新時(shí)代的凱美瑞就該這樣 TNGA架構(gòu)賽高

４.零部件高度通用化：

　　據(jù)了解，在CE制度下，豐田同平臺(tái)車(chē)型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構(gòu)推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數(shù)以上零部件實(shí)現(xiàn)通用化，其中范圍涵蓋了底盤(pán)懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和座椅等零件，目標(biāo)是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

　　上文我也曾提到過(guò)，TNGA是一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)的方式。目前據(jù)我們已知車(chē)型中，就已經(jīng)涵蓋了誕生C-HR和普銳斯的A級(jí)車(chē)GA-C平臺(tái)、誕生了凱美瑞的B級(jí)車(chē)GA-K平臺(tái)和誕生了LS和LC的GA-L豪華車(chē)平臺(tái)。

５.與供應(yīng)商達(dá)成更緊密的合作：

　　TNGA架構(gòu)不僅是內(nèi)部?jī)?yōu)化方案，還包括了與車(chē)企不可分割的供應(yīng)商。在建造之初，豐田就把TNGA帶到供應(yīng)商，幫助供應(yīng)商提升產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量，這獲益不僅是豐田自己，在某種意義上，TNGA還推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

６.將省下來(lái)的成本重新用回研發(fā)：

　　在TNGA架構(gòu)下， TNGA價(jià)格體系可以減少20%的研發(fā)生產(chǎn)成本，但這些成本的降低并不是為豐田增加更多的利潤(rùn)，而是將這筆錢(qián)繼續(xù)投到產(chǎn)品項(xiàng)目中，用來(lái)提高產(chǎn)品性能和配置。TNGA架構(gòu)使得車(chē)型投入成本變?yōu)榱?20%，舉個(gè)例子：這就相當(dāng)于消費(fèi)者只花20萬(wàn)，能享受24萬(wàn)，甚至更高價(jià)值品質(zhì)的汽車(chē)。

　　這樣的良性循環(huán)還會(huì)產(chǎn)生這么一個(gè)現(xiàn)象：豐田的車(chē)賣(mài)的越好，那么豐田的車(chē)就能造得越好。所以由此可見(jiàn)，TNGA架構(gòu)雖在造更好的車(chē)，但是這個(gè)成本卻是由這個(gè)精明的架構(gòu)本身來(lái)提供，不需要用戶為產(chǎn)品提升買(mǎi)單。

　　“造更好的汽車(chē)”是TNGA架構(gòu)的的宣傳標(biāo)語(yǔ)，這跟我們那村口的“全力建設(shè)小康社會(huì)”紅油漆刷的標(biāo)語(yǔ)似乎土到了一個(gè)境界。但在了解了TNGA架構(gòu)后，我突然恍然大悟，它根本不需要華麗的辭藻為自己虛張。一句“造更好的汽車(chē)”既樸實(shí)又有力。這不僅是豐田對(duì)造車(chē)的美好愿望，更是他們正為之付諸的有藍(lán)圖、有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)的行動(dòng)。