CVT（Continuously Variable Transmission）技術即無級變速技術，其內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速器的齒輪傳動結構，而是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。CVT有三大優(yōu)點：無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，乘員感覺不到換檔沖擊，增加了乘坐舒適性；實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，動力銜接連貫，加速方面會比自動變速器快；傳動系與發(fā)動機工況的匹配更佳，減少了轉速的不必要波動，提高整車的燃油經(jīng)濟性。
CVT技術仍在進一步的成熟和提高當中，由于CVT系統(tǒng)結構相對簡單，零部件數(shù)目比AT系統(tǒng)(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。目前，國產(chǎn)轎車中采用CVT技術的，除了廣本飛度和奇瑞旗云，還有南京菲亞特的Speedgear ECVT和奧迪Multitronic CVT，另外，即將國產(chǎn)上市的豐田混能車PRIUS也采用CVT無級變速系統(tǒng)。
| 無級變速 | 飛度 | 菲亞特 | 旗云 | 奧迪 |
| 變速箱命名 | CVT | Speedgear | CVT | Multitronic |
| 變速模式 | 無級 | 無級/手動 | 無級/手動 | 無級/手動 |
| 匹配發(fā)動機 | 1.3L/1.5L | 1.3L | 1.6L | 全系 |
| 市場價位 | 10-11萬元 | 9-10萬元 | 9萬元 | 30-70萬元 |
廣本飛度CVT
飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩(wěn)、傳動效率高。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆�，而被動帶輪變�(yōu)樽钚�，實現(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
飛度的CVT變速器還帶有S擋（運動模式），既追求流暢感，又不乏駕駛樂趣。但飛度CVT并非手自一體，因此不具備手動換擋模式，自動變速的手動模式基本是個擺設，可有可無。儀表板上還有相應的擋位顯示，換擋時需要用手捏住換擋桿前部下面的按鈕才可以操作。
與手動檔飛度相比，飛度CVT在行駛中寧靜度要更高一些，而且節(jié)油性能更好。以飛度1.5CVT為例，其百公里等速油耗和1.3MT相當。與手動檔相比，飛度CVT狠踩油門踏板時沒了強制降擋后瞬間的沖擊力，加速感不夠直接，但實際速比的變化非�？旖荩l(fā)動機轉速迅速升高，不間斷地推動車子向前。
飛度CVT提供1.3和1.5兩種排量、三廂和兩廂兩種車型選擇，與其他家用小車相比，飛度內(nèi)部空間比較大，內(nèi)飾做工比較好，而且油耗相對較低。截至目前，廣本雅閣和奧德賽已經(jīng)完成全年銷售任務，飛度則銷售了8萬臺，離今年目標有一定距離，因此飛度在年底會有更多讓利，但是要達到去年8萬元的低價難度比較大。
南京菲亞特Speedgear
Speedgear手動/自動一體化電控無級變速器，是南京菲亞特系列產(chǎn)品中最大的技術亮點，只與意大利原裝進口16V發(fā)動機匹配。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根九層鋼帶）組成，它也可以連續(xù)地自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速。
與飛度CVT相比，南京菲亞特Speedgear提供手動換擋模式，這也是許多人認為Speedgear比飛度CVT優(yōu)勝的地方，當然，其成本也要高一些。Speedgear變速器提供兩種換檔模式：電控無級（ECVT）自動變速和6速順序手動變速，速順序換檔聽起來好像非常復雜，可它實際上是一個非常簡易的操控方式。為了保護變速器及車輛不受損害，Speedgear變速器設計了一些特殊的功能，包括換檔鎖、點火開關鎖、起動保護、轉速自動控制和倒擋限制，考慮相當周到。
可惜的是，南京菲亞特由于銷售不力，不得不屢屢降價，成本較高的Speedgear車型最終成了犧牲品。在南京菲亞特05款產(chǎn)品中，我們已經(jīng)看不到Speedgear的身影，新車只提供5MT和5AT兩種選擇。所幸，市場上仍然有部分04款Speedgear庫存，感興趣的朋友可向經(jīng)銷商咨詢。如果真的放棄了Speedgear，南京菲亞特產(chǎn)品的競爭力就只剩下價格了。
奇瑞旗云CVT
奇瑞旗云無間版，裝備了原裝進口16閥TRITEC發(fā)動機和德國進口無級變速器，是目前自主品牌中唯一的CVT車型。旗云無間版的VT1F CVT采用德國ZF公司技術，在Belgium生產(chǎn)，這款變速箱同時也被寶馬Mini Cooper所采用。
VT1F CVT變速器的技術比較成熟，除了具備一般CVT變速器的特點外，還應用了E-GAS電子油門等技術，能夠實時監(jiān)測發(fā)動機轉速和車速，自動選擇最佳的傳動比值、自主選擇各種工況下踩下加速踏板時的最佳噴油量。據(jù)奇瑞提供的資料顯示，旗云CVT的90公里巡航狀態(tài)下額定油耗僅6升，較同排量的自動變速系統(tǒng)節(jié)約燃油20%以上。
另外，旗云CVT裝備的1.6升發(fā)動機，是寶馬與克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的新一代產(chǎn)品，在巴西生產(chǎn)，主要使用在寶馬公司的MINI Cooper上、克萊斯勒的PT Cruiser和部分道奇的NEON車型上。與寶馬Mini采用相同的動力和傳動系統(tǒng)，是旗云CVT最大的宣傳賣點之一�？上煸仆庑稳鄙賱痈校覒覓煊行┢浻绊懥藙恿ο到y(tǒng)的發(fā)揮。旗云CVT也提供手動換擋模式，在D擋向右推便進入手動換擋，往前推則加擋或往后拉則減擋，一共有6個預設擋位。VT1F CVT自我保護意識較強，任何錯誤的轉擋動作都不會被接納，所幸變速箱的反應還算迅捷，還是能找回一些手動擋的感覺。
此前有報道稱，奇瑞QQ繼推出AMT變速箱的EzDriver之后，在今年11月份還會追加CVT版QQ，后來卻沒什么動靜了，奇瑞方面也沒有放出進一步的消息。如果奇瑞QQ果真推出CVT版本的話，那將是全國價格最低的無級變速車型。
奧迪Multitronic
由于CVT技術一般都無法承受較大的載荷，使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。在目前的國產(chǎn)中高檔轎車中，奧迪是唯一采用無級變速技術的品牌。奧迪Multitronic獨特的多片式鏈帶傳動帶，配合電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強大扭矩。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了傳統(tǒng)CVT和普通自動變速箱車上的液壓變矩器。該離合器的優(yōu)勢是耗能少，反應更快，“和一級方程式賽車采用的半機械式電子離合器相似”。
通過對液壓系統(tǒng)進行優(yōu)化，奧迪Multitronic設計師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會有拖曳現(xiàn)象發(fā)生，避免了無級變速器的通病“橡膠效應”和“離合器打滑現(xiàn)象”。由于在變換器中運用了雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設計得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了奧迪Multitronic的效率，行駛性能也因此得到改善。
據(jù)奧迪方面介紹，裝有Multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6，0－100km/h的加速時間比裝自動變速器的A6快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標準，Multitronic比裝常規(guī)的自動變速器的車每百公里少消耗0.9升高級汽油，而且比裝5速手動變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。目前，奧迪Multitronic變速箱已全面應用在新A4和新A6L車型上。
當然，無級變速CVT技術也并非十全十美，它也有自身的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，因此無級變速技術一直在改進當中。近年，一種稱為無限變速式機械無級變速器（英文全稱Infinitely Variable Transmission，簡稱IVT）的新型無級變速器獲出現(xiàn)了，它不使用變矩器，核心部分由輸入傳動盤、輸出傳動盤和Variator傳動盤組成，它們之間的接觸點以潤滑油做介質(zhì)，通過改變Variato裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。IVT具有效率高，不易打滑，油耗低，不需要工藝復雜造價昂貴的金屬傳動帶，結構簡單，成本較低等一系列優(yōu)點，加上傳遞扭矩大，長時間運轉也不會引起過度發(fā)熱，不但適用于轎車上，也適用于越野車上。我們期待更完善的無級變速技術進入我們的生活。
