特斯拉

我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空 特斯拉 Model 3 的操控性更好 我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。 由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間，以及優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部裝修。馬赫-E 在后備箱缺失的一側(cè)，它只需要402升(14.1立方英尺)，而大眾ID.4則需要543升(19.1立方英尺)，引擎蓋下有額外的儲(chǔ)物空間，但除了一個(gè)帶充電線的包和一個(gè)小背包，別指望會(huì)有什么。 在駕駛方面，唯一的批評(píng)是橡膠般的轉(zhuǎn)向感，盡管“這輛車的轉(zhuǎn)向比你想象的要好。但歸根結(jié)底，它是一輛重型車的事實(shí)是無法回避的。” Mat強(qiáng)調(diào) 特斯拉 Model 3有更好的操控性，考慮到其重心和重量較低，這是可以理解的。"但事實(shí)上，它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性." 懸掛 也可以使用更好的校準(zhǔn)，因?yàn)樗坪踉诔鞘泻退俣确矫婧芘Α?還有必要提一下剎車感覺不可思議的學(xué)習(xí)曲線，不過還是問題不大。也就是說，你應(yīng)該避免使用Mach-E，考慮它，把它放在等待名單上，還是直接購買？Mat表示，墨西哥制造的電動(dòng)跨界車絕對(duì)值得入圍。 特斯拉model 1.特斯拉model y是一款優(yōu)秀的新能源汽車。最新在售車型為2022，其指導(dǎo)價(jià)為316-37.59萬元。那么特斯拉model y 2022的價(jià)格是多少呢？這款機(jī)型的落地價(jià)格是多少？我們來看看詳細(xì)的解釋。2022款特斯拉model y只賣31萬。 3.根據(jù)上面對(duì)特斯拉model y 2022價(jià)格的描述，我們可以計(jì)算出該車型對(duì)應(yīng)的落地價(jià)格。以31.69萬元的裸車價(jià)格計(jì)算，領(lǐng)證需要500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9594元。最后，特斯拉model y的落地價(jià)格為32.79萬元。注意購車細(xì)節(jié)。 4.買車的時(shí)候，有一些細(xì)節(jié)需要我們注意?？窜嚨臅r(shí)候一定要知道那輛車的裸車價(jià)，才能談那輛車相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。不要貪小便宜，零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費(fèi)用不包括首付。通過這次談特斯拉model y 2022的價(jià)格，可以看出這款車型的價(jià)格是比較高的。另外，買車還有很多細(xì)節(jié)需要我們注意。 特斯拉 Model 3 的操控性更好 @2019

2020款特斯拉model3電池容量為75千瓦時(shí)（75kWh）。這是特斯拉Model3，ModelS和ModelX的標(biāo)準(zhǔn)電池容量。特斯拉還提供了一個(gè)可選的100千瓦時(shí)（100kWh）電池容量，這個(gè)電池容量可以提供更長的行駛里程。

特斯拉model3英文版參數(shù)配置分析：1、外觀方面，model3這款車前臉設(shè)計(jì)較為簡約，電動(dòng)汽車，前艙沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣口等部件，所以這輛車的前面很低。2、燈光方面，全系標(biāo)配LED光源，前大燈采用類似斜鈍角三角型的外觀設(shè)計(jì)，下方是一個(gè)橫向放置的燈；尾燈的位置布局基本與前面相呼應(yīng)。3、車身尺寸方面，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型設(shè)計(jì)，軸距為2875mm；2019款MODEL3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版配置235/45R18尺寸輪胎。4、內(nèi)飾中控方面，方向盤支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通過左側(cè)滾輪進(jìn)行操作；伸縮長度為4.5cm，上下可調(diào)角度為4.6度。5、動(dòng)力方面，Model3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版綜合最大馬力351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh。

最近準(zhǔn)備換車，在特斯拉M3跟比亞迪漢中猶豫，選擇比亞迪漢，比亞迪漢的舒適感我認(rèn)為早已相當(dāng)不錯(cuò)了，坐進(jìn)前座將坐椅調(diào)到最少后，后面的空間也有一拳稍多一點(diǎn)點(diǎn)，后排座的乘坐體會(huì)也挺好，迎合性非常好，尤其是后排座腳部室內(nèi)空間很充裕，算得上是流行水平了，坐椅支撐點(diǎn)及時(shí)，包囊能力很強(qiáng)，與身體有非常好的適配度。而安全駕駛后的平順性也挺好，動(dòng)力裝置一部分，比亞迪漢將配備一套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)軟件，在其中前輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)版由2.0TI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及110kW的電機(jī)所構(gòu)成，而全時(shí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版將在汽車后橋安裝350kW的電機(jī)。在純動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中的里程數(shù)最多為100km，其加快成績也將超過特斯拉汽車更快車型MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速時(shí)長僅是3秒)。在驅(qū)動(dòng)力配置上，星越LEV版發(fā)布單電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)二種驅(qū)動(dòng)力版本號(hào)，在其中單電機(jī)至大功率可達(dá)到163KW，感應(yīng)電機(jī)至大功率為200kW，2款純電動(dòng)車型均配對(duì)比亞迪汽車自產(chǎn)自銷聚合物鋰電池；而漢DM版本號(hào)則配備一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及其一臺(tái)輸出功率為180kW的電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時(shí)長僅是2.9秒。最終在車子內(nèi)部配置上，EV與DM版本號(hào)基本上保持一致，在其中ACC自動(dòng)巡航，電動(dòng)吸合門，變更車道輔組，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)軟件，全景天窗車等配備都十分醒目。車子內(nèi)部層次感十足，很多木制裝飾板和皮層原材料的包囊看起來極其高端，升降式液晶顯示屏也讓整輛車充滿著現(xiàn)代感。

應(yīng)該會(huì)上漲的，因?yàn)榻祪r(jià)的車肯定會(huì)有著很強(qiáng)的吸引力，畢竟更多的人他們有資本去買。

特斯拉的電池藍(lán)圖有了新動(dòng)向。 4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年一季度業(yè)績電話會(huì)議上表示，5月下旬的“電池日”將是特斯拉 歷史 上“最令人激動(dòng)的一天”。 無獨(dú)有偶。據(jù)韓國時(shí)報(bào)近日?qǐng)?bào)道，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)（Hanwha）簽訂了制造電池機(jī)器的訂單，以建造自己的電池。韓國 科技 網(wǎng)站The Elec稱，韓華集團(tuán)的電池生產(chǎn)設(shè)備最初將會(huì)提供給特斯拉在加利福尼亞的弗里蒙特工廠，然后再提供給特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠。 這是制造電池的最后一步。2019年4月，馬斯克曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的電池。同年9月，特斯拉電池研究方向合作專家杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）發(fā)表的一篇論文提及該項(xiàng)技術(shù)，稱該技術(shù)可以將電池的壽命提升至4000次。 Electrek近日?qǐng)?bào)道稱， 特斯拉已經(jīng)通過加拿大特斯拉分公司就該技術(shù)成功申請(qǐng)了國際專利，這意味著特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬英里”的超級(jí)電池，或許即將到來。 一直不希望在電池領(lǐng)域被“卡脖子”的特斯拉，逐漸掌握越來越大的話語權(quán)。 今年2月份，Electrek報(bào)道稱，特斯拉正在弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，以生產(chǎn)更便宜更節(jié)能的電池。其中提到，特斯拉還為這個(gè)業(yè)務(wù)制定了一個(gè)目標(biāo)，每千瓦時(shí)的成本要下降到100美元。 每千瓦時(shí)100美元被視為電池的終極目標(biāo)價(jià)格，該價(jià)格可以讓電動(dòng) 汽車 與燃油車達(dá)到同等價(jià)格。相比之下，根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本則為150美元/kWh。如果特斯拉電池可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，無疑可以為電動(dòng)車的普及踩上一腳油門。 通過收購麥克斯韋（Maxwell）獲得的新技術(shù)，也將助力特斯拉研究成本更低、續(xù)航更高的電池。2019年2月初，特斯拉宣布收購超級(jí)電容器制造商Maxwell 79%的股權(quán)，后者擁有的新鋰離子電極技術(shù)可使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且這一數(shù)字以2-3年為一個(gè)周期再提升15%-25%。同時(shí)，電池成本將降低10%-20%。 成本下降的同時(shí)，電池的壽命及性能也得到了不小的提升。根據(jù)杰夫·達(dá)恩團(tuán)隊(duì)提交的專利說明，特斯拉新型電池是一款鋰電子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級(jí)電解液。同時(shí)，新型電池還具備鎳鈷鋁（NCA）電極加熱工藝。 參與該專利的研究人員指出，這一過程有助于開發(fā)無雜質(zhì)的單晶NCA，使電池可以達(dá)到4000多次充放電循環(huán)，從而使電池使用壽命高達(dá)160萬公里。 測(cè)試顯示，100萬英里電池在經(jīng)歷1000個(gè)放電周期后電池容量降至新電池狀態(tài)的95%，4000個(gè)放電周期后仍然擁有90%的使用壽命。而目前普通動(dòng)力電池1000次循環(huán)充電后電池壽命降為80%，最多只能使用2000個(gè)放電周期。 現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右，遠(yuǎn)沒達(dá)到160萬公里。 新型電池生產(chǎn)之后，意味著特斯拉電動(dòng)車的使用壽命將會(huì)比現(xiàn)有壽命延長了至少兩倍，電池壽命將不會(huì)成為電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸。 4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或?qū)⒃谔厮估半姵厝铡鄙现魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時(shí)提高能量密度和續(xù)航里程。該前高管同時(shí)表示，作為Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延續(xù)為特斯拉供貨“問題不大”。 興業(yè)證劵也分析稱，特斯拉即將在電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級(jí)電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術(shù)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。 不止特斯拉，不少車企開始選擇自建工廠生產(chǎn)電池。 大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。 沃爾沃位于比利時(shí)工廠的首條電池組裝線已經(jīng)在今年3月正式運(yùn)營，奧迪3月宣布將在德國建設(shè)電池組裝廠，豐田在去年1月與松下成立車載電池合資公司。比亞迪在國內(nèi)擁有5家電池工廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。 吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產(chǎn)，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項(xiàng)目公司，長城 汽車 也已將蜂巢能源單獨(dú)剝離。 車企積極布局電池領(lǐng)域的背后，是對(duì)實(shí)現(xiàn)“電池自由”的極度渴望。 長期以來，特斯拉一直被電池供應(yīng)商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，隨著特斯拉銷量攀升，電池供應(yīng)不足問題漸漸凸顯，馬斯克曾發(fā)表推文抱怨，超級(jí)工廠內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線每年產(chǎn)量僅為24GWh，從2018年7月就已經(jīng)限制了Model 3的產(chǎn)量。 出于降本的訴求，也在倒逼特斯拉不得不選擇自建電池廠。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，松下CEO津賀一宏經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或者郵件，要求降低電池價(jià)格，但是只換來了對(duì)方“不排除提高電池售價(jià)可能性”的回復(fù)，津賀一宏甚至威脅稱“我們會(huì)考慮把人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠”。 1月30日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。據(jù)上證報(bào)報(bào)道，接近特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目的行業(yè)專家表示，特斯拉會(huì)用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時(shí)代的方形磷酸鐵鋰電池。 一位電池行業(yè)人士告訴未來 汽車 日?qǐng)?bào)，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰方案雖然能量密度比特斯拉此前的電池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，寧德時(shí)代的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，加之零部件數(shù)量減少和生產(chǎn)效率提升，可以大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。 為了進(jìn)一步減少電池成本獲得足夠多的電池產(chǎn)能，2019年6月，馬斯克甚至表示，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)。 如今自產(chǎn)電池呼之欲出，以往制約發(fā)展的瓶頸，正成為特斯拉最大底牌。“電池日當(dāng)天將會(huì)只談?wù)撾姵?，不談?dòng)力系統(tǒng)?！瘪R斯克前不久發(fā)布推特表示，因?yàn)楣馐窃陔姵胤矫?，就有“很多話要說”。 作者丨秦章勇 編輯丨周游 文章版權(quán)歸原作者，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)私信未來 汽車 日?qǐng)?bào)（ID：weilaiqicheribao）

特斯拉3萬2有必要買。1、特斯拉現(xiàn)在買一輛需要30多萬目前最便宜的特斯拉是國產(chǎn)版特斯拉Model3。其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)為32.8萬元享受新能源政策補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬元。2、目前，上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成3、訂購和體驗(yàn)國產(chǎn)版特斯拉也很方便。最快一個(gè)月就能拿到車。4、特斯拉Model3搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。長壽命全驅(qū)版前后電機(jī)最大功率分別為200馬力和256馬力綜合最大功率351馬力，5、最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時(shí)間4.5秒性能高性能全驅(qū)版為純電動(dòng)，462馬力。

新能源汽車首先仍要回歸‘車’的本源，給用戶提供駕駛樂趣和安全性能，更要有鮮明的造型特質(zhì)。”在2月26日舉行的吉利新能源GE11的解析會(huì)上，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀向“E車匯”以及在座的核心媒體如是介紹。在此次的解析會(huì)上，鄭狀還正式宣布了吉利新能源將作為吉利集團(tuán)旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個(gè)子品牌。而吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進(jìn)行了完美升級(jí)，LOGO也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。吉利新能源高端化已箭在弦上此前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年?！辈┤餑E及帝豪GSe的推出由此拉開大幕。但其實(shí)作為吉利汽車來說，當(dāng)下其在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品則略微落后一步，帝豪EV和帝豪GSe更多還屬于前期入門級(jí)市場(chǎng)的試探性布局，純電動(dòng)車的高端化早已迫在眉睫。而如今，吉利新能源敢于對(duì)標(biāo)特斯拉，可以說吉利GE11是邁向更高階產(chǎn)品領(lǐng)域的一次重要突破鄭狀表示，目前市場(chǎng)上的中高端車型主要是以SUV為主。他認(rèn)為，吉利一貫的方式是做精品車，雖然現(xiàn)在產(chǎn)品比較少，但是能夠達(dá)到做一款活一款。今年就將集中精力把GE11做成功。GE11這款車，雖然是A級(jí)純電動(dòng)轎車，但是智能化配置已經(jīng)處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這款車通過智能化、科技，將產(chǎn)品整個(gè)調(diào)性拉高，樹立A級(jí)純電轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。“GE11是吉利全新純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，我們也將會(huì)把品牌打造成全球性，當(dāng)然我們要花五到十年做這個(gè)事情，但是我們方向已經(jīng)定好了，就是全球品牌、全球車型！”鄭狀總結(jié)道。打造“東半球最好的電動(dòng)車”在前期的預(yù)熱宣傳中，GE11被演繹成“東半球最好的電動(dòng)車”，特斯拉Model 3則成為競標(biāo)對(duì)象。正因?qū)?biāo)車型瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3，對(duì)于GE11來說，在許多設(shè)計(jì)上都與Model 3全面看齊，如0.2375的超低風(fēng)阻系數(shù)、L2級(jí)智能駕駛輔助、續(xù)航與動(dòng)力性能等等，而在內(nèi)飾豪華程度、環(huán)保方面，甚至完全超越了Model 3。對(duì)于GE11的設(shè)計(jì)理念，吉利汽車給予其的官方說法是“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)。據(jù)吉利造型設(shè)計(jì)中心中國總經(jīng)理及副總裁Guy Burgoyne白高頤介紹，該設(shè)計(jì)理念是以吉利設(shè)計(jì)的DNA為內(nèi)核，經(jīng)過向外延展、突破、創(chuàng)造所得?！癎E11是吉利新能源純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，也是吉利新能源作為全新品牌開拓市場(chǎng)的第一步。”鄭狀也談到：“和特斯拉相比，我們更懂中國用戶的需求，更注重用戶的體驗(yàn)、用戶的感受，所以無論是造型設(shè)計(jì)、性能匹配、充電匹配，還是在用戶試駕車的數(shù)量方面，吉利新能源都能給用戶更佳的體驗(yàn)?！本唧w到造型設(shè)計(jì)上，GE11給人的直觀感受是擺脫了燃油車造型的設(shè)計(jì)窠臼，整體設(shè)計(jì)極具未來感。而GE11的目標(biāo)客戶，則選定了一二線城市90后年輕群體。除了造型上的突破外，吉利新能源還為新車開拓出了全新銷售渠道。鄭狀表示，截止目前，吉利新能源在國內(nèi)單品牌經(jīng)銷商數(shù)量目前有150余家，都是以吉利3.0的形象標(biāo)準(zhǔn)打造。今年規(guī)劃了300家的4S店，以GE11和后續(xù)品牌的專屬產(chǎn)品為主。未來將在空白市場(chǎng)做一些補(bǔ)充，渠道質(zhì)量做好、盈利做好。

在高端車運(yùn)營上，國產(chǎn)品牌只服吉利。帝豪、博瑞、領(lǐng)克，每次向上沖刺最后都獲得了成功。且不說營銷水平如何如何，人家還真有點(diǎn)實(shí)力，要不然你讓眾泰試試看？ 這不，新能源車方面吉利也不甘示弱?；蛟S是考慮到挑戰(zhàn)國產(chǎn)品牌已經(jīng)沒太多意思了，這次國產(chǎn)一哥把目光瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3。這不是筆者臆想，實(shí)在是網(wǎng)上一搜索GE11，必然要和特斯拉發(fā)生點(diǎn)關(guān)系?；蛟S，最美國產(chǎn)車已經(jīng)聽膩了，要來點(diǎn)新鮮的噱頭。既然敢叫板新能源車最牛企業(yè)，必然得有兩把刷子。那么這臺(tái)GE11究竟是何方神圣呢？一臺(tái)全新緊湊型純電動(dòng)轎車。但是這臺(tái)車一亮出來，就注定會(huì)在江湖上掀起腥風(fēng)血雨。下面且看吉利GE11的本事：1、車身尺寸 首先，這臺(tái)車的尺寸與Model 3相當(dāng)，長寬高分別為4736*1804*1503mm。不過，軸距就相差比較大了，2700mm，比 Model 3短了整整175mm。這都不是事兒！2、風(fēng)阻系數(shù) 得益于封閉前臉，溜背造型，流暢車身，U型棱線……該車的風(fēng)阻系數(shù)取得比較理想的數(shù)值，為0.2375cd。較低的風(fēng)阻系數(shù)帶來的好處是很明顯的，可以提升車輛的行駛舒適性和NVH性能，還可以提升車輛的高速續(xù)航里程，避免一上高速續(xù)航掉一半的慘劇。相比較，Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，只比GE11低了一點(diǎn)點(diǎn)。3、全景車頂。 是的，不是全景天窗，是全景車頂。 Model 3能成功把自己塑造成一臺(tái)豪華車的形象（雖然很多人不承認(rèn)），全景車頂功不可沒。而GE11在設(shè)計(jì)上也采用了這個(gè)方案，前擋、車頂、后擋全幅式玻璃車頂，相當(dāng)高大上，這也是GE11最能媲美Model 3的地方吧。4、隱藏式門把手 這又是特斯拉的一項(xiàng)秘密武器。當(dāng)年初次接觸 Model S時(shí)，拿上鑰匙觸摸一下隱藏式的門把手，門把手就可以自動(dòng)升起，讓用戶感受到一種獨(dú)特的儀式感。但可惜的是 Model 3就比較low了，同樣是隱藏式門把手，開門時(shí)卻需要用手摳開門把手，才能將車門打開。從曝光的細(xì)節(jié)來看，吉利GE11也采用了這種隱藏式門把手，像極了特斯拉。但是開啟方式不詳，筆者更希望能像 Model S那樣，完勝M(fèi)odel 3。以上這些，是GE11可以媲美Model 3的地方。但是不足的地方也還是挺明顯的。該車采用的是三元電池，容量為51.9千瓦時(shí)，綜合續(xù)航里程410km；搭載了最大功率130千瓦，最大扭矩270牛米的永磁同步電機(jī)，百公里加速8.8秒。這樣的水平，在國產(chǎn)新能源車?yán)锩嬷荒芩銈€(gè)中等吧。不過，相比特斯拉，吉利的新能源車起步比較晚，在性能方面一時(shí)還難以追上對(duì)手也是情有可原的，有一顆追求卓越的心就值得敬佩了。只是相比外觀，內(nèi)功更需要沉下心來閉關(guān)修煉，不可因?yàn)楸粻I銷一頓吹捧，真當(dāng)自己是特斯拉了，你們說呢？

易車訊 日前，有消息稱，在宣布旗下主銷產(chǎn)品，Model 3和Model Y大幅降價(jià)后，特斯拉中國三天內(nèi)收獲3萬訂單。其中，Model 3入門車型售價(jià)降至22.99萬元；Model Y入門車型價(jià)格降至25.99萬起，可能由于訂單增加，預(yù)計(jì)交付日期也從原有的1-4周延長至2-5周。后續(xù)，特斯拉中國表示：不予置評(píng)。Model 3售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。Model YModel Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，等你來看！

EPA批準(zhǔn)特斯拉開始交付Semi電動(dòng)半掛卡車，該車型的技術(shù)亮點(diǎn)如下。一、開始交付Semi電動(dòng)半掛卡車特斯拉公司生產(chǎn)的 SemiTruck電力半掛貨車已獲得了交付許可。特斯拉在2017年推出的 SemiTruck電動(dòng)卡車，原本預(yù)計(jì)在2019年批量生產(chǎn)，但由于動(dòng)力不足，以及設(shè)計(jì)上的問題，一直拖到了現(xiàn)在?，F(xiàn)在，美國環(huán)保署批準(zhǔn)了 Semi卡車的生產(chǎn)許可，這意味著“板上釘釘”地將進(jìn)行交付。二、該車型的技術(shù)亮點(diǎn)SemiTruck電動(dòng)卡車是6x4的驅(qū)動(dòng)形式，包括4個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)它們被裝在兩個(gè)后軸上，可以提供1100匹的最大功率。在空載狀態(tài)下，其百米加速只需5秒，而當(dāng)裝載40噸貨物時(shí)，其百米加速只需20秒，并且每英里花費(fèi)只有1.26美元。但由于種種原因，這款車的制造和交貨一直被延遲，直到今年才有更準(zhǔn)確的消息傳來。SemiTruck電動(dòng)卡車現(xiàn)在有兩個(gè)版本，美國的短程（480公里）售價(jià)為150,000美元，折合人民幣為97.5萬元；800公里的長續(xù)航版，每公里的價(jià)格是180,000 美元，也就是117萬人民幣。而這一次，大部分都是交付的長續(xù)航版。SemiTruck電動(dòng)卡車同樣采用4680型電池，而且特斯拉還研發(fā)了 Megacharger，其充電速度要快于現(xiàn)有的V3型超級(jí)充電站，可以在30分鐘內(nèi)充滿70%的電量，行駛約650公里。也就是說，SemiTruck電動(dòng)卡車有1190千瓦左右的電量，比其它特斯拉高出4倍。但要做到這一點(diǎn)，必須要有一個(gè)特殊的充電器，不久之后，會(huì)有一款大規(guī)模的充電器問世。

財(cái)經(jīng) 網(wǎng) 汽車 訊 近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一封內(nèi)部電子郵件中稱，特斯拉半掛式電動(dòng)卡車Semi即將量產(chǎn)。馬斯克在郵件中稱，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大電動(dòng) 汽車 產(chǎn)量。如今，是時(shí)候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車了。馬斯克表示，Semi車型的電池和動(dòng)力總成生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會(huì)在其他州進(jìn)行。馬斯克并未透露Semi的具體量產(chǎn)日期和生產(chǎn)規(guī)模。 特斯拉正式發(fā)布Semi是在2017年11月，最初計(jì)劃于2019年量產(chǎn)，但后來被推遲到2020年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在公布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉又將Semi的生產(chǎn)和交付時(shí)間推遲至2021年。 而受這封內(nèi)部電子郵件的推動(dòng)，特斯拉股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三首次突破1000美元大關(guān)。截至美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美股收盤，特斯拉股價(jià)上漲8.97%，報(bào)收于1025.05美元，創(chuàng)下 歷史 最高紀(jì)錄。同時(shí)，特斯拉總市值達(dá)到1839億美元，超過豐田 汽車 成為全球市場(chǎng)價(jià)值最高的 汽車 制造公司。 從目前該公司已經(jīng)公布的Semi信息來看，這臺(tái)車配備了4臺(tái)電機(jī)，均安裝在后軸，0-60英里（0-96公里/時(shí)）空車加速時(shí)間為5秒，而車輛在負(fù)載36噸的情況下，這款電動(dòng)半掛卡車加速到60英里需要20秒，性能優(yōu)于柴油卡車，最高時(shí)速可達(dá)65英里（約104公里）。而且，根據(jù)配置不同最大續(xù)航里程分別為482公里跟804公里。 此前公布的車型價(jià)格為15-18萬美元不等，雖然價(jià)格高昂但仍獲得了不少訂單。在2017年底，美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）宣布購買125輛特斯拉公司生產(chǎn)的電動(dòng)半掛卡車。在UPS之前，百威啤酒母公司——安海斯布希，就已經(jīng)預(yù)訂了40輛Semi電動(dòng)卡車。 根據(jù)路透社的統(tǒng)計(jì)，包括UPS訂單在內(nèi)，特斯拉至少有410個(gè)預(yù)購單；而根據(jù)摩根士丹利投資管理部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2018年初特斯拉Semi卡車預(yù)定總量已超1200輛。

會(huì)有安全問題，15萬左右。特斯拉剎車有質(zhì)量問題，為維護(hù)代駕司機(jī)的生命安全，是不可以開的，根據(jù)官網(wǎng)資料顯示特斯拉的價(jià)格在15萬左右。特斯拉是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車，太陽能板，及儲(chǔ)能設(shè)備，其總部位于美國得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立。

目錄買他！沖動(dòng)的提車歷程行云流水般的外觀充滿科幻氣息的內(nèi)飾小彩蛋Mask吹過的牛逼？如果將跑車與特斯拉聯(lián)系在一起，他們將會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花？今天，他來了，特斯拉+跑車=特斯拉Roadster!就像特斯拉官網(wǎng)的宣傳語一樣，DesignedforPerformanceandAeroEfficiency，為性能和極致空氣效率而生，在由前一電機(jī)，后兩電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)下，Roadster的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.1秒，0-160km/h加速時(shí)間僅為4.2秒，四分之一英里加速時(shí)間僅為8.8秒，極速400km/h（250mph）以上，高速狀態(tài)下最大續(xù)航里程1000公里，輪式扭矩更是達(dá)到了10000Nm，真是恐怖如斯！各方面數(shù)據(jù)都秒殺目前所有量產(chǎn)跑車。而這么一臺(tái)性能猛獸的頂配車型售價(jià)僅為322000美元！買他！沖動(dòng)的提車歷程還記得那是去年11月的一個(gè)晚上，我發(fā)現(xiàn)著名特吹小特叔叔發(fā)了條特斯拉Roadster車模開賣的微博，一看圖我就被全新Roadster的外觀迷住了，懷著激動(dòng)的心情，我趕緊上特斯拉官網(wǎng)瞅了瞅，發(fā)現(xiàn)Roadster車模居然真的發(fā)售了！并且只有美國和加拿大才能在官網(wǎng)購買（因?yàn)榭爝f只發(fā)這兩個(gè)地方），那還猶豫什么？買他！不得不說，車模雖好，價(jià)格卻十分勸退......給大家個(gè)參考，目前人民幣對(duì)加元的匯率是1：5.2...為了買車模，我后來吃了一個(gè)月土...收到車模，我立刻拍了幾張圖向朋友，朋友們紛紛表示好看在國內(nèi)各大網(wǎng)站瞅了瞅，我應(yīng)該是全網(wǎng)首發(fā)了行云流水般的外觀拆開包裝，映入眼簾的就是這臺(tái)紅色超跑。不得不說Roadster這個(gè)紅色太好看了，不同于Model3，ModelS的鮮紅色，亦或是馬自達(dá)的魂動(dòng)紅，特斯拉為Roadster選擇了一種紅中稍微帶粉的顏色，在不同的光影下呈現(xiàn)出不同的深淺，看起來很有層次感。前臉設(shè)計(jì)簡約卻不失運(yùn)動(dòng)感，平滑的“引擎蓋”配上狹長的大燈，仿佛美女的丹鳳眼，搭配在一起好似文藝運(yùn)動(dòng)青年，穿衣有格調(diào)，，又不失跑車的氣場(chǎng)。45度看過去，跑車特有的大輪轂以及流暢的腰線Roadster也沒有缺席不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車需要巨大的進(jìn)氣格柵給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣/散熱，Roadster僅在下唇設(shè)計(jì)了面積不大的進(jìn)氣口來導(dǎo)流車模噴漆十分均勻，同時(shí)接縫控制的也不錯(cuò)淚眼式大燈造型小巧，不過并沒有像蘭博基尼或者邁凱倫那樣有較高的辨識(shí)度身為一臺(tái)跑車，前擴(kuò)散器也愛是不可或缺的7幅Y字形輪轂造型復(fù)雜，同時(shí)采用了一般在F1才會(huì)用的快拆方案巨大的剎車盤保證了在極速（400km/h）狀態(tài)下也有足夠的制動(dòng)力紅色的卡鉗讓人腎上腺素狂升側(cè)面造型我乍一看覺得有點(diǎn)911的影子，不過細(xì)品之后發(fā)現(xiàn)Roadster比911要更緊湊，前后輪緊貼車身包圍車尾造型簡約，鏤空造型的尾燈兼顧美感和空氣動(dòng)力學(xué)牌照框下方，碩大的擾流板能在高速提供額外下壓力。PS：實(shí)車此處應(yīng)該是碳纖維材質(zhì)，效果應(yīng)該比車模采用的塑料更震撼與一般超跑不同，Roadster采用了掀背后備箱的設(shè)計(jì)，開口更大雖然定位超跑，Roadster仍配有第二排座椅綜觀Roadster的外觀設(shè)計(jì)，沒有邁凱倫來得那么驚艷，卻在流線型中不失力量感。說到車模做工，我覺得作為原廠車模來說算是質(zhì)量上乘的，不過考慮到接近2000的售價(jià)，還是有一定的提升空間。充滿科幻氣息的內(nèi)飾Roadster車模的內(nèi)飾做工比較一般，中控大屏只有貼紙，方向盤上特斯拉的字母印刷的也不夠清晰，但這并不妨礙我們欣賞這同樣充滿賽博朋克風(fēng)格的設(shè)計(jì)整個(gè)中控除了造型別致的方向盤加上中控大屏，再無其他設(shè)計(jì)看貼紙似乎中控都是被碳纖維包裹著。方向盤造型有那么點(diǎn)賽車的味道，半包圍的設(shè)計(jì)更方便駕駛看樣子Roadster與Model3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)類似，所有信息都匯集在中控大屏幕中，不過作為一臺(tái)跑車，將時(shí)速等車輛關(guān)鍵信息放在大屏內(nèi)是否會(huì)影響激烈駕駛？鏤空的中控設(shè)計(jì)提供了一塊比較大的儲(chǔ)物空間，放個(gè)手機(jī)，錢包應(yīng)該問題不大桶形座椅不必多說，跑車標(biāo)配了門板的碳纖維上還印有Roadster的字樣，小細(xì)節(jié)不錯(cuò)車門并未采用當(dāng)下跑車流行的蝴蝶門設(shè)計(jì)，車模也沒刻畫出車窗控制區(qū)域，不知車窗開關(guān)是否也集成在中控大屏中？不知是車模偷懶很多細(xì)節(jié)沒做出來還是特斯拉特意為Roadster用上了更簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一些現(xiàn)在的疑惑可能都需要等量產(chǎn)車出來之后才能回答小彩蛋S等一系列電動(dòng)車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如今，在加速，極速和續(xù)航上都刷新世界紀(jì)錄的二代Roadster震撼來襲，雖然距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間，但我相信，全新Roadster所樹立的標(biāo)桿一定會(huì)成為未來其他電動(dòng)車企追趕的目標(biāo)。最后，感謝屏幕前的你看完這篇全網(wǎng)首發(fā)的Roadster車模展示，如果覺得內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎關(guān)注ahhykz讓我們下篇文章再見ahhykz2020.11.01

馬斯克官宣特斯拉電動(dòng)卡車投產(chǎn)，1次充電行駛八百公里，在行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。這部車在30分鐘的時(shí)間里面，就可以充滿70%的電。即使開電車在高速路上行駛，也不用擔(dān)心車子會(huì)出現(xiàn)沒電的情況，只需要在充電樁充一個(gè)小時(shí)的電，車很快就會(huì)充滿，這樣也不會(huì)耽誤行程。這部車有著500英里的續(xù)航，功能還是很強(qiáng)大的。車是生活中常見的交通工具，它給人們的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。幾乎每一個(gè)家庭都購買了小汽車，它的價(jià)格也不貴，大部分家庭都能夠接受得起。車的品牌有很多，價(jià)格也都是不相同的，用戶可以根據(jù)自己的需求購買。由于汽車的油價(jià)很高，很多人都開始購買電車，電車更加低碳環(huán)保。電車不需要加油，只需要給車充電就可以，這樣更加省錢。在高速路上經(jīng)常會(huì)看到有許多車，其中電車也占一部分。電車已經(jīng)越來越普遍，剛開始的時(shí)候電車經(jīng)常會(huì)受到車主的詬病，覺得電車不實(shí)用，充完電沒跑多長時(shí)間就沒電了，這樣會(huì)影響到行程。后來汽車品牌也紛紛提升汽車的性能以及體驗(yàn)感，車輛做得越來越好，大家也不用再擔(dān)心車在半路會(huì)出現(xiàn)沒電的情況。特斯拉汽車雖然之前出現(xiàn)過許多問題，但是都已經(jīng)完美的解決，這個(gè)品牌的汽車外觀大氣，看上去上檔次，獲得了許多年輕人的青睞。年輕人覺得開這個(gè)品牌的汽車可以彰顯身份，而且很酷。其實(shí)不管是開什么車都要注意安全，這樣才能避免交通事故。在開車的時(shí)候要注意力集中，遵守交通規(guī)則，不要疲勞駕駛，也不要超速，這樣都很危險(xiǎn)，會(huì)出現(xiàn)較大的安全隱患。

當(dāng)特斯拉Cyber truck純電皮卡變身為各種工具車會(huì)是什么樣子？下邊的這7種車型渲染圖一定可以滿足你的好奇心，一起來看看吧。【特斯拉Cyber truck純電皮卡-救護(hù)車】救護(hù)車角色的Cyber truck采用了類似英國救護(hù)車的黃色和綠色涂裝，可以看到前包圍和車身周邊都增加了白藍(lán)的警示燈，車頂也安裝了救護(hù)車專用的警燈。重要的是特斯拉Cyber truck純電皮卡原車就配備了高低可調(diào)節(jié)的空氣懸架，這樣在日常使用中能極大的提升便利性。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-海岸警衛(wèi)隊(duì)】海岸警衛(wèi)隊(duì)風(fēng)格的Cyber truck看上去非常炫酷，外觀方面進(jìn)行了眾多的改裝。可以看到該車的前包圍已經(jīng)換裝成了通過性更強(qiáng)的保險(xiǎn)杠，并且還帶有絞盤。既然是海岸警衛(wèi)隊(duì)就避免不了沙地中行駛，所以不僅升高了底盤同時(shí)也換裝了更大尺寸的越野輪胎。車頂和后視鏡都安裝了用來提升照明的LED光源，而車尾方面則是金屬框架用來增加實(shí)用性和堅(jiān)固性。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-披薩外賣】當(dāng)你打開門，看到一臺(tái)特斯拉Cyber truck來給你送披薩會(huì)不會(huì)感到驚訝和意外，那么宣傳的效果就達(dá)到了吧。對(duì)于店家來講，想讓你的外賣披薩和店里剛出爐的擁有一樣的口感么？那么選擇一臺(tái)0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒的特斯拉Cyber truck吧，保證客戶手中的披薩熱度絲毫不減。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-出租車】與披薩外賣車一樣，遲到了需要趕飛機(jī)么？選擇一臺(tái)特斯拉Cyber truck純電皮卡出租車吧，不僅快速，還兼顧了安全可靠。并且作為一臺(tái)出租車，寬大的內(nèi)部空間是一大重點(diǎn)，特斯拉Cyber truck內(nèi)有寬敞空間，甚至還可以安裝下一個(gè)單人床，可以非常輕松的容納五個(gè)人的家庭和他們的行李。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-警車】如果上邊的都是虛構(gòu)，那么特斯拉Cyber truck當(dāng)作警車可以事實(shí)了。迪拜警方已經(jīng)宣布，將在其車隊(duì)中增加Cyber truck車型，未來在迪拜超豪華的警車陣容中，不僅可以看到布加迪威龍，蘭博基尼Aventador，阿斯頓·馬丁One-77等等，還能看到特斯拉Cyber truck。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-UPS快遞】為什么加入快遞車行列？特斯拉Cyber truck純電皮卡 14,000磅的牽引能力就是最有效的說明。再加上出色的通過性能，相信不論你家在何處，都能又快又安全的收到包裹。而且特斯拉Cyber truck作為快遞車也不是沒有可能，據(jù)悉美國郵政總局已經(jīng)撥出一筆數(shù)目龐大的資金用來更換老舊設(shè)備，這其中就包括14萬輛老舊卡車。 【特斯拉Cyber truck純電皮卡-道路援助】拖曳、拖拉、車載充電等等都能讓特斯拉Cyber truck勝任道路援助的工作。而且在歐美國家道路救援服務(wù)的價(jià)錢可并不便宜，尤其是偏遠(yuǎn)一些的地方。如果采用特斯拉Cyber truck作為道路救援車型，是不是節(jié)省下的油錢、維修保養(yǎng)錢都可以讓服務(wù)價(jià)格降低一些呢？ 怎么樣？以上的這7種工具車類型你更喜歡哪一種呢？或者你還有哪些想法，不如在評(píng)論里留言吧。

特斯拉Cybertruck是首款電動(dòng)皮卡，Cybertruck是賽博朋克（cyberpunk）和卡車（truck）的結(jié)合，意味著這是賽博朋克風(fēng)的皮卡車。特斯拉首席執(zhí)行官不滿足于百年來毫無變化的皮卡外形，想要打造一款與眾不同的皮卡，這就帶來了Cybertruck。而它的外觀設(shè)計(jì)靈感來自《007之海底城》中的蓮花跑車，造型科幻又前衛(wèi)，且性能極佳，價(jià)格也相對(duì)更加親民。這輛電動(dòng)皮卡性能極佳。外殼采用了極度堅(jiān)硬的30X冷軋不銹鋼，有利于避免凹痕、損壞和長期腐蝕，介紹說外殼幾乎無法穿透，能為駕乘者提供最大的安全保護(hù)。玻璃采用了裝甲玻璃，超強(qiáng)玻璃和聚合物層狀復(fù)合材料可以吸收并對(duì)沖擊力重新定向，從而提高性能和耐受力，因此也被稱為“裝甲車式皮卡”。Cybertruck的有效載荷約為1587kg，拖曳能力約為6350kg，接近角為35度，離去角為28度，配合自適應(yīng)空氣懸掛，是特斯拉有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品，其外部存儲(chǔ)空間約為2.83立方米且可以上鎖，該車可以輕松應(yīng)對(duì)幾乎所有的極端情況。馬斯克稱該車越野性能非常優(yōu)秀。Cybertruck加速至60英里/小時(shí)只需短短2.9秒，而且續(xù)航能力高達(dá)500英里。Cybertruck內(nèi)部空間極大，可舒適地容納六人，第二排座椅下還有額外的存儲(chǔ)空間，車上還配有先進(jìn)的17英寸觸摸屏和全新的自定義用戶界面。作為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車，速度快，扭矩大，改進(jìn)后的大空間等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)也有一定沖擊，可以促使市場(chǎng)良性發(fā)展。

仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒有錯(cuò)，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動(dòng)版，不是單電機(jī)的modelY！它的真正對(duì)手來了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時(shí)尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams） 大家可能還沒有聽過阿維塔這個(gè)名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長安 汽車 、華為、寧德時(shí)代三家公司共同打造的智能 情感 汽車 。阿維塔011定位中國的性能電動(dòng)轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的限量版阿維塔011·MMW更是把電動(dòng)轎跑SUV玩到了一個(gè)新的高度。 今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對(duì)比。 一、車身尺寸 兩車都為溜背設(shè)計(jì)，ModelY Perfromance車身長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車長寬高分別4880/1970/1601毫米，軸距為2975毫米?？梢钥吹剑⒕S塔除了車高，其他數(shù)據(jù)都超過了特斯拉。二、外觀對(duì)比 1.輪轂 ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車卡鉗，運(yùn)動(dòng)氛圍的營造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。 阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒有公布，不過絕對(duì)不會(huì)在這方面吝嗇的。剎車卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識(shí)，來凸顯其聯(lián)名車型的定位。2.車頭 特斯拉的車頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見得太多了，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒有變過，確實(shí)跟現(xiàn)在的車比起來沒什么亮點(diǎn)。 阿維塔 011的車頭設(shè)計(jì)完全顛覆常規(guī) 汽車 設(shè)計(jì)，分體式大燈，和動(dòng)態(tài)的日間行車燈，無處不在彰顯這個(gè)車的個(gè)性。（這個(gè)車頭設(shè)計(jì)褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計(jì)，可能會(huì)是大家爭議的點(diǎn)。）3.車尾 車尾特斯拉有一個(gè)短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼采用了類似奧迪A7上的動(dòng)態(tài)升降尾翼，可謂逼格十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時(shí)為 汽車 提供下壓力，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性。三、動(dòng)力對(duì)比 兩車同樣都是3秒俱樂部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機(jī)137千瓦，后220千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也進(jìn)入到了“3秒俱樂部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會(huì)比特斯拉P版慢。四、內(nèi)飾對(duì)比 P版Model Y同樣走著極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個(gè)中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿，但時(shí)間一長難免覺得單調(diào)。 而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會(huì)為了所謂的"簡約"而妥協(xié)。 阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中采用了過去很少用在 汽車 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。 聯(lián)名版后排竟然是兩個(gè)大的老板座椅，這你受得了嗎？ 六、細(xì)節(jié)對(duì)比 兩車都采用隱藏式門把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計(jì)師在車身上用了很多黑化處理，確實(shí)讓車子看起來更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過與普通版的主要區(qū)別還是在車尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識(shí)，比較容易分辨，不過也僅此而已！ 阿維塔011·MMW的設(shè)計(jì)就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見的MMW聯(lián)名標(biāo)識(shí)， 阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個(gè) 汽車 設(shè)計(jì)師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計(jì)是感性的，它需要去打動(dòng)別人，也需要打動(dòng)你。 四副輪轂蓋的懸浮式車標(biāo)，在車輛高速行駛過程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨(dú)特的身份。 七、續(xù)航對(duì)比 特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車配備電池容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車還 支持200千瓦高壓超級(jí)快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。 八、智能配置 特斯拉的智能輔助就不用多說了，一直處于領(lǐng)先地位，重點(diǎn)說說阿維塔011，基于長安 汽車 、華為與寧德時(shí)代共同開發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)(CHN)，同時(shí)配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)便捷安全的智能輔助駕駛。 九、售價(jià) 受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價(jià)漲到了41.79萬元，而阿維塔011普通版售價(jià)也許會(huì)在35左右,而阿維塔011·MMW的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)接近40萬，你會(huì)為它買單嗎？(文中有不對(duì)的地方，請(qǐng)大家指正）

寶馬和特斯拉相比寶馬檔次高。豪華車質(zhì)量榜中寶馬排名第三，而特斯拉是第七。豪華車質(zhì)量榜前三名，雷克薩斯、沃爾沃和寶馬汽車，雷克薩斯奪冠還是比較讓人認(rèn)可的，其百車故障數(shù)只有57個(gè)，雷克薩斯是豐田旗下高端子品牌，主打北美市場(chǎng)，近兩年也是反超了BBA，成為北美豪華車銷量冠軍。沃爾沃獲得亞軍，也是可以接受的，沃爾沃在安全性方面比較領(lǐng)先，其產(chǎn)品質(zhì)量也很可靠，每百輛車型會(huì)出現(xiàn)76個(gè)故障數(shù)。寶馬汽車排名第三，寶馬汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，所以它的操控性比較好，而且寶馬汽車在產(chǎn)品把控方面，也要優(yōu)于奔馳和奧迪汽車。豪華車質(zhì)量榜四至六名，林肯、捷豹和奔馳汽車，林肯汽車排名第四位，林肯汽車是美系豪華車品牌，在實(shí)現(xiàn)了“國產(chǎn)化”之后，市場(chǎng)表現(xiàn)有明顯提升，雖然林肯汽車的銷量不及BBA，但它的品質(zhì)還是非常不錯(cuò)的。捷豹排名第五位，捷豹的排名如此靠前，還是非常少見的，畢竟捷豹汽車在我們國內(nèi)的保有量并不高。奔馳汽車排名第六，排名相對(duì)靠后，奔馳去年的表現(xiàn)比較一般，其百車故障數(shù)為125個(gè)，僅比市場(chǎng)平均值少10個(gè)。豪華車質(zhì)量榜第七名是特斯拉，特斯拉是全球知名度最高的新能源汽車品牌，在我們國內(nèi)市場(chǎng)也是備受青睞，年銷量逐年大增，不過在可靠性方面，特斯拉的表現(xiàn)有點(diǎn)不盡人意。美媒公布的質(zhì)量榜單中，特斯拉僅排名23位，而在國內(nèi)媒體公布的質(zhì)量榜中，特斯拉的百車故障數(shù)達(dá)到了133個(gè)。

特斯拉為什么要對(duì)這個(gè)單踏板模式如此情有獨(dú)鐘，大部分人的理解是因?yàn)殡妱?dòng)車要通過動(dòng)能回收來增加續(xù)航，但其實(shí)動(dòng)能回收未必就一定要建立在單踏板模式下，可以將傳統(tǒng)機(jī)械剎車和動(dòng)能回收的制動(dòng)結(jié)合在一個(gè)剎車踏板上，也就是專業(yè)所說的crbs功能。但為什么特斯拉不這樣做，反而偏偏選擇了松開油門默認(rèn)開啟動(dòng)能回收這種單踏板模式呢？這里就要先說到“幽靈剎車”這個(gè)現(xiàn)象。幽靈剎車就是說正常行駛前方?jīng)]有障礙但車輛防碰撞系統(tǒng)突然介入自動(dòng)給了一腳剎車。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如道路突然的凸起，光線的明暗變化都可能會(huì)導(dǎo)致車輛的誤判。解決這個(gè)問題最簡單的降低車輛識(shí)別的敏感度，但敏感度的降低就可能導(dǎo)致在真正遇到危險(xiǎn)時(shí)系統(tǒng)的漏過，就比如在自動(dòng)跟車的狀態(tài)下無法識(shí)別前方靜止的車輛，之前蔚來高速上年輕的某餐飲品牌創(chuàng)始人也正是因?yàn)檫@個(gè)bug離開了我們。特斯拉解決這個(gè)問題的方法就是單踏板模式，給人最高的優(yōu)先級(jí)輔助系統(tǒng)避免幽靈剎車。就是說我們的腳一直在踩加速踏板，自動(dòng)剎車就不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)槿说膬?yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)首先相信人的判斷。這也就是有主動(dòng)剎車的特斯拉上誤踩錯(cuò)踏板仍然會(huì)撞上去的原因。所以單踏板模式存在他的合理性，換句話說也是在幽靈剎車這個(gè)問題無解下的一種妥協(xié)。