日產

日產奇駿下陡坡油門轉速上升與配置的CVT有關，自動檔變速器配置的車型在下陡坡的時候，掛低檔位的話車速越快轉速越高。如果說車速反映的是汽車整體的工作狀況，那么轉速反映的就是發(fā)動機的工作情況，它是發(fā)動最重要的參數(shù)之一。車速與轉速的關系并不是一一對應的，主要還是取決于變速箱的速比，就例如在車速與轉速檔位對照表里，當發(fā)動機轉速為2000轉時，4擋和5擋的速度相差是比較大的。一般來說，車輛在起步時，發(fā)動機轉速會達到1200-1500轉左右，這是因為轉速低反而導致啟動時容易熄火；等到發(fā)動機工況正常后，發(fā)動機轉速會降下來，一般在800轉左右；換擋時，一般在2000-2500轉左右換擋。其他時候，只要保證發(fā)動機轉速不要太低，也不要太高，千萬不能長時間停留在轉速表紅色危險區(qū)域，這樣會對發(fā)動機零部件造成損害。奇駿配置的CVT變速箱就是人們常說的無級變速箱，它曾經被廣泛應用在諸多品牌當中，我們熟知的德國奔馳公司就是采用CVT技術的鼻祖，但做的最好的就要數(shù)像CR-V、軒逸這種日系品牌車型。它最大的有點就是平順性高，幾乎感覺不到一丁點的頓挫感，缺點主要是扭矩有限，維修不方便，國內也尚無加工制造CVT一些部件的條件。

新逍客調全景影像，在掛入倒擋時按下?lián)鯒U旁邊P鍵進行切換，就會顯示全景影像了。汽車周圍安裝能覆蓋車輛周邊所有視場范圍的4個廣角攝像頭，對同一時刻采集到的多路視頻影像處理成一幅車輛周邊360度的車身俯視圖，最后在中控臺的屏幕上顯示，可徹底消滅車輛周圍的視覺盲點。逍客，寓意為城市游牧民。逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，他的定位介于緊湊型SUV與掀背轎車之間。作為一款真正的都市駕控型SUV，逍客在設計之初就從多功能的融合出發(fā)，汲取了SUV和轎車的特點，在車身的外觀、內飾、操控性、舒適度等方面進行優(yōu)化和平衡，煉就核心產品力，是熱銷SUV的代表車型。逍客前臉集日產傳統(tǒng)之大成，雖然不大，但給人很厚實的感覺，寬厚的中網、以及散熱格柵中明顯的鍍鉻標識，讓人一眼就能認出它的血統(tǒng)。而發(fā)動機艙蓋上兩條拱形凸起，配合不規(guī)則的無邊形大燈，讓前臉看起來像是俏皮可愛的卡通造型。逍客整車線條極富張力，側身一條弧形的腰線緊貼側窗下沿，從前延伸至尾燈處，勾勒出了強有力的下肢線條，腰線以下寬大的車體、外拋的輪拱，營造出扎實的SUV架勢。

逍客空調開熱風有以下五個步驟：1、將逍客點火啟動后，等待5-10分鐘的時間，之后水溫升至正常溫度，此時可以打開暖風。2、將逍客空調的循環(huán)方式調整為車內循環(huán)等。3、將逍客調到暖風模式，為紅色區(qū)域。4、不要打開逍客AC按鈕。5、將逍客空調檔位調整的適合檔位，暖風吹風方向為向前及腳下吹風，冷風為向前吹風。新逍客的優(yōu)缺點：優(yōu)點：●外形尺寸比一般SUV緊湊，日常駕駛更加便利；●內飾做工和用料有不俗水準；●MR20DE發(fā)動機動力出色，高轉運動性頗為突出；●CVT變速箱匹配理想，日常駕駛非常平順，傳動也高效；●六前速手動變速機械規(guī)格高，操作容易上手；●電動切換四驅系統(tǒng)操作簡單方便；●懸掛設計有功力，高速安穩(wěn)，過彎操控不輸轎車；●整車有歐洲車的厚重，底盤扎實，沒有多余雜音；●車廂靜音性出色，在120km/h以內都相當寧靜舒適；●安全配置齊全，碰撞測試成績優(yōu)異，安全性有保障。缺點：●比同級SUV略小的車身尺寸，使得車內空間（尤其是后部）不夠寬大；●要搬運大件物品時，尾廂不及一般SUV實用；●后排乘坐空間較小，天窗會顯著占用后排座的頭部空間；●160km/h以上高頻風噪涌現(xiàn)較明顯；●整備質量較重，使油耗高于轎車；●以SUV標準來說，越野性能可謂比較勉強;●價格偏高，性價比不突出

逍客儀表盤上顯示ECO是一個節(jié)能模式，簡單來說就是節(jié)能經濟模式，只要ECO燈亮起，就說明車輛已啟用ECO節(jié)能模式，不但省油還省能耗（油、電等）。節(jié)能模式原理很簡單，汽車在行駛過程中一旦開啟ECO模式，行車電腦就會對車輛進行介入，通過對車速、轉速、變速箱等等數(shù)據(jù)的提取和計算，再得出最適合的燃油量提供給發(fā)動機做功，最終達到節(jié)省油耗的情況。ECO駕駛模式分為被動和主動兩種形式。被動形式只是在儀表上有一個提示作用的指示燈，它并不會干預駕駛者的駕駛行為，只是在車輛超過20km/h的車速時，實時評估駕駛者的駕駛行為是否符合綠色駕駛，如果處于比較經濟的駕駛操作時，ECO的提示燈就會被點亮，反之如果比較激進不節(jié)油的駕駛行為指示燈就不會顯示，它的作用只是作為提示，并不會影響到車輛的狀態(tài)表現(xiàn)。主動式的ECO模式都有一個開關，駕駛者觸發(fā)開關后，即便是比較激進的加速深踩油門，車輛依然是保持很溫和的加速狀態(tài)，車輛很難達到發(fā)動機較高的轉速，車速在超過經濟時速后即便油門踩到底繼續(xù)提速也很緩慢。換言之就是啟動ECO后，行車電腦會降低對人為操作響應的靈敏性，更多的按照省油的模式來控制車輛的加速和行駛狀態(tài)。

逍客1.2tsa時尚版是沒有全景天窗的，2.0L的豪華版和旗艦版是有不可開啟全景天窗。逍客（Qashqai），寓意為城市游牧民。逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，他的定位介于緊湊型SUV與掀背轎車之間。但是與那些直接在轎車平臺上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。作為一款真正的都市駕控型SUV，逍客在設計之初就從多功能的融合出發(fā)，汲取了SUV和轎車的特點，在車身的外觀、內飾、操控性、舒適度等方面進行優(yōu)化和平衡，煉就核心產品力，是熱銷SUV的代表車型截止2018年，全球累計銷量超過460萬，中國累計銷量超過110萬。2019年4月8日，全新逍客上市，推出智享版、豪華版、旗艦版三款車型，售價區(qū)間為15.49-18.59萬元。外觀采用了日產全新的V-Motion設計語言，前臉配備新樣式的V型格柵，并輔以鍍鉻修飾；兩側頭燈進行重新設計，造型細長且內部加入透鏡。在內飾配置方面，全新逍客換裝了全新樣式的方向盤和9英寸高清電容觸控屏，并搭載NissanConnect日產智聯(lián)系統(tǒng)，為車輛提供智能語音控制、24小時隨心娛樂、車載全時導航、遠程實時監(jiān)測等互聯(lián)科技，實現(xiàn)200多種場景的智能化人車互動；動力部分，新車搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率相對于現(xiàn)款提升3KW，而百公里油耗僅為6.0L，相比舊款降低了13%，并支持國六B排放標準。

陽光打開前引擎蓋方法：找到方向盤，方向盤左下方有一個帶有車前蓋向上的標志開關，按下此開關，找到汽車引擎蓋，把手伸入引擎蓋中間下方，用手往左邊輕輕網上撥動打開汽車前蓋。出于安全考慮，如今的汽車發(fā)動機艙一般都采用了兩重鎖設計：駕駛艙鎖和發(fā)動機艙鎖，駕駛艙鎖主要有拉手式和按鍵式兩種開關，而發(fā)動機艙鎖也有不同的款式，但操作都很簡單，車主只要知道怎么開啟駕駛艙鎖即可。 一、拉手式開關：這種拉手式開關一般位于駕駛座左下角，如上圖所示，我們可以沿箭頭上提開啟拉手，這樣就可以提起引擎蓋，然后再將發(fā)動機艙蓋支撐桿從其固定支架上取下，最后將發(fā)動機艙蓋支撐桿掛入示發(fā)動機艙蓋的凹槽里。 二、按鍵式開關：按鍵式開關一般位于中控臺左側的面板上，我們可按以下步驟打開油引擎蓋。 1、拉起發(fā)動機艙蓋拉手，發(fā)動機艙蓋將輕微向上彈起； 2、將手伸入發(fā)動機艙蓋前端中央位置，摸到發(fā)動機艙蓋輔助卡鉤把手，將撥片向上抬起并保持，同時將發(fā)動機艙蓋向上抬起； 3.、打開發(fā)動機艙蓋后，取出發(fā)動機艙蓋支撐桿，將發(fā)動機支撐桿的一端放入支撐槽口中，以支撐發(fā)動機艙蓋。

可以嘗試通過更換離合器踏板，調整離合器固定件等方式來消除異響。日產陽光離合器異響可能是離合器片、離合器分離軸承有故障。建議到當?shù)?S店進行檢測與維修。1、當發(fā)動機怠速運轉，放松離合器時出現(xiàn)異響：如果離合能夠自己歸位，那就要檢查一下分離軸承和分離杠桿之間的間隙是否符合規(guī)定，一般是3-100px的距離，不合適的話需要進行調整。如果離合器不能自己歸位的話，那就是分離軸承的回位彈簧壞啦，及時更換就可以了。如果把扭力彈簧更換成拉力彈簧的話，不僅效果不會鉤傷離合器，也不會有什么異響。2、當發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器時出現(xiàn)異響：踩下離合器的時候，不管是輕踩、連續(xù)踩、斷斷續(xù)續(xù)踩，怎么踩都好，只要出現(xiàn)異響，沒有意外你的軸承該更換咯，因為可能是軸承滾珠破碎、缺油燒蝕等等。但如果說是快踩到底或完全踩到底才出現(xiàn)異響的話，應該是由中間壓盤銷孔與傳動銷磨損松曠所致，可以用加粗的分離錐形彈簧以穩(wěn)固中間壓盤，使之不在傳動銷上晃動撞擊。3、剛起步，剛送踏板時出現(xiàn)異響：如果說汽車剛剛起步，就出現(xiàn)異響，說明從動盤與花鍵軸套的鉚釘松動或鋼片破裂。若在離合器接合時發(fā)出一次撞擊聲，一般為從動盤花鍵軸套與變速器第一軸配合松曠，若從動盤有減震器，則可能是減震彈簧折斷。這樣就需要對松動的鉚釘進行擰緊，或者更換破裂的鋼片。4、連續(xù)踏動離合器踏板，在分離與接合瞬間有異響：如果在這個時候出現(xiàn)異響，多半是分離桿或支架銷孔磨損松曠、壓盤上凸出部與窗孔配合松曠、摩擦片鉚釘松動、外露等。這個基本修一修就好，比較簡單。

首先拆電瓶負極，拿兩根筷子同時捅方向盤下面對稱的兩個孔，氣囊蓋子上面的兩個卡摳就脫開了；用巧勁脫開氣囊下面的一個卡扣，氣囊就可以拿下來，拆下中間的螺絲方向盤即可拆下方向盤。在拔下安全氣囊引爆插頭之前，首先要斷開蓄電池負極電纜并等待90s后方可進行。車百通提示，因為安全氣囊電控單元內部或外部裝有備用電源，如果在蓄電池脫開的90s內操作，由于備用電源電能未放盡，有可能引起安全氣囊引爆。當蓄電池斷開時，車上的音響防盜系統(tǒng)會被鎖住，斷電之前要核對是否保存有該車音響的防盜密碼。車方向盤拆卸注意事項1、螺帽*好不要用原方向盤的固定螺絲，因其太薄螺紋少，要用厚些的螺帽，螺紋多便于緊固，有利于保護轉向軸螺紋。2、螺帽一半擰在螺桿上，一半擰在轉向軸上，一定要用扳手緊固好，螺桿與轉向軸必須接觸，在螺帽內不得留有空隙，必須成硬性的聯(lián)接，不可以有松動現(xiàn)象。3、敲擊時左手從方向盤下向上穿過握住螺桿，左臂向上抬起方向盤，或者是坐在駕駛座上，座席向前靠，兩腿將方向盤托起。（如果有轉向軸管鎖定裝置一定要松開）右手持錘對準螺桿頂部敲擊。通常一、二錘即可松動，如果緊度太大，可以兩個人在兩邊托起方向盤，一個人用錘進行敲擊。4、如果方向盤中間有塑料件需要把塑料件拆下后方可以進行敲擊，否則將會被震碎。

本田和日產的混合動力系統(tǒng)的主要區(qū)別：在于動力分配系統(tǒng)的不同。豐田用了一套行星齒輪組結構，而本田采用的是一個稱為電動耦合CVT的系統(tǒng)。全新設計的2.0L四缸自吸發(fā)動機擁有許多先進技術。i-VTEC本田必須有的技術，還能實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，比豐田先進的地方在于多了EarthDreamTechnology的第二代缸內直噴技術，還有閉缸技術，加工精度也高于一般同級別發(fā)動機，平時使用0W20這種低粘度機油就足夠潤滑發(fā)動機了。彪悍的電機不需要變速機構：電動耦合CVT也不是一個傳統(tǒng)意義上的CVT波箱，雙電機都在前軸上方，就是一般橫置發(fā)動機的FF車型變速箱所處的位置，離合器安置在低級和發(fā)動機之間。其中發(fā)電用的電機在所有的時刻都和發(fā)動機相連一起運轉，給電池充電，而另一個電機主要是用來驅動車輪。它的本質是非常簡單的齒輪機構，只有兩個固定的齒輪傳動比。當汽車在起步或者低速模式下，使用較大的齒輪比，此時離合器斷開，只有電動機驅動汽車。即便在此模式下，雅閣Hybrid的最高速度能達到97km/h。而另一個較小的齒輪比（小于1），也就是常說的超速擋所用的齒輪比，適合高速巡航，這是離合器接合發(fā)動機，來驅動汽車高速行駛。當速度降低導致發(fā)動機扭矩輸出不足時，PCU會讓電動機跟進，整個過程的動力輸出都像CVT波箱那樣從低速到高速之間無縫連接。

但在一段時間內，需要一種全新的模式來幫助Juke在這個擁擠和蓬勃發(fā)展的跨界車類別中保持競爭力——因此，這是一種全新的模式。 第一輛Juke一直以風格大膽著稱，似乎還會繼續(xù)用在米爾布魯克試驗場看到的這款新車上。透過厚厚的偽裝，你可以看到更突出的“V”形格柵，日間行車燈通向它。尾部也很像Qashqai的尾部，比現(xiàn)有車的后輪都不那么圓。 日產表示，除了圖片，之外，這家日本制造商還透露了新車的更多細節(jié)，這款車將圍繞“領先的設計、最新的技術和‘有趣的駕駛’性能”進行定制。 在其他地方，Juke將擁有日產的半自動ProPilot駕駛輔助功能，正如在Leaf EV和Qashqai上看到的那樣，而新Juke越來越大，變得更加實用和寬敞。 Juke將于9月3日在法蘭克福車展前亮相，屆時將有一系列全新車型曝光。

到目前為止，全球已有26起因安全氣囊導致的死亡事件。因此，如果召回包括您的車輛，我們和其他人將繼續(xù)強調刪除它們的重要性。生命可能受到威脅。 在這一最新情況下，召回涉及2002-2006年版本的Sentra轎車。大家可能還記得，這一代的Sentra很受消費者歡迎，在旅途中依然可以大量發(fā)現(xiàn)。 總共召回了3930輛，其中包括加拿大的656輛。以下是加拿大交通部對即將到來的召回活動的總結： “此次召回是對部分車輛的安全氣囊充氣器進行檢查，這是加拿大交通部2015-210年召回活動的一部分，但安全氣囊充氣器尚未更換。召回將重新檢查安全氣囊充氣器，必要時更換充氣器?！?/div>

新流氓和即將離任的流氓之間最基本的設計差異與一切的通用包裝有關。2000年代是關于光滑栓劑/河石的光滑彎曲形式，而2010年代是關于通過更多的表面細節(jié)和棱角元素來調整這些形式，而2020年代似乎繼續(xù)推動更簡單和方形的比例。

但探路者2020年的定價是在周二公布的。這款車型的前輪驅動版本起價為31，680美元，四驅裝飾高達44，610美元。直到這時我才想起現(xiàn)在這一代車輛看起來像2010年的“新”跨界車，探路者以前看起來很酷。

在全球超過59個市場銷售，既給消費者提供了完整的電動汽車體驗，又不會讓事情變得太復雜。日產表示，雖然是零排放汽車，但擁有并駕駛LEAF與普通搭載內燃機的汽車沒有太大區(qū)別。

該工廠位于日本神奈川縣的日產研究中心，將幫助該公司在2028年前將全固態(tài)電池推向市場。 新型電池可能會改變電動汽車的游戲規(guī)則，其能量密度約為傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。由于其出色的充/放電性能，它們也將為電動汽車提供更短的充電時間。日產表示，其全固態(tài)電池可以在2028財年降至每千瓦時75美元，然后降至每千瓦時65美元，使電動汽車的成本水平與汽油動力汽車相同。 根據(jù)日產Ambition2030的長期愿景，日產的目標是在2028年前推出配備內部開發(fā)的全固態(tài)電池的電動汽車。它計劃在2024年前在其橫濱工廠建設生產線，包括原型生產線上的材料、設計和制造工藝，將在原型生產設施中進行研究。

根據(jù)召回，倒車攝像頭和顯示器的設置可以調整，“這樣后視圖像就不再可見，下次車輛倒車時，系統(tǒng)將保持這一設置?！彪m然這種類型的發(fā)生極其罕見，極有可能是司機的失誤，但它的真實可能性意味著所有這些汽車在技術上都是非法的。聯(lián)邦機動車輛安全標準(FMVSS)第111號說，后方能見度。 據(jù)《汽車新聞》報道，此次召回不僅限于美國，還會影響到加拿大、韓國和以色列的車輛。從2019年10月19日開始，日產將向受影響的客戶提供免費軟件更新，以解決這一問題。

日產要想很快保持(或奪回)在電動汽車領域的領先地位，目前還不夠，需要在競爭中對標汽車。我們這里嚴格來說不是指特斯拉，而是通用雪佛蘭Bolt以及幾乎所有廠商提供的大量未來電池驅動的車型(如果到目前為止符合規(guī)格的話)。 話雖如此，日產并沒有退縮，計劃在全系列車型中使用新的LEAF平臺。當然，第一個用兩廂車的人會是SUV。好吧，如果今天發(fā)布的這個預告片圖像有任何用處，它更像是一個跨界車。 根據(jù)承諾，在10月25日開幕的東京汽車展上，日產將展出其下一款電動汽車。為了加強宣傳，汽車制造商發(fā)布了一個短視頻，讓我們首次了解電池供電的分頻器。 新的EV看起來很笨重，有一個小溫室和類似于coupe的傾斜車頂線(見增強圖)。這意味著日產選擇犧牲實用性來換取風格，與日產完全相反。樹葉。希望它能抓住設計。否則，我們將看到一個丑陋的交叉，范圍差，內部空間有限。

Waymo及其聯(lián)盟表示，將在雷諾和日產的國內市場“共同研究無人駕駛交通即服務產品相關的商業(yè)、法律和監(jiān)管問題”。 Waymo和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟未來可能會將合作伙伴關系擴展到除中國以外的其他市場。 Waymo首席執(zhí)行官約翰克拉夫茨克(John Krafcik)在一份準備好的聲明中表示：“這是Waymo和創(chuàng)新合作伙伴將我們的自主技術推向全球舞臺的理想機會?！?目前，Waymo已經開始在亞利桑那州鳳凰城提供有限的商業(yè)服務，包括改裝的克萊斯勒Pacifica (I)插電式混合動力車。該公司還訂購了2萬輛捷豹I-Pace電動跨界車。 Waymo最初是谷歌的自動駕駛汽車項目，最初使用了大量定制的雷克薩斯RX跨界車。Waymo于2016年底分拆成自己的獨立部門，隸屬于谷歌帝國。

現(xiàn)在，作為日產“轉型計劃”演示結束時的一個簡短提示，我們對即將推出的(上圖)上面掛著巨大“Z”的運動跑車的模糊和黑暗的圖像有了一個簡單的了解。提示。 預計會以日產400Z的形式出現(xiàn)。有傳言說日產會以其原版達特桑240Z的靈感為前端，回到未來。它的內飾從昨天的顯而易見發(fā)展到今天的大部分在370Z，優(yōu)質的材質，要求的篩選度。 也有傳言稱，日產推遲了更換370Z的希望，希望他們能夠提供全電動動力總成的替代品，但這似乎不會發(fā)生。 相反，400Z預計將配備3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，盡管我們知道它是否會由電力驅動(很難相信它不會)。 無論400Z計劃是什么，日產都不會出現(xiàn)在市場上，而且由于我們手中的重組和巨大的財務漏洞，我們在2022年之前看不到它的到來。

“葉子”這個名字本身就是對這種模式非常形象的描述。就像樹葉凈化空氣一樣，日產聆風實現(xiàn)了真正的零排放駕駛體驗，凈化了人們的出行方式。雖然詳細的車型價格會在2010年下半年上市前公布。 預計日產聆風還將享受各種實質性的地方和國家稅收減免和優(yōu)惠。此外，由于不需要燃油驅動，車輛結構比傳統(tǒng)車輛更簡單，所以日產聆風不僅相當環(huán)保，對消費者來說也相當經濟。 日產LEAF由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電池組最大輸出功率可達90 kW，電機輸出功率80 kW，峰值扭矩可達280 Nm。這樣的參數(shù)可以保證良好的響應速度和動力性能，使車輛性能與傳統(tǒng)汽油車相差無幾。 以上是日產聆風性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。