本田

本田凌派加92號(hào)汽油，本田凌派搭載的是1.8排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，適合加92號(hào)汽油。本田凌派全系標(biāo)配1.8t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備CVT變速箱，這套組合的特點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性特別好、駕駛平順性高、動(dòng)力水平中規(guī)中矩、家庭使用方便。本田凌派的車身長(zhǎng)寬高分別為4650mm、1750mm、1505mm，軸距為2650mm。動(dòng)力方面，本田凌派搭載1.8LiVTEC自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在6500轉(zhuǎn)時(shí)輸出137匹的最大馬力。

廣汽本田與東風(fēng)本田的區(qū)別是：1、旗下品牌不同：廣汽本田旗下品牌有Honda、理念、謳歌、冠道、歌詩圖、雅閣、奧德賽、繽智、凌派、鋒范和飛度等；東風(fēng)本田旗下品牌有CRV、思域、思鉑睿、杰德、哥瑞、競(jìng)?cè)鸬取?、創(chuàng)立時(shí)間不同：廣汽本田創(chuàng)立于1998年7月；東風(fēng)本田創(chuàng)立于2003年7月。3、控股方式不同：廣汽本田是由廣州汽車集團(tuán)與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同組建的合資公司；東風(fēng)本田是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司出資百分之五十、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司出資百分之十、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社出資百分之四十共同組建整車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

新款本田xrv和柯米克的對(duì)比：1、尺寸方面：新款本田xrv車身長(zhǎng)寬高是4328mm、1772mm、1610mm；柯米克車身長(zhǎng)寬高是4390mm、1781mm、1593mm。2、發(fā)動(dòng)機(jī)方面：新款本田xrv搭載1.5L自然吸氣、1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；柯米克搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。3、變速箱方面：新款本田xrv匹配CVT無級(jí)變速和6擋手動(dòng)兩款變速箱；柯米克匹配5擋手動(dòng)、6擋手自一體、7擋雙離合三款變速箱。

同級(jí)對(duì)比 | 看了下東風(fēng)悅達(dá)的KX3，說實(shí)話配置方面可能差不多，但是外形上查到太多了，理念的外形更好看一點(diǎn)，有菱有角的。購(gòu)車總價(jià) | 廠商指導(dǎo)價(jià)格是17.8萬，辦好之后價(jià)格是在19.8萬，說實(shí)話價(jià)格上稍微高一點(diǎn)。顏值 | 顏值絕對(duì)算得上是高大上了，第一眼看起來并不像是電動(dòng)車的感覺，比較有氣勢(shì)，而且硬，總感覺電動(dòng)車是軟綿綿的。內(nèi)飾 | 內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)也對(duì)得起價(jià)格，軟材料居多，座椅的觸感也很棒，中控臺(tái)的布置也比較有新意。

同級(jí)對(duì)比 | 本來就想選擇新能源車，所以當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候也就看了新能源的，歐拉當(dāng)時(shí)印象不錯(cuò)，價(jià)格偏低一點(diǎn)，但是外形上沒有什么新意，就被否了。購(gòu)車總價(jià) | 廠商指導(dǎo)價(jià)格是22萬多，弄好之后的價(jià)格24萬多吧，價(jià)格上作為新型的概念車，還是可以接受的。續(xù)航 | 我開了這段時(shí)間，感覺續(xù)航方面沒有問題，平均差不多兩星期充電一次，不跑高速還是挺抗用的，市區(qū)一般12-13這樣吧。內(nèi)飾 | 內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)還是挺有新意，感覺比較上檔次，也符合這個(gè)車的定位，科技感很足。

同級(jí)對(duì)比 | 同時(shí)推薦我買索蘭托的，試駕感覺也還行，價(jià)格和理念也差不多，但索蘭托的車身更長(zhǎng)一點(diǎn)，我覺得轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不是很安全，就沒有買，買的理念。購(gòu)車總價(jià) | 裸和價(jià)格是在23萬，辦好之后的價(jià)格在25萬，我在上海，價(jià)格環(huán)比其他城市貴一點(diǎn)吧。顏值 | 作為一部新型車，其實(shí)我覺得外觀上還是很有優(yōu)勢(shì)的，我很喜歡這種風(fēng)格，顏色也好，流線很順暢，車燈的設(shè)計(jì)也很有特色。駕駛體驗(yàn) | 感覺很好，一點(diǎn)也不輸油車，提速快，爬坡也沒有壓力。

其實(shí)外觀看起來和繽智差不多，內(nèi)飾如果你不看儀表，你肯定以為自己開的是一臺(tái)繽智，但是當(dāng)儀表點(diǎn)亮的時(shí)候，你還是會(huì)知道自己開的是一臺(tái)純電車型。這臺(tái)車沒有太多很高級(jí)的配置，但是基礎(chǔ)配置還是滿滿的，這臺(tái)車開起來感覺就是電動(dòng)車的感覺，動(dòng)能回收特別的強(qiáng)烈，特別是速度越快，踩剎車的第一瞬間，動(dòng)力回收給你的感覺比你踩剎車還強(qiáng)烈，并且不能全關(guān)。第二個(gè)就是作為一臺(tái)電動(dòng)車，開起來應(yīng)該特別的安靜，不過VE-1的胎噪可以很完全的傳入到車內(nèi)，很奇怪的是只有胎噪而不會(huì)把外界其他的聲音傳進(jìn)來。作為一臺(tái)純電車型，我覺得本田還有很多需要去研發(fā)和改進(jìn)的地方，雖然這臺(tái)車優(yōu)惠幅度很大，但是，真的一點(diǎn)都不好開。

總的來說，此次推出的新款本田VE-1相比與老款車型作出了不少改變，尤其在消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航里程方面，新車也做了升級(jí)，擁有更加理想的續(xù)航里程，并且新增的運(yùn)動(dòng)版本更加年輕化，從而使它的受眾范圍更廣。通過同級(jí)別車型對(duì)比也可以看出，無論是從售價(jià)還是綜合各方面，新款本田VE-1有著更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

如果你對(duì)VE-1不太了解，把它理解成電動(dòng)版的繽智就可以了。外觀內(nèi)飾高度相似，空間更是延續(xù)了繽智的優(yōu)勢(shì)，不過缺少了魔術(shù)座椅稍微有點(diǎn)遺憾。中期改款后的VE-1，最大的變化是改用了新電池，續(xù)航能力也提升到了470公里，達(dá)到了主流水平。駕駛時(shí)，這輛VE-1 則充滿了濃郁的本田風(fēng)味。盡管是輛電車，動(dòng)力不暴躁，但是足夠強(qiáng)勁。底盤轉(zhuǎn)向偏向家用，極限不高，但是駕駛輕便容易控制。同時(shí)，VE-1也保留了本田慣有的一大弱項(xiàng)，NVH噪音控制能力差。當(dāng)車輛速度稍高時(shí)，風(fēng)噪路噪環(huán)境噪音都會(huì)傳遞到車內(nèi)。整體來看，VE-1 除了是一輛電動(dòng)車之外，它的表現(xiàn)依然非常本田。

VE-1 S 與普通版的不同之處在于加裝了運(yùn)動(dòng)套件，在車燈上方、中網(wǎng)和后視鏡上增加了紅色裝飾，大燈則使用了更有本田特點(diǎn)的羽翼式矩陣LED大燈，尾燈變成紅色LED燈帶。動(dòng)力方面沒有改動(dòng)，最大功率120kW永磁同步電機(jī)，61.3千kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程470km。有充電條件和通勤剛需的小伙伴可以關(guān)注一下

可能大家對(duì)這臺(tái)車感覺很熟悉，似乎跟廣本的繽智感覺很像。作為純電的它，在外觀上多了一些自己的個(gè)性，內(nèi)飾基本就保持繽智的樣子沒什么區(qū)別了，駕控方面這臺(tái)車整個(gè)感覺保持了原車型的質(zhì)感，多了電車專屬的動(dòng)能回收模式。

故障吐槽 | 買了跑了8000公里，全車各種異響，車門子調(diào)了好幾次，每次異響去修車師傅都累了，說這個(gè)車就是車身結(jié)構(gòu)不好，確實(shí)是，優(yōu)惠完了10來萬質(zhì)量可以說很垃圾了，隔音非常差，在馬路上老遠(yuǎn)來了就能聽到，別說車內(nèi)隔音了，冬天跑200，賣了又不值錢了，不是黑，自己去車行試駕試駕就行了，真是后悔

內(nèi)飾硬塑料蠻多，不高級(jí)的很。外觀高仿xrv沒啥說的。配置剛剛夠用，就有自動(dòng)大燈，定速巡航。沒電座椅，懂？操控，短軸距靈活得很，加上本田的調(diào)教非常舒適，非常有信心。動(dòng)力，屌的很，市內(nèi)只要敢踩，沒有超不過的車。高速開到140也不困難。舒適性，本田渣隔音，后排懸掛硬?？煽啃?，開了一萬四公里，沒有任何故障，算可靠嗎？用車成本，自家充電6-8分錢每公里。保養(yǎng)接近于沒有保養(yǎng)。

外觀方面，東風(fēng)本田X-NV幾乎采用了和XR-V完全的造型，只是LOGO有所改變，換上了當(dāng)年思銘曾經(jīng)用的LOGO，且進(jìn)氣格柵也變成了雙幅式的鍍鉻裝飾條，整車看起來更加的年輕。內(nèi)飾方面，除了LOGO標(biāo)識(shí)和按鍵式的換擋設(shè)計(jì)，其余幾乎“照搬”XR-V的內(nèi)飾。尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4280*1772*1625mm，軸距為2610mm，和XR-V的尺寸幾乎無差異。動(dòng)力方面，X-NV采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，峰值輸出功率可達(dá)120kw，續(xù)航里程可達(dá)401km，無論是上下班同行還是短途出行都已足夠。

遠(yuǎn)程app只能上鎖開鎖，開啟空調(diào)沒用。車門需要很大的力氣才能關(guān)上，電池很虛，401的續(xù)航，不開空調(diào)，不開車燈等一系列不耗電的情況下，估計(jì)正常行駛只有300多點(diǎn)。座椅舒適性體驗(yàn)太差，腰部不能調(diào)節(jié)，不舒服，按鍵操控的操控按鍵真心用不舒服。按鍵剛開始還以為貼的膜，后來才發(fā)現(xiàn)原裝就這個(gè)色，真心丑到爆！車標(biāo)更加不用說，不換車標(biāo)，還以為哪個(gè)串串車出來了！

整體空間不錯(cuò)，在緊湊型suv里面應(yīng)該是比較大的，舒適性也不錯(cuò)。頭部空間稍緊一點(diǎn)，但是基本沒影響。方向盤可以調(diào)，所以腿部空間活動(dòng)余地比較大。由于動(dòng)力電池在底盤中部，轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤感覺很穩(wěn)。送的充電樁充滿電需要八個(gè)小時(shí)（剩余續(xù)航在60公里）。用電52度。續(xù)航的話上高速比較費(fèi)電，百公里到18度19度電。高速和省道各半的情況下續(xù)航能到420公里。全部在省道縣道跑能達(dá)到450以上。以上使用場(chǎng)景都是不暴力駕駛不開空調(diào)，只開導(dǎo)航音響的情況下。續(xù)航基本還是滿意的。舒適性和駕駛感受都不錯(cuò)，整體評(píng)價(jià)如果打分的話能打85分。不滿意的是語音操控識(shí)別度很差，多數(shù)功能都不能識(shí)別。手機(jī)充電相當(dāng)慢。手機(jī)遙控不能開關(guān)車窗通風(fēng)。

東風(fēng)本田M-NV在前臉造型部分使用了全封閉進(jìn)氣格柵，加上分體式前大燈后顯得科技感十足，在車身側(cè)面，腰線從后窗貫穿到前翼子板與柳葉前大燈銜接，而車尾主特征線視覺中心上移，形成了從前臉、到側(cè)面、至后尾的俯沖趨勢(shì)，整體造型更加時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾部分12.3英寸全液晶儀表加上高分辨率8寸彩色中控屏后，整車的科技感得到一定提升。另外車內(nèi)細(xì)節(jié)之處都運(yùn)用了皮質(zhì)包裹，同時(shí)輔以黑色鋼琴漆與銀色飾板裝飾，整體精致感營(yíng)造的也算不錯(cuò)。不過因?yàn)椴皇菍偌冸娖脚_(tái)出品，整車空間布局只能算一般，并沒有純電車那種超大空間，不得不說是個(gè)遺憾。

在2020年廣州車展上，本田帶來其第二款純電車型MN-V，定位小型SUV。新車在整體輪廓上與首款車型XN-V頗有相似之處，但在設(shè)計(jì)感上明顯有量級(jí)的提升。正面上本田MN-V采用多層次扁平化設(shè)計(jì)，封閉式前臉在彰顯純電定位的同時(shí)可降低風(fēng)阻，將蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)表現(xiàn)出來。動(dòng)力方面，本田MN-V采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率為120kW。在61.3kWh三元電池加持下，本田MN-V可實(shí)現(xiàn)480km的NEDC綜合續(xù)駛里程，保持在行業(yè)主流水平。

本田M-NV從造型設(shè)計(jì)來看，與在售的X-NV非常相似，但新車在前臉和尾部設(shè)計(jì)上進(jìn)行了重新調(diào)整，全新的分體式LED大燈組看起來更加犀利，同時(shí)尾燈組也調(diào)整為貫穿式設(shè)計(jì)，更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流。內(nèi)飾方面，新車采用全液晶儀表盤和不對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并且更換了全新的按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，搭配不同配色的中控面板，使得整車看起來更加時(shí)尚。動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)最大功率為120kW（163Ps）的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩280?！っ住Ｗ罡哕囁倏蛇_(dá)140km/h，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，容量為61.3kWh，能量密度170Wh/kg。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)，為什么國(guó)產(chǎn)車企不直接買一臺(tái)回來拆解山寨？?jī)?nèi)行人：給你抄都造不出來關(guān)于本田汽車，網(wǎng)絡(luò)上流行的一句話就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，那么為什么自主品牌還要花費(fèi)巨資去研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么不直接買本田的發(fā)動(dòng)機(jī)回來，拆解之后山寨呢？這樣不是省錢省力嗎？但是一個(gè)殘酷的事實(shí)是，給你抄都造不出來。首先，很多人或許會(huì)說，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)？前不久還不是有機(jī)油增多嗎？吹什么本田發(fā)動(dòng)機(jī)？這就是典型的我說前門樓子，你說胯骨軸子，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和故障率應(yīng)該是兩碼事，大眾的EA888燒了這么多年機(jī)油，也不影響這是臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且機(jī)油增多問題已經(jīng)召回解決了，除了機(jī)油增多問題以外，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量還是非常穩(wěn)定的。而且從燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是全球一流水平，拿本田雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不到8秒的零百加速，不到8升的車主眾測(cè)油耗，絕對(duì)是優(yōu)秀水平，基本上比它動(dòng)力強(qiáng)的沒它省油，比它省油的沒它動(dòng)力強(qiáng)。那么，為什么國(guó)產(chǎn)車企不選擇山寨本田的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？其實(shí)自主品牌在發(fā)展的過程中，不是沒有山寨過國(guó)外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的EA888、豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱的4G36，都被逆向過，但是唯獨(dú)沒有本田。為什么會(huì)這樣呢？1、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)很難逆向?yàn)槭裁簇S田、大眾、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，都被國(guó)產(chǎn)車企逆向過，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的本田，從來沒有被逆向過，有沒有人思考過這個(gè)問題呢？是因?yàn)楸咎锏牡厍驂?mèng)不強(qiáng)嗎？事實(shí)恰恰相反，是因?yàn)楸咎锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)太強(qiáng)了，根本無法山寨。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車企山寨的豐田、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是被淘汰的機(jī)型，而大眾的EA888也是逆向的第一代機(jī)型，從技術(shù)先進(jìn)性來說，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都不算太強(qiáng)，但是本田發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)獨(dú)有的技術(shù)，那就是VTEC技術(shù)。逆向本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不逆向VTEC技術(shù)等于失去了精髓，也就沒有逆向的意義，但是如果逆向VTEC技術(shù)，一個(gè)是技術(shù)先進(jìn)性太強(qiáng)，很難模仿，第二個(gè)就是專利繞不過。因此，國(guó)產(chǎn)車企只好無奈放棄了本田地球夢(mèng)這塊香餑餑。2、技術(shù)壁壘很難繞過國(guó)產(chǎn)車企逆向國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，都是這些品牌發(fā)展的初期，而且能夠逆向國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，幾乎都是技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)的車企，因?yàn)槟嫦蚪^對(duì)不是很多人口中的那么簡(jiǎn)單，否則為什么眾泰、陸風(fēng)之流，至今還在用著老掉牙的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)？逆向研發(fā)也需要一定的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)殡S著專利保護(hù)越來越被重視，完全照抄國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)是行不通的，肯定會(huì)賠得傾家蕩產(chǎn)，而如果想要繞過技術(shù)專利，就必須對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，這是一項(xiàng)很有難度的工程，就像學(xué)霸的解題思路給你了，你知道答案了，但是過程不能和學(xué)霸的思路一樣，因此不見得比自己重新研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。沒有點(diǎn)技術(shù)實(shí)力，還真的沒有資格去逆向，只有國(guó)產(chǎn)大廠才有去逆向的實(shí)力。雖然殘酷，但就是事實(shí)。3、材料和裝配工藝不達(dá)標(biāo)如果學(xué)過機(jī)械的都知道，逆向研發(fā)在機(jī)械中叫做反求工程，需要直接從成品分析，推導(dǎo)出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)原理。但是這是建立在，在材料、裝配工藝上水平相近，只是我不知道你的設(shè)計(jì)思路的前提下，相反，如果材料、裝配工藝水平太差，就算知道了解題思路你能量產(chǎn)嗎？為什么這里說的是量產(chǎn)，因?yàn)槿绻挥?jì)成本造出一臺(tái)一模一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，以很多車企的技術(shù)實(shí)力都能做到，但是難得是量產(chǎn)，量產(chǎn)要解決零部件的公差問題，要解決零部件的材料工藝問題，還要解決成本問題，如果逆向一款發(fā)動(dòng)機(jī)，別人的成本是2萬，你要花5萬，又有什么意義呢？而直接拆解逆向，你很難解決幾個(gè)問題？比如說某項(xiàng)合金材料的配比，多1%的鋼或者鋁都會(huì)影響裝機(jī)效果或者穩(wěn)定性，再比如說，零部件的設(shè)計(jì)公差問題，1-2微米的公差可能都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。所以在逆向山寨的過程中，會(huì)遇到很多問題，絕對(duì)不是拆解然后1比1還原那么簡(jiǎn)單。這就像學(xué)渣抄學(xué)霸的答案都看不懂一樣，事實(shí)就是這么殘酷。當(dāng)然了，如果所有的自主汽車品牌，都去山寨國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌將永無出頭之日，歷史無數(shù)次的證明，只有自主研發(fā)才有未來，而讓國(guó)人欣慰的是，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪都在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域推出了多款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，抄襲沒有出路，只有踏實(shí)修煉內(nèi)功，國(guó)產(chǎn)車才有未來。