拉多45萬元的價格確實有些偏高，以至于它上市以來，追捧的人不多。在配置方面，普拉多并未做到與價格相比匹配。6碟CD音響、雙區(qū)自動恒溫空調……實在沒有值得炫耀的地方。與此同時，并未見到廠家在價格上有所調整，也許在等待時機。
帕杰羅屬于頂級配置車型，38.6萬元，先期應說比較具有競爭力。但市場變化、消費者的“口味”都很難捉摸。它還有一款簡裝版車型，售價為34.8萬元，基本功能沒變，但舒適性的裝備少了不少，例如電動后視鏡變?yōu)槭謩诱{節(jié)，真皮座椅變?yōu)椴剂喜馁|，當然也沒了超大的天窗……屈指算算，這四萬元的差別還是蠻大的，究竟需不需要，還得看消費者。
總體評價
比較之后，孰優(yōu)孰劣就容易看清了，這也是我們對比試車的目的所在：給消費者提供比較的平臺。簡而言之，大切諾基越野性能突出，普拉多適合公路駕駛，帕杰羅則兼而有之。到底選誰，還要看你的偏好所在。
大切諾基 長話短說
過人之處：比兩款日系車具有更出色的越野能力。
美中不足：底盤在轉彎時有些發(fā)飄。
意料之外：享受型的配置多。
帕杰羅 長話短說
過人之處：主動安全性高、操控性好。
美中不足：自重偏大，動力稍顯不足。
意料之外：第三排座椅設計巧妙。
普拉多 長話短說
過人之處：外形設計在SUV領域中首屈一指。
美中不足：底盤可以調校得再硬一些，這樣會更具SUV味道。
意料之外：方向盤輕得像威姿，有手感沒路感。
