秦

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，能量守恒定律要明白哦。從貴州往河池方向開的路，基本是一路下坡，基本不用電

沒有一個認真點的嗎？這車的工信部續(xù)航本來就只有420，還得溫柔開，隨便開當然不到400至于500，那是等速60的續(xù)航，還得不冷不熱不開空調(diào)

特地對比過，秦pro和我開了六年多的2012款速銳自動豪華版是一樣的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)個人覺得還是不錯的，就是速銳本身噪音比較大，不知道用到秦pro上面怎么樣。

這兩天我問了好幾個4S，得到的大多答復是53公里在月中的時候會在一線城市先鋪貨。到月底的時候在下放的二三線城市。價格會講下來。但配置也會縮水。還有因為補貼退坡的關系，可能19款秦pro整體配置會比18款的略微縮水以保證廠家的利潤。但這些都是聽說，具體情況還不清楚。我也在等。。我南昌的，身邊有好幾個人都等不了買榮威的買榮威，買吉利的買吉利了。這BYD也真的是會急死人。好歹放點消息出來讓大家心里有個數(shù)吧。一點消息都沒有。未知的干等是最煩人的。

中配有天窗了哦，我買的就是中配的啊，本身就是帶了天窗和大屏幕的，值不值得買要看你怎么看，這車高速表現(xiàn)超級良好的

說實話現(xiàn)在銷售商庫存嚴重，賣一輛少一輛，貸款壓力就少一點（買車后為啥合格證要晚一兩天給你，因為合格證押在銀行了，為啥押銀行，銷售商貸款進車?。Ｈ绻麤]你要的車型他才懶得到廠家給你訂貨，因為廠家訂貨后它的庫存沒少一輛，倒是廠家多賣了一臺車出去。所以不是廠家不生產(chǎn)，是銷售商不會給你訂，因為要把庫存的車盡量賣出去。再有18款各銷售商庫存嚴重，19款海外已經(jīng)發(fā)布，廠家跟銷售商都希望盡快清理18款，為19款上市做準備。動能不是銷售主力車型，銷售商肯定備貨不多，其實現(xiàn)在優(yōu)惠力度還是可以的，我4月底全款購車時講到天才給優(yōu)惠2.3萬，啥都沒送，現(xiàn)在優(yōu)惠力度大啊至少優(yōu)惠3萬，所以樓主也可以考慮買高配車型。實在不行，就等19款上市吧。

首先說一下我現(xiàn)在是豐田混動車主，這是第二輛車，之前是長城c30,題主問混動適合跑長途嗎？我來說一下我的感覺,再這里不說技術好不好，牛不牛，都是上市量產(chǎn)車型不存在什么牛逼高科技，也不存在誰能造出來造不出來，人類都能登上月球了，還有什么汽車是生產(chǎn)不出來的呢？之所以不生產(chǎn)無非就是利益和專利這兩點而已。言歸正傳說說我的使用感覺和我對燃油車和混動車適合哪些人開的看法，從經(jīng)濟帳上看首先燃油車我覺的適合經(jīng)常出差跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版汽車，畢竟技術成熟，后期維護費用低，經(jīng)濟實惠，至于所謂節(jié)能環(huán)保不是咱們小民所考慮的事情了。下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高科技，再條件允許的情況下，還是想買混動的，好不好，看著牛逼，別人一問咱就說我這混動的，遇著不懂的還可以把別人忽悠的一愣一愣的，現(xiàn)在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田系為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優(yōu)勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比于燃油版優(yōu)點就是在市區(qū)和國道省油，另外動力強于同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。因為我就是混卡車主具體開過，來說說混動的優(yōu)點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區(qū)混動低速都是以電機為主，由于電機功率是恒定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值的，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片（雖然這撥片我也沒搞明白什么用，）這幾樣花兩萬真不貴，而你不但得到東西還在油耗和駕駛感受動力都得到實惠我感覺不錯了，至于有些人要問過幾年電池問題，在次我就不多說了，可以自己去百度豐田政策和豐田混動對電池的依賴，油耗根據(jù)路況來開就在4到5個油之間吧，這種適合那類人開呢，就是跑路多但是主要是在市區(qū)郊區(qū)之間跑偶爾跑個高速，說白的跑出租跑滴滴最合適，我跑過一段時間滴滴，我用長城c30和混卡都跑過，只講油耗，長城綜合8.5，混卡4.2左右，對混卡說的有點多，但我不是托，為了表示我不是托我來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高幾率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃歷，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎么樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過于靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低，我買的中配，上路16萬的車你不帶電動座椅我認了，不帶無鑰匙進入我認了，尼瑪居然還沒有開車自動落鎖，這一個小功能看似不起眼，但是廣大車主，特別是家有熊孩子的車主應該明白吧，沒辦法自己上萬能某寶自己買了個模塊才幾十塊錢，就帶了D檔落鎖，P檔開鎖，急剎開鎖并且自動四角燈閃爍這些功能，主要是還不用改裝，原車預留了接口，直接插上就能用，你出廠就不能帶上嗎？總體來說，就是充電條件不充裕的不經(jīng)常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動，而對與以上下班為主每天基本日用再幾十公里以內(nèi)每年還有幾次長假喜歡中長途自駕游還有充電條件的那就可以選擇插電式的混動，短途純電實現(xiàn)零油耗，中長途用混動模式實現(xiàn)長續(xù)航，插電混動，也是可以混動的，不是簡單的只能純電或者純油跑，只不過他在混動模式下節(jié)能效果是低于非插電混動的畢竟一二百公斤的電池重量再這里，但是理論上跑長途特別是走國道還是要低于同級別燃油版汽車的，因為自己沒有具體開過所以對插電的不進行過多評價，總體來說就經(jīng)濟角度來講經(jīng)常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最后是插電版。對于用車輛量比較大但是主要在市區(qū)和郊區(qū)偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議盡量上混動版的可以根據(jù)充電條件選擇非插電和插電版的。

最佳選擇肯定是買2017款秦100。秦100的純電行駛里程可以最遠達到100公里，在地球上這是唯一的一臺車。新款秦pro盡管外形和內(nèi)飾設計都有很大的改變，不過選擇新能源汽車，關鍵考慮的重點應該還是純電模式下能夠行駛的里程，才是節(jié)能環(huán)保省錢的首選（原因分析可以看我發(fā)的帖子）。從另外一方面來說，電池組的容量越大，也就是意味著當啟動DM雙引擎驅(qū)動車輛的有電（不虧電）行駛距離更遠，能夠迅雷加速行駛的距離更遠，能夠享受飆車的距離更遠。這就是比亞迪新能源汽車的魅力所在，同時集中了可以省錢和可以飆車這2個屬性于一臺車，打破了想開跑車會更耗油的物理定律。因此，當你是第一次準備要購買一臺新能源汽車的時候，一定會毫不猶豫首選比亞迪秦100！

1.根據(jù)個人情況來定，我能開60公里左右；2、純油駕駛我的是百公里8個油；3、可以邊開邊充電，一腳油下去，松油門讓車滑行，這個時候車就在充電，也叫能量回收，不會充不了多少；4、混動只有一個充電口，慢充，我一般充滿5個小時左右；5、沒問過，不知道，因為沒考慮那么長遠；6、沒試過，因為深圳車多，哈哈；7、具體扭矩我不清楚，我只知道每次我充地庫開車出來，在上坡的時候，用EV模式的情況下，如果不踩油門導致力量不夠，HEV會強制切換，發(fā)動機主動介入。以上就是我的情況

新一代秦架構(gòu)做了修改，體重減輕，未來一可以容納更大電池，二是采用了新一代15000轉(zhuǎn)電機，成本降低很多，重量減輕了，高效率范圍增加，三是新一代電控體積重量都明顯進步，效率也進一步提升，量產(chǎn)后成本也會比老秦明顯降低。后兩點都是技術上里程碑式的大跨越，加上新一代高密度電池，而且都可以提升效率和續(xù)航的同時給量產(chǎn)后大幅度降低成本留下了空間，后期成本會比老秦更低，技術領先友商幅度加大，利潤空間更大，如果后期停止補貼也不用擔心。比亞迪在這方面已經(jīng)遠遠走在了電動車廠商的最前面。當然，科學家可能沒有影星賺的錢多，技術是頂尖的不代表市場領先。

水軍怎么說我不知道，我也不關心，我是支持任何人對任何產(chǎn)品發(fā)表看法、意見和建議的。我只關心有事說事，有理說理，即使是捏造抹黑的，我也盡量用符合邏輯的論據(jù)和值得推敲的事實去駁斥。對吹牛的比如“大唐太宗”我也一樣用事實去懟他，對造謠的我也一樣用事實和邏輯論證去反駁。奈何總有那么些車黑子，不和你講理，說著說著就跑偏，開始飆臟話，到那時候我自然要罵回去了。

今天剛付完車款，我買的是秦pro新能源2018款DM1.5TI自動智聯(lián)銳享版全部下地17萬銀子！元旦節(jié)之前可以提車！

能量回收沒辦法設置為0只能根據(jù)當前電量設置soc平衡點。而且電量過低為包含電池會強制啟動發(fā)動機來充電，此時的老秦基本像開拖拉機

不開空調(diào)我是跑不了80公里以上，我上下班來回40公里，百分之八十高架道路，路況也比較好，充滿電來回，還剩于電量才30公里，再說上海的天氣也不算太冷，百公里電量在18度，看了好多車主的口碑，百公里多在18度左右，開空調(diào)要達到百公里22度左右

思域是神車啊? 比亞迪有沃爾沃的技術 哈哈

個人覺得還是原裝的比較好，我自己的車子也改裝過一些，一段時間時候改裝件都出現(xiàn)問題，所以盡量不要改，慢慢習慣就好。

樓主可以用小學數(shù)學計算下，不難的，不知道你說的慢充是幾千瓦的，按你給的數(shù)據(jù)，我估計是電網(wǎng)不怎么穩(wěn)的3.3KW壁掛式充的電，實際充電功率在2.6KW，充11小時大概在30度電，而EV450好像有50多度電吧，所以18-83是正常的范圍，你如果用1.5kw便攜的會更吐血。交流慢充對于大電池純電車最好還是上7KW的，這樣8小時內(nèi)就能充滿了。3KW壁掛的需要17小時左右，1.5kw的就要一天半（將近2天了吧）才能充滿了。

為了電芯永久質(zhì)保，買了比亞迪e5，感覺就掉坑里了。首先遭遇了充電功率被限制的問題！充電功率從42kw掉到了28kw，反復測試，反復問比亞迪，被告知沒有問題。后來大家論壇里都在反應，慢慢發(fā)現(xiàn)是比亞迪后臺程序動了手腳，為了保護電池限制了充電功率。于是在眾多人反應投訴的情況下，比亞迪恢復了充電功率，目前一般充電為38kw。隨后這一年的使用，感覺充電的電量遠不如新車了，目前充電量比新車時候，下降了接近15%。我估計還是比亞迪為了保護電池限制了充電量。于是，介于我是家庭用車，一般8年15萬公里質(zhì)保足夠用，我就不再幻想電芯永久質(zhì)保了。買了車就是要用的爽！成天和公司斗智斗勇太累了?。?！

不怎么樣,反正我是不會買的。上一代的芯換個殼，老三電老底盤，而且里程虛標。上市前還備案了個新型號，車沒到手就是過時產(chǎn)品。宋EV500工信部備案數(shù)據(jù)自相矛盾，61.9的電池，工況百公里耗電16.3，工況續(xù)航應該是379。但估計B社一看這和上一代350的工況也差不了多少（本來就是一個芯換個殼），新車沒法賣啊，硬寫了個400。倒是年底的宋EV500新一批次BYD6460SBEV8，電池到66度，車重還減輕，百公里耗電16，工況續(xù)航標個415還算名副其實。

科普一下各級別的車，區(qū)別主要表現(xiàn)在車長和軸距。1.微型車：軸距2.0-2.3米，車長在4米以內(nèi)。代表品牌有：自主品牌（奇瑞QQ3，熊貓，比亞迪F0，奔奔mini），合資品牌（奧拓，北斗星，樂馳）。2.小型車：軸距2.3-2.5米，車長在4.0-4.3米。代表品牌有：賽歐，瑞納，起亞K2，?眾POLO，鋒范，驪威，嘉年華，夏利等。3.緊湊型車：（基本相當于中級車）軸距2.5-2.7米，車長在4.2-4.6米。代表品牌有：大眾系列（朗逸、速騰、寶來、捷達、桑塔納、?爾夫、明銳），?？怂?，凱越，英朗，科魯茲，軒逸，陽光，卡羅拉，花冠，思域，標致408等。4.中型車：（基本相當于中高級車），軸距2.7-2.9米，車長在4.5-4.9米。代表品牌有：帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，奧迪A4L，天籟，蒙迪歐，君威等。秦pro的長寬?各為4765mm/1837mm/1496mm，軸距為2718mm，確實算是踏入了中型車的“門檻”了。5.中大型車：一般情況下，屬于該級別的車其軸距約在2.8米至3米之間，車身長度在4.8米至5米之間，發(fā)動機排量超過2.4L，比較典型的中大型車是奧迪A6L、奔馳E級、豐田皇冠等。6.豪華車：一般情況下，屬于該級別的車其軸距超過3米，車身長度超過5米，發(fā)動機排量超過3.0L，比較典型的豪華車是奔馳S級、邁巴赫、勞斯萊斯幻影等。