不容忽略 15萬下205寬胎A級(jí)車一覽

　　編輯按：很多人會(huì)把自己愛車比作“老婆”或“情人”。也許他們對“汽車?yán)掀?rdquo;外觀、內(nèi)飾談起來會(huì)面面俱到，不過最容易忽略的是，汽車的底盤和他們的“大足”。作為汽車運(yùn)動(dòng)的最基本的要素，輪胎負(fù)有支撐和行駛的兩項(xiàng)主要功能。輪胎的規(guī)格，特別是寬度將影響汽車某些性能，比如加速性能以及制動(dòng)距離，同時(shí)也影響汽車的操控穩(wěn)定性以及負(fù)荷表現(xiàn)。

　　現(xiàn)在緊湊車市場，主流的輪胎寬度規(guī)格為195。而同時(shí)很多車型為增加品牌競爭力以及保持更好的操控穩(wěn)定性等等考慮，采用了205甚至是更高規(guī)格的輪胎。雖然這樣做不免加大一些油耗，但總體上是利大于弊。而且這些采用寬胎的車型，本身并不是只有4個(gè)輪胎規(guī)格達(dá)到205規(guī)格指標(biāo)，更重要的是他們的底盤能夠在較大輪胎規(guī)格支撐下發(fā)揮運(yùn)動(dòng)或更好車輛行駛性能特質(zhì)。否則的話，很多車型都可以更換輪胎規(guī)格，對于底盤技術(shù)并不獨(dú)到的A級(jí)車型來說，一味更換寬胎并不是其車輛性能能夠得到提高的關(guān)鍵和最佳途徑。

　　一、速騰

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.88萬－19.08萬

　　適合車型：15萬下四款（1.6手動(dòng)或自動(dòng)天窗，1.6手動(dòng)或自動(dòng)真皮）

　　寬胎普及率：全系（1.8TSI為225規(guī)格)

　　基于大眾公司PQ35平臺(tái)開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級(jí)別對手的操控和動(dòng)力。

　　速騰的底盤相當(dāng)扎實(shí)，它的行駛穩(wěn)定性是國內(nèi)同級(jí)別轎車中最好的，尤其是在通過不平路面時(shí)這一優(yōu)點(diǎn)尤為明顯，大部分路面顛簸信息和車外的噪音都被懸掛和車身所吸收而沒有傳遞到座椅上，厚實(shí)的車身把外界的噪音隔絕在車外。對比競爭對手，高品質(zhì)做工和穩(wěn)健底盤是速騰最大的賣點(diǎn)，這其中也少不了205寬胎的作用。以前的速騰在低配1.6L車型上是采用的195輪胎，而現(xiàn)在增加到205寬胎，除了進(jìn)一步增加了直線高速穩(wěn)定性外，同時(shí)對于彎道操控增加主要是應(yīng)對麥弗遜式前懸掛抗橫向沖擊力較弱的不足有所彌補(bǔ)。

　　雖然速騰的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不夠先進(jìn)，甚至還是單頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)。但在3800轉(zhuǎn)能夠發(fā)揮最大扭矩的特征，多少也對車輛使用205寬胎有了一定的動(dòng)力保障。不至于因?yàn)樘ッ媾c路面摩擦增加，而導(dǎo)致提速更為緩慢。但當(dāng)然油耗會(huì)有小幅的增長，這也是意料之中。對于普通用戶而言，加速快不如停得住，更寬的輪胎增加了速騰的穩(wěn)定性同時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)距離縮短，這也是一個(gè)安全保障，同時(shí)也更能發(fā)揮ESP功能的效應(yīng)，增加一定的駕駛極限。

　　此外，速騰EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型的特點(diǎn)是它可以實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即能夠隨著車速的變化連續(xù)實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向作用力。在低車速時(shí)輸出較大的助力，使得車輛在低速時(shí)操縱起來輕便靈活。而在高速時(shí)減小對轉(zhuǎn)向的助力，有利于高速行車的穩(wěn)定性。另外,EPS在不進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱時(shí)不消耗任何的能量。 這對于采用寬胎的速騰來說，進(jìn)一步減小操控強(qiáng)度同時(shí)降低功耗有莫大益處。

　　二、兩廂�？怂�

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬－15.39萬

　　適合車型：15萬下三款（含15.39萬）

　　寬胎普及率：兩廂配備率較高

　　�？怂故且豢钤趪鴥�(nèi)取得良好口碑和銷量回報(bào)的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計(jì)和優(yōu)異的操控性能。無論是三廂或兩廂福克斯，除開時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感觀以外，福克斯更多給人厚重結(jié)實(shí)的感受。長安福特也很聰明，最少他們沒有給三廂車型采用更多的205輪胎，只是頂配才有配置。而兩廂車型明顯是以運(yùn)動(dòng)和操控為定位，所以205寬胎除了入門之外都有配備。

　　福克斯1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供充沛的動(dòng)力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動(dòng)變速箱匹配性不好。如果消費(fèi)者購買的話，更關(guān)注手動(dòng)檔不僅更實(shí)惠而且更能體會(huì)到�？怂沟鸟{馭樂趣。�？怂沟膭�(dòng)力采用了反置式布局。也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛得到了橫向支撐桿的加強(qiáng)，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，加上4個(gè)205規(guī)格輪胎支持，�？怂惯B續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此其操控性相當(dāng)不錯(cuò)。這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。開過�？怂沟呐笥褌兙蜁�(huì)和很多以舒適為賣點(diǎn)的車型做一個(gè)截然不同的結(jié)論。

　　對于兩廂車型來說，年輕人可能會(huì)更青睞，所以205輪胎在一定程度上提升了制動(dòng)力保證同時(shí)增加了彎道以及快速變線的測車身支撐，可以說相當(dāng)適合的。雖然�？怂箾]有渦輪增壓輔助，但其發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是足以克服205輪胎比195輪胎摩擦力更大帶來的一些阻力。