直噴時代 通用2.4L SIDI發(fā)動機(jī)拆解

雙頂置凸輪軸 連續(xù)可變氣門正時

　　在Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)的輕量化鋁合金缸蓋，采用頂置凸輪軸，每缸四氣門，它是操控氣門開閉的最直接高效的方式。

　　連續(xù)可變氣門正時對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有更加明顯的裨益。它能在引擎低轉(zhuǎn)數(shù)時調(diào)整相應(yīng)的氣門正時，以便提高渦輪的響應(yīng)速度，帶來低轉(zhuǎn)數(shù)下更好的扭矩輸出。通過發(fā)動機(jī)控制模塊ECM發(fā)出的工作指令，由電磁閥控制的液壓葉輪式相位器會通過鏈條傳動的形式實(shí)時調(diào)整進(jìn)排氣的凸輪軸，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的氣門正時的獨(dú)立控制。

　　當(dāng)引擎的工況比如轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷發(fā)生變化時，凸輪軸會進(jìn)行氣門正時的實(shí)時調(diào)整，以便在低中高不同的轉(zhuǎn)數(shù)范圍帶來更順暢、更澎湃的動力輸出，并且兼顧優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。凸輪軸的相位變化也進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)的排放水平，因?yàn)樗�能更好地�?yōu)化氣門重疊角，讓排放更清潔，免去了額外安裝EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的必要性。如之前提到，可變氣門正時系統(tǒng)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)里更有價值，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制模塊ECM可以在低轉(zhuǎn)數(shù)時調(diào)整氣門重疊角，以便更好地提高渦輪介入的響應(yīng)速度，帶來更加迅捷直接的加速體驗(yàn)。

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)的凸輪軸配有攜帶數(shù)字感應(yīng)的4X正時傳感器。這種最先進(jìn)的感應(yīng)系統(tǒng)可以幫助ECM系統(tǒng)精確地測量并調(diào)節(jié)正時系統(tǒng)，并且其可靠耐用，在發(fā)動機(jī)有效壽命周期中都能確保正常運(yùn)作。凸輪軸位置傳感器與一個58X的曲軸位置傳感器協(xié)同工作，來確保直噴發(fā)動機(jī)所需的精確的點(diǎn)火時間。這種雙重的正時系統(tǒng)還能在凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器有一方出現(xiàn)問題時，提供可靠的備用工作模式。

缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)將噴油嘴移到距離火花塞更近的地方，使其燃燒得更加充分有效，并且比起傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)，這一燃燒過程可以在更低溫度下即可進(jìn)行。這種方式可以精確控制空燃比，所需的汽油更少，就可以與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)產(chǎn)生同等的動力。缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)還可以有效降低排放，尤其降低了25%的冷啟動排放。

　　缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的高壓噴油嘴位于進(jìn)氣口下方，它直接用高壓噴射的方式將汽油導(dǎo)入氣缸內(nèi)，然后再與空氣進(jìn)行混合。由于進(jìn)氣管道現(xiàn)在不再需要輸送燃油和空氣的混合氣，僅僅負(fù)責(zé)導(dǎo)入空氣，這樣的簡化可以有效優(yōu)化進(jìn)氣管道內(nèi)的氣流動力學(xué)，進(jìn)氣更為順暢，且有利于渦流的形成。整個進(jìn)氣、燃油噴射、混合及燃燒的過程，在直噴技術(shù)的保障下，能獲得比起傳統(tǒng)電噴技術(shù)更為精準(zhǔn)的控制，燃燒更為充分，其獲得的裨益顯而易見。

　　通過缸內(nèi)燃油直噴的方式，噴入氣缸內(nèi)的燃油在霧化過程中帶有吸熱的效果，從而降低了燃燒室溫度，能比以往獲得更高的壓縮比。同時這也降低了混合氣溫度，減少了爆震的可能性，同時也帶來更多的進(jìn)氣量。缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)的噴油器經(jīng)過獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以承受缸內(nèi)更高的溫度和壓力，多層復(fù)合的噴射口也帶來最佳的噴射控制。缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)可在最高為2,250psi的壓力下工作，與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)的60psi的工作壓力相比，其先進(jìn)性毋庸置疑。

曲軸驅(qū)動的高壓油泵

　　Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機(jī)采用了一套凸輪軸驅(qū)動的高壓油泵系統(tǒng)，與傳統(tǒng)供油油泵配合，進(jìn)一步提高油壓以滿足直噴系統(tǒng)的要求。與發(fā)動機(jī)一體式安裝的高壓油泵通過油箱里的傳統(tǒng)電控油泵進(jìn)行供油，輸油管道還包含了一套高壓不銹鋼油路和常壓燃油管道，它們采用單向供油的方式，取消了常見的從發(fā)動機(jī)返回到油箱的油路。隨著工況需求不同，怠速時油泵的供油壓力為750psi，油門全開始壓力可以升至2250psi的峰值。

更換機(jī)油及過濾器

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發(fā)動機(jī)固定的常規(guī)保養(yǎng)維護(hù)僅限于機(jī)油和過濾器的更換。由于使用了可整體更換的紙質(zhì)濾清器，這種維護(hù)變得非常簡單。來自通用汽車行業(yè)領(lǐng)先的機(jī)油壽命維護(hù)系統(tǒng)使機(jī)油更換周期由常規(guī)的規(guī)定里程更換，改為按照實(shí)際工況和損耗來決定機(jī)油更換的周期。