絕非瑜亮之爭 6款主流中高級車核心技術(shù)對比

　　新凱美瑞2.4L：底盤和發(fā)動機一向是凱美瑞的七寸

　　剛剛改款上市的新凱美瑞無疑是一款成功的車型，但其在發(fā)動機技術(shù)方面與前代相比幾乎沒有多大差別。國產(chǎn)凱美瑞搭載的型號為2AZ-FE的2.4L發(fā)動機，是從前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的。雖然換代時進行了重新工程開發(fā)和調(diào)校，但因為其所應用的技術(shù)10年前已趨于成熟（或者說老舊），所以提升的空間非常有限。最大扭矩為224Nm/4000rpm,功率為123kW/6000rpm，已經(jīng)和目前中高級車的動力水平出現(xiàn)了一定的差距，不過該發(fā)動機的優(yōu)點在于更注重低轉(zhuǎn)扭力輸出，起步反應比同級車較快。在低速狀態(tài)下發(fā)動機的噪聲會相對大。搭配的5擋手/自一體變速箱的換擋平順，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升緩和，整車的表現(xiàn)溫和，沒有運動型轎車的沖勁與力道，這也正符合凱美瑞豪華舒適為重點的商務車定位。

　　邁騰2.0T：DSG讓發(fā)動機如虎添翼

　　邁騰的銷售業(yè)績不甚理想大部分原因在于車身尺寸和外觀設計的先天不足，但其蘊含的技術(shù)含量在同級車中可堪稱領先。邁騰所搭載的2.0TSI發(fā)動機是大連發(fā)動機廠的最新產(chǎn)品，同屬大眾集團最新的EA888系列發(fā)動機，與之前的1.8TSI發(fā)動機相比擁有了更為寬廣的扭矩平臺，能夠在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280Nm的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機也可持續(xù)提供147kW的最大功率。對比其他中高級車對手該款發(fā)動機動力充沛，而且低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)出最大扭矩，此前搭載6速愛信變速器的2.0T車型，平順方面已經(jīng)相當不錯，此次DSG變速器的使用讓邁騰的平順性更上了一個檔次，燃油經(jīng)濟性更佳。（文：易車網(wǎng) 王智傳）