特斯拉

當備用油箱支柱出現(xiàn)故障時，無論什么原因都需要更換。更換備用油箱支柱：打開備用油箱，使用無損支架作為臨時支柱。使用裝飾工具松開支柱底部的卡箍，并將支柱從車身的安裝支架中拉出。使用裝飾工具松開支柱上部的卡箍，并將支柱從前殼的安裝支架中拉出。從車上拆下舊支柱。清潔車輛的所有安裝位置，并在新支柱的兩個樞軸點上涂抹潤滑劑。將支柱連桿端固定到車身上，并將支柱主體端固定到備用箱上。確保夾具固定牢固。拆下前箱支架，確保前箱支架可以正常打開和關閉。

近期，美國 環(huán)保署公布了 2022新款Model S的續(xù)航測試成績， 新車以405英里（約652公里）的EPA測試成績再次刷新了該車型的 歷史 紀錄 ，成為了全球首個在單次充電后可以跑出超過650公里的量產電動車。 此前，2020款特斯拉Model S長續(xù)航的EPA續(xù)航測試成績?yōu)?02英里（約647公里）。如今，在電池容量（100kWh）沒有增加的情況下，Model S的續(xù)航再次提升。 美國環(huán)保署的EPA續(xù)航測試堪稱是全球最嚴格的電動車續(xù)航測試方法，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況，通常與真實續(xù)航上下誤差不超過10%。 甚至還出現(xiàn)過“ 保時捷Taycan 4S EPA工況續(xù)航只給出327公里的測試成績，但實際可以跑400公里以上” 的情況。 除了交通、天氣等變量因素，EPA續(xù)航測試時會幾乎把全部 可控因素都調整好，包括將胎壓設置在相應的正確數(shù)值，用GPS儀器檢查車速表的準確性，甚至精確到在測試多遠后駛入高速等。 隨后，特斯拉更新了中國和美國地區(qū)Model S長續(xù)航的訂購頁面。馬斯克曾在Model S Plaid 發(fā)布時指出該車輛的雙電機配置具有412英里的續(xù)航里程，但該公司已將頁面的續(xù)航信息改為405英里（美國官網）和652公里（中國官網，EPA工況）。 目前，在中國NEDC續(xù)航排名前三位的車型分別為 極狐阿爾法S（708公里）、小鵬P7（706公里）以及蔚來ET7（700公里，未交付） 。 以NEDC與EPA存在20%左右的差值計算， 新款Model S在NEDC工況下續(xù)航有望突破800公里。 而未來新款Model S在國內交付后，續(xù)航水平也將升至第一名。

有。根據(jù)相關資料顯示，特斯拉中國- Model 3 2022款可以享受貸款免息分期60個月。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

馬斯克很早之前就宣布特斯拉未來會推出純電動皮卡，這個項目也有了新的進展。前幾天，馬斯克在推特上回復稱，他們已經在準備推出電動皮卡，可能兩三個月后?！鴩饷襟w渲染的特斯拉皮卡至于這款皮卡的尺寸，馬斯克曾透露，特斯拉皮卡將與福特F-150相近甚至更大，續(xù)航里程在400~500英里之間，可能更高。售價方面，馬斯克認為電動皮卡最終售價應該在4.9萬美元甚至更低?！饷戒秩咎厮估たㄌ厮估たǖ耐庥^一直是最神秘的部分。馬斯克曾經只是抽象地提到它設計會比傳統(tǒng)皮卡更前衛(wèi)更大膽。對于一些習慣了傳統(tǒng)皮卡造型的買家來說，這樣的設計可能有點過了。▲外媒渲染特斯拉皮卡性能方面，馬斯克表示，該車將配備由兩個電機組成的四輪驅動系統(tǒng)和四輪轉向功能，整車懸架可根據(jù)其負載動態(tài)調整。外媒稱，如果馬斯克披露的價格屬實，特斯拉皮卡將在價格上占據(jù)絕對優(yōu)勢，從而擊敗福特和RIVIAN品牌的皮卡產品。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了疑似富士康純電新車預告圖，新車出現(xiàn)在鴻海科技集團的官網上，通過車身比例來判斷，應該是一款尺寸小于Model E的產品，也許是一款規(guī)劃中的純電中型轎車，未來如果量產的話，可能會與特斯拉Model 3競爭。2021年10月18日，富士康正式發(fā)布了三款電動原型車，分別是Model C、Model E和Model T，三款車型定位分別為SUV、轎車以及電動巴士。三款原型車基于量產設計，但并不是最終版本，將用于提供給客戶作為量產前的參考版本。MOEDL E定位四門轎跑車，其造型由賓夕法尼亞進行設計，新車融入了跑車元素，其尺寸與蔚來ET7等純電中大型車相當。細節(jié)上，新車前后均采用貫穿式燈帶，并配備了面部識別功能。此外，車輛頭尾燈與車門上都配備了顯示屏，可以用來顯示文字等信息。車身尺寸方面，新車的長度為5100mm，寬2000mm，軸距3100mm。動力方面，新車采用四驅形式，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率400kW，車輛的風阻系數(shù)為0.22cd，性能版車型的0-100km/h加速時間為2.8秒，并且將搭載電子限滑以及主動式懸架，續(xù)航方面，車輛的續(xù)航里程為750km。Model C則定位SUV車型，新車采用了簡潔的設計語言，并同樣采用了貫穿式的頭燈與尾燈造型。車輛內飾則也采用了簡潔的設計語言，懸浮式的儀表盤和中控屏幕有較強的科技感。車身尺寸方面，新車的長度為4640mm，軸距2860mm，并采用5座和7座兩種布局形式。動力方面，新車將擁有最大功率300kW，最大扭矩700N·m的電動機，并采用四驅形式，車輛的風阻系數(shù)為0.27cd，0-100km/h加速時間3.8秒，新車的續(xù)航里程為700km。據(jù)悉，車輛的售價將不會超過22.98萬元人民幣，并將于2023年在本地上市。Model T則定位電動巴士車型，造型十分簡潔，并具有一定科技感。新車的最高時速為120km/h，車輛的續(xù)航里程將超過400km，據(jù)悉，新車將于2022年在本地投入使用。

Hello，大家好呀，我是洋蔥圈的“老新人”馬寧。為啥是“老新人”呢？新，自然因為我是剛剛入職洋蔥圈的新員工；而老，顧名思義，我的年紀在公司里應該算是比較大的了（心疼自己一分鐘）。當然，小伙伴們也可以叫我“大肚子Martin”，沒辦法，還是遭了中年油膩的“毒手”。 好了，現(xiàn)在我們也算認識了，那別的不多說，我們言歸正傳。 追求更快更強 是深埋在人類基因里的本能，所在我們一直在不斷 探索 研究，來突破速度極限。飛機火箭確實很快，但不在我們討論的范圍內，因為我們是一個專業(yè)的 汽車 媒體，肯定得聊聊 汽車 能有多快。 內燃機誕生至今已經有一百多年的 歷史 ，通過工程師們不懈地努力，現(xiàn)在似乎遇到了發(fā)展瓶頸，潛力已經被挖掘得差不多了。那么 燒油的車能做到多快 ？量產車里布加迪算是最著名的選手了，無論以前的 威航 還是新的 Chiron ， 百公里加速 都能做到驚人的 2.5秒 左右。 不過代價也是挺大的，看看它的發(fā)動機， 8.0升、四渦輪增壓、W型排列的16個缸， 結構和技術已經復雜到無以復加的地步了，而且成本更是賊拉的高，動輒 幾千萬元的售價 ，一般的富豪都無福消受。 好像對于量產車來說，這樣基本已經是天花板了， 還能更快嗎？燃油發(fā)動機很難做到了。好在還有電動機， 它為工程師們打開了新的天地。由于電動機天生的物理特性所致，想要 汽車 跑得更快，似乎也不是什么難事了。以前 百萬級甚至千萬級超跑才能達到的極致性能，現(xiàn)在可能幾十萬的電動車就可以搞定了。 也許很多人會對此嗤之以鼻，覺得電動車連個聲浪都沒有、也感受不到機械的碰撞，還聞不到汽油燃燒后發(fā)出的獨特味道，用說爛了的一句話來形容，就是 “開起來沒有靈魂”。 但這就是事實，就是大勢所趨，再過十幾年或者幾十年，滿大街都是新能源車，燃油車也就只能靜靜地在博物館，或者車庫里安度余年了，所以 我們要盡早適應時代和技術發(fā)展帶來的變化。 廢話好像有點多，卻都是我的有感而發(fā)，還請不接受的朋友輕拍。下面必須回歸正題了，我們就來看看 電動車 到底能做到多快， 百公里加速TOP 10 榜單立刻安排上！ 特斯拉Roadster 百公里加速時間：1.9秒 預計起售價：20萬美元 特斯拉的轎車都能有那么“變態(tài)”的加速成績，身為其首款跑車的Roadster，能夠拿下頭把交椅，完全在預料之中。 其實這款車早在2017年就已經亮相了，但是卻 一再跳票 ，讓想買它的人心一直在懸著，馬斯克你的內心不會痛嗎？此前預計新車將在今年推出，但 交付時間又被推遲到了2022年 ，想體驗前所未有的加速感受，還得再耐心地等等。 新車亮相時發(fā)布的參數(shù)相當驚人， 四驅、三電機、10000牛·米、百公里加速1.9秒、200千瓦時電池組，還有1000公里的續(xù)航。 也不知道當年吹的牛X，到時候能否實現(xiàn)，或者說能實現(xiàn)其中的幾項？不過從剛剛開啟預售的Model S Plaid來看，加速應該不成問題了。 除了逆天的性能，還有一件事讓特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年， 馬斯克用自己公司制造的獵鷹重型火箭把一輛Roadster送上了太空 ，不得不佩服馬斯克的腦洞，還有什么他不敢玩的嗎？ 特斯拉Model S Plaid 百公里加速時間：2.1秒 預售價：117.49萬元起 不好意思， 第二名還是特斯拉 ，看來馬斯克真的是個狂熱性能愛好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid開始在國內接受預定，預售價為117.49萬元起。 新車在外觀和內飾上基本沒有什么變化，最吸引眼球的，自然就是那幾項關鍵參數(shù)了： 續(xù)航里程840+、最高時速320km/h、百公里加速2.1秒 ，我們暫且就按2.1秒算吧。這絕對是一個極為驚人的數(shù)字了，別說是同價位，就算比它貴十幾倍的超跑，也會在百公里加速時被虐。 再看看其他數(shù)據(jù)，新車有三個電機，支持四驅，綜合 最大功率超過1100馬力 ，電池組容量將超過100千瓦時。 特斯拉Model S Performance高性能版 百公里加速時間：2.5秒 售價：85.69萬元 再次不好意思，因為 第三名還是特斯拉 。在Plaid來之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速 2.5秒 已經非?？炝?，和幾千萬的布加迪處于同一水平。 這款車我們已經太熟悉了，現(xiàn)在滿大街跑，所以就不多做介紹了，關鍵參數(shù)了解一下就好。它配備前后雙電機， 總功率487千瓦，總扭矩844?！っ祝?四輪驅動。電池組容量 100千瓦時 ，續(xù)航里程 650公里 。 并列第3名 Lucid Air 百公里加速時間：2.5秒 售價：8萬~16.9萬美元 不容易，這回終于不是特斯拉了?？蒐ucid Air又是啥？根本沒聽說過呀。所以得先對這個公司來個簡單的介紹。 其實Lucid Motors公司和特斯拉有著很深的淵源。該公司原名叫做Atieva，2007年在美國硅谷創(chuàng)立， 創(chuàng)始人是特斯拉創(chuàng)立董事和電池系統(tǒng)部門VP謝家鵬，首席技術官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程師 。也不知馬老板對此作何感想？ 一開始這個公司的主營業(yè)務是 為所有Formula E賽車隊生產高性能電池 ，這也為它奠定了堅實的基礎。 雖然Lucid Air是它的 首款電動車 產品，但能看出外觀和內飾的設計都比較成熟了， 前衛(wèi)科幻 的感覺也符合當下的潮流。 參數(shù)方面，最大功率 1080馬力 ，百公里加速 2.5秒 ，電池組容量 113千瓦時 ，最高續(xù)航里程 830公里 左右。 新車采用 900V電氣架構，比Taycan的800V還高 ，所以充電速度能夠得到保障。它的直流快充功率能夠達到300W， 快充20分鐘，就能有483公里的續(xù)航 ，還是非常實用的。 價格方面，補貼前售價為 8萬~16.9萬美元 ，頂配比ModelS Plaid貴了一些。所以雖然這款車長得不錯，性能也很出眾， 但價格和品牌可能都會成為它在市場上的桎梏，今后該怎么辦需要好好考慮， 畢竟一款車生產出來是要往出賣的。 特斯拉Model X Performance高性能版 百公里加速時間：2.8秒 售價：87.29萬元 看完一個新品牌，我們又得回到特斯拉了。這回是Model X，一款體型龐大的SUV能做到 2.8秒 的百公里加速，真的是太牛了，甚至會讓人產生膜拜特斯拉的沖動。 和第三名的Model S Performance高性能版一樣，Model X高性能版也采用了前后雙電機的形式，總功率達到 577千瓦 ，四輪驅動，電池組容量 100千瓦時 ，續(xù)航里程 550公里 。 除了性能之外，Model X還有一個比較吸引人的設計，就是那一對 鷗翼門 ，確實非常拉風，但同時也為不少網友的段子提供了素材， 垃圾桶同款 車門也是讓人醉了。 保時捷Taycan Turbo S 百公里加速時間：2.8秒 售價：179.80萬元 前幾名里，特斯拉真是出盡了風頭，這讓傳統(tǒng)跑車廠商情何以堪？好在還有保時捷在撐著門面。雖然只是并列第5名，但 2.8秒 的加速成績也是很不錯了。 雖然沒有渦輪增壓了，但保時捷還是給它冠以“Turbo S”的名稱，因為這就是性能的保證，即使是一輛電動車，看到“Turbo S”的字樣，也絕對讓人不可小覷。前后雙電機、四驅、總功率 560千瓦 、總扭矩 1050?！っ?，還有2.8秒的百公里加速，這樣的參數(shù)絕對不辱保時捷的名聲。 其他數(shù)據(jù)方面，電池組容量 93.4千瓦時 ，續(xù)航里程 462公里 ，好像續(xù)航里程有點拿不出手，但只要它是保時捷就夠了，而且還是 保時捷首款純電跑車 ，開出去足夠有面兒了，誰還會在乎它能開多遠。況且買Taycan的人，家里肯定不止一輛車，想開遠點，換別的豪車就行了。 保時捷Taycan Turbo 百公里加速時間：3.2秒 售價：149.80萬元 有了Turbo S，怎么可以沒有Taycan Turbo？名字中少了一個S，百公里加速只是 慢了0.4秒 ，但價格也 便宜了30萬 ，看起來還是挺劃算的。 從硬件配置來看，Taycan Turbo與Turbo S的區(qū)別也很小，同樣的前后雙電、四驅，同樣的 93.4千瓦時 電池組和 462公里 的續(xù)航。只是電機的輸出略小一些，最大功率 500千瓦 ，最大扭矩850牛·米，分別少了60千瓦和200?！っ住? 2.8秒和3.2秒 的百公里加速，其實體感上的區(qū)別應該非常小，一般人不會察覺到的，但30萬元的差價可是實打實的。不過買這車的人，應該也不太會在乎這點錢。 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版 百公里加速時間：3.4秒 售價：41.98萬元 對，沒錯，又是特斯拉，這次是最 入門 的Model 3，可能用“入門”來表示，會讓很多超跑受到更大的刺激。 3.4秒 的百公里加速，還真沒有幾款傳統(tǒng)超跑能超過它。再看看它 40萬的售價 ，絕對是拉仇恨。 也不知道特斯拉為什么要把名字起這么長，估計很少有人能把這款車的名字說全吧。不過這都不重要，只要知道它的 加速能跟超跑平起平坐 就夠了。 硬件上，Model3 Performance高性能全輪驅動版有著前后雙電機，四驅，總功率 340千瓦 ，總扭矩 639?！っ?。其續(xù)航里程高達 600公里 ，很好地兼顧了性能和實用性。 特斯拉Model S長續(xù)航版 百公里加速時間：3.8秒 售價：75.69萬元 第9名還是特斯拉，也就是最入門的Model S，請原諒，我又用了“入門”一詞，因為這是事實，我也沒有進行夸大，只能說特斯拉太猛了。 Model S長續(xù)航版也是前后雙電機的配置，總功率 487千瓦 ，總扭矩 844牛·米 ，電池組容量 100千瓦時 ，續(xù)航里程 660公里 。各方面都堪稱完美了，同價位沒有對手，難怪特斯拉能賣得這么好，真是讓人欲罷不能啊。 第10名 比亞迪漢EV 四驅高性能版旗艦型 百公里加速時間：3.9秒 售價：27.95萬元 非常高興能夠在前十的榜單中看到自主品牌的身影，值得我們啪啪啪……地 為其鼓掌 。除了它是 唯一的自主車型 之外，比亞迪漢也是本文中 售價最便宜 的車。能夠用20多萬的價格換來這樣的加速性能，真是超值了。 比亞迪可以做出更快的車嗎？答案是肯定的。 曾經廠商的工作人員也表示過，電動車做得很快其實并不難，技術上完全沒問題，他們可以把漢的百公里加速提升到2秒多，而且漢的整體架構可以滿足要求。但一款 量產車 是要對成本、電池重量、續(xù)航、耐久性等各個方面進行 綜合考量 的，不能一味求快， 均衡才是最佳解決方案 。 確實， 不是所有品牌都像特斯拉那么激進 ，比亞迪就充分為廣大普通國內消費者考慮了，妥妥的良心企業(yè)。不過我們還是 支持比亞迪搞出一個加速媲美特斯拉的車型 ，可以不為銷量，一是可以作為品牌圖騰般的存在，提升品牌價值；二是可以打壓一下特斯拉囂張的氣焰。 是不是有點唯恐天下不亂的意思了？不能這么腹黑，還是看看漢EV四驅高性能版旗艦型這款車吧。采用了 比亞迪最新的設計理念 ，好不好看另說，起碼開在路上是比較吸引眼球的。 個人認為內飾就不是那么妥當了，無論設計還是顏色搭配，都透露出一股 汽配城范兒 ，不是一個大廠應有的表現(xiàn)，希望比亞迪今后能在內飾設計上多下點功夫。 動力系統(tǒng)也采用了前后雙電機的形式，總功率 363千瓦 ，總扭矩 680?！っ?。電池值得一說，是 比亞迪自家的刀片電池 ，據(jù)資料顯示，相比一般的鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在 安全性和單體能量密度上都有提升 。漢EV四驅高性能版旗艦型電池容量 76.9千瓦時 ，能帶來 550公里 的續(xù)航里程。 都說電動車讓性能成本大大降低，讓大家少了那一份對于高性能的敬畏。其實換個角度來看，它何嘗不是一件好事呢？消費者花更少的錢就能享受到更高的性能，這是 科技 為我們帶來的紅利，盡情享受就完了，別想那么多！ 看到特斯拉在前十包攬六席，很多人肯定會覺得特斯拉太厲害了，也暗暗為自主品牌捏一把汗。其實本文的意義不是讓人失去信心，而是想要起到激勵的作用。當初將特斯拉引入國產，就是要引發(fā)“鯰魚效應”，促進國內新能源市場的優(yōu)勝劣汰，這樣才能推動自主品牌更好地發(fā)展。 最后要說一下，本文中的車型都是大眾化的量產車（Roadster也是即將量產），沒有將一些概念車或非量產車包括在內，比如蔚來的EP9、被鼴鼠（Richard Hammond）撞壞的Rimac等等；可能還有一些不知名的小廠打造的超強車型超出了我的知面，還請各路大神幫我補補課。

特斯拉改色膜顏色排名：超啞黑幻紫、馬卡龍月光玉、高亮黃、鉆石藍銀。1、 超啞黑幻紫紫中帶黑給人一種神秘魅惑的感覺，超級啞光的高級質感盡顯貴氣奢華。黑幻紫這款顏色最大的特點就是遇水變色，正常環(huán)境下看著是黑色，遇水之后就會變成高飽和度的紫色，非常神秘又典雅大氣。2、馬卡龍月光玉清新脫俗，不與世俗同流合污，非常干凈的一款顏色，室內室外效果完全不一樣，是小仙女想要擁有的顏色。3、高亮黃明亮的友昌拆色彩，充滿陽光的味道，恰到好處的亮度和飽和度，傳遞著暖色調的明媚，呈現(xiàn)出金黃燦爛的效果。4、鉆石藍銀這款顏色屬于夢幻系列好棗，藍中帶紫，幽冷神秘的高級感，不同角度光迅銀線下的顏色都不一樣。特斯拉簡介特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。

易車原創(chuàng) 如果要論汽車電動化，除了中國品牌“遙遙領先”之外，美國汽車制造商也十分積極，特別是特斯拉的示范效應，讓通用汽車、福特等本土車企感覺“壓力山大”，所以美系品牌的電動化進程也比較迅猛。在上期的中國品牌重磅純電新車前瞻之后，今天將為您帶來美系品牌重磅純電新車前瞻，如果近兩年有購買或置換純電動車計劃的美系品牌愛好者，一定要仔細看看這些令人期待，并即將到來的全新純電動車產品。●特斯拉純電新車/Roadster純電跑車特斯拉計劃已久的2.5萬美元入門級新車可能會在未來兩年內亮相，該車可能會是一款全新純電緊湊型車，定位在Model 3之下，可能會采用歐洲消費們更加喜歡的兩廂掀背車造型。全新純電緊湊型車假想圖關于全新純電緊湊型車目前還沒有太多的消息公布，雖然此前馬斯克提到過多次，并且還對“Model Too”車名表示出了極大的興趣，但是在當前Model 3和Model Y全球供不應求的產能不足問題面前，這款新車或許還得再等等才會亮相，預計會在上海超級工廠直接投產。特斯拉Roadster純電跑車預計會在2023年正式量產，不過同樣受限于Model 3和Model Y的產能擠壓，該車最終何時才能確定量產，目前還是未知數(shù)。此前，該車在去年年底停止接單后，重新開啟預訂，訂金依舊為33.20萬元?！駝P迪拉克Celestiq凱迪拉克Celestiq量產版路試諜照不久前正式曝光，這意味距離量產的時間又近了一步，該車是凱迪拉克家族的旗艦級純電轎車，將基于奧特能平臺打造，或將于2023年上市銷售，海外售價或30萬美元起，按當前匯率計算，超200萬人民幣。根據(jù)此前曝光的消息，凱迪拉克Celestiq注冊的四個新商標分別是Celestiq AURORA（曙光）、Celestiq MAGNETIC（磁力）、Celestiq MIST（迷霧）、Celestiq VALE（山谷），不過在官方消息公布前，目前還不知道四種名稱之間的價格關系，目前推測可能至少推出四款對應的車型。外觀方面，凱迪拉克Celestiq將會采用最新的家族式設計理念打造，充滿LED光源，酷炫十足的發(fā)光前臉設計是凱迪拉克電動車的最新標志元素，同時預計車身長度也會超過5米。內飾方面，中控臺上設計有一塊巨大的55英寸OLED屏幕，副駕區(qū)域帶有數(shù)字隱私百葉窗功能，降低對駕駛者的影響。新車內飾將采用紅黑配色，材質和做工都代表了凱迪拉克品牌的最高水準。而四個獨立的頭等艙座椅無疑也將帶來高品質的乘坐感受。值得一提的是，新車將成為首款搭載通用Ultra Cruise自動駕駛輔助功能的車型。通用汽車表示，該功能將處理95%的美國道路，但與目前的“Super Cruise”系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)依舊會要求駕駛員隨時監(jiān)控情況，并在必要時采取行動，仍然屬于L2級駕駛輔助范疇。動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克Celestiq或將搭載100-200千瓦時的電池組，續(xù)航里程可能超過644公里，將會擁有全驅及四輪轉向技術，并且可能還會支持350千瓦快充技術，預計零百加速時間在5秒內?！駝P迪拉克全新純電緊湊型SUV凱迪拉克全新純電緊湊型SUV將基于通用BEV3平臺打造，并采用奧特能電池組和電機系統(tǒng)，新車預計將于2024年推出，名字或許會在已經注冊的Vistiq、Ascendiq、Optiq、Lumistiq和Symboliq商標中選擇。凱迪拉克全新緊湊型電動SUV明顯采用了和銳歌Lyric相似的造型設計理念，不過較為緊湊的尺寸讓它的車尾會更接近傳統(tǒng)的跨界SUV造型。新車無論是整車線條還是細節(jié)設計都和銳歌如出一轍，包括大燈、格柵、尾燈、隱藏式門把手以及尾翼上的剎車燈，輪廓都十分相似，可謂是一臺縮小版的銳歌。目前的報告顯示，這款電動汽車將在尺寸上與XT4相似。新車將來自通用汽車的BEV3平臺，并采用奧特能電池組和電機。電池組可能比銳歌的100.4 kWh電池組小一些，但通用汽車表示，它可以提供相近的性能。●雪佛蘭探界者EV雪佛蘭探界者EV的RS版或將于2023年秋季上市，新車基于通用奧特能純電平臺打造，具有出色的科技配置和動力性能，海外售價約20萬起，未來大概率會由上汽通用引入國產。外觀設計方敏，雪佛蘭探界者EV有雙色車身設計，白色的車頂和藍色的車身看起來非常別致，預計未來量產后還將提供更多的配色方案，比如開拓者EV那樣的紅黑車身設計。新車前臉采用封閉式設計，擁有分體式頭燈以及貫穿式LED光源，車身左前方有充電插口，采用了能降低風阻的隱藏式門把手，尾燈也采用了醒目的貫穿式LED光源。內飾設計方面，雪佛蘭探界者EV采用了最新的設計理念，兼具功能性和科技感的雙聯(lián)屏設計，以及簡約的的內飾造型，通過方向盤還能看到將會擁有通用汽車的Super Cruise自動駕駛輔助系統(tǒng)，車內預計擁有顏色可調的氛圍燈。img data-original="

國產特斯拉Model 3入手半年，總結了6點用車感受，內心五味雜陳，后悔當初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！ 在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。 我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因： 1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。 2.在輔助駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的輔助駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應巡航沒問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。 3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。 其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務能力太強了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導致我后來后悔不已。 新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時候才明白之前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。 特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。 比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。 小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。 在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。 但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。 我在出行前其實已經規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調關閉。 寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現(xiàn)進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。 后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。 也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)假日，會出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。 就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風阻系數(shù)要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理 論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內環(huán)境太過安靜，所以導致車外的胎噪和風噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。 還有就是特斯拉的底盤調教，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤調教竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。 或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。 在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數(shù)據(jù)： 比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm； 小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm； 特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。 比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當然由于電動車結構和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內使用空間比較一般。 這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風玻璃，如果座椅往后調整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個乘坐舒適性確實差了一點。 我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。 在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內的鼓風機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設備，由電池供電來產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。 我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。 根據(jù)我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。 所以就目前的電池技術而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。 再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無法正確做出判斷，比如說： 1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子； 2.在城市道路中，我打了轉向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子； 3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。 從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。 除了功能實現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題： 1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。 2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經成功啟動，但是在左側車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛金杯沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。 自從用過幾次特斯拉的輔助駕駛之后，稍微復雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴輔助駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。 1.被動安全配置。 在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。 Model 3標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。 2.輔助駕駛配置。 在輔助駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持輔助 、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側預警等功能。 日常生活中，道路交通標識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側預警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。 3.舒適性配置。 在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。 不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當?shù)轿?，例如?通風功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排按摩座椅。 漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。 4.在整車質保方面。 比亞迪漢EV的質保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。 反觀國產特斯拉Model 3的質保政策：它的質保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。 試想一下，假如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。 一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產特斯拉 標準續(xù)航后驅升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。 當你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。 在這一點上，反觀國內一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質保。 特斯拉在動力性能、輔助駕駛技術、品牌影響力、駕駛質感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產自主品牌。尤其是在其國產化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。 在外觀內飾、功能配置、充電效率、車機系統(tǒng)、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內自主品牌。 總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內自主品牌反而更好。

特斯拉Model3入手5個月，總結了6點用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢明顯，但幾大劣勢才是痛點，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點是否適合自己后再入手才能不后悔。 當時先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。 另一個原因是，有一段路況還不錯，開了輔助駕駛，設置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉不過來時候提示人為介入方向，當時沒反應過來，結果差點跑到綠化帶上了，當時就對比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。 剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。 最終因為在駕駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時候，除了駕駛人員，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前“點頭”，這種抬頭、點頭的感覺多少有些令人不舒服。 其實這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當時預算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個痛點。 開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么用處，比如說動力性能，這一點特斯拉的確很出色，同樣單電機，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。 Model3單電機： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒， 比亞迪漢EV單電機： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒， 動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。 而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調+冬季低溫”是純電動 汽車 的頭號“勁敵” ，當續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。 每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個服務區(qū)。 差點就在離服務區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關閉空調，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務區(qū)，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一只有等。 期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調，抱團取暖，于是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。 這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那么點電，可又不好意思多占用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。 也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節(jié)假日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優(yōu)勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機功率在150kw左右綽綽有余，再多的動力用處并不大。 特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風阻系數(shù)遠低于同級燃油車，也沒有發(fā)動機的抖動、噪音，理論上NVH性能遠超同級燃油車，而事實上并非如此，那個胎噪、風噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。 再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環(huán)抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠比特斯拉好太多。 或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。 再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm； 再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm； 這就是區(qū)別，對于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂?shù)搅饲皳躏L玻璃上，如果往后移動一點座椅，那后排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。 再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結果特斯拉居然壓著導流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內心崩潰。 再比如，兩車道路上，model3在左側車道，中間虛線，打轉向燈準備變道右側車道，但右側有車強行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。 自從用過兩次后，稍微復雜一點點的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對于輔助駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。 買之前都聽說純電動 汽車 領域，特斯拉保值率是最高的，這一點確實如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達到60%以上，但是三五年之后差距太大。 有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。 只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。 動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談談品牌效應，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對于純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。 很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。 再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質保服務，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質保服務，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。 以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主愿意換電池的吧，這一點比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔心電池壽命問題。 總而言之，特斯拉除了電機動力性能、品牌效應、駕駛質感具有一定優(yōu)勢，事實上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢越來越小了，尤其2019年實現(xiàn)國產化之后，為了追求市場，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強人意，這些直觀用車感受遠不及國產純電動 汽車 。 還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經濟因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。

8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網，舉辦PCauto極致體驗營的特斯拉試駕專場，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網絡全體員工報名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進一步體驗Model 3與Model Y的極智駕駛體驗。 試駕之前，特斯拉的產品專家也為我們詳細講解了兩臺車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺車有何亮點。 外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側車門的線條，來幫助車身營造動感。前擋風玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設計很有張力。 盡管新車將與Model 3產自同一平臺，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質量，四驅長續(xù)航版的整備質量達到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。 車內布局方面，標準版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達到了1.9立方米。細節(jié)上，新車支持后備廂門支持電動開閉，用戶還可以通過后備廂內壁左側的開關輕松實現(xiàn)第二排座椅的放倒。 進入車內，Model Y采用了與Model 3相同的極簡設計理念，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節(jié)按鈕外，再無實體按鍵。視線右側是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經驗，多點觸控、拖拉旋轉等。 此外，在前排頂部還采用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無余。 配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野輔助功能，可通過牽引力控制以優(yōu)化越野性能，不過啟動越野輔助后，某些自動駕駛安全功能（如自動緊急制動和車道保持功能）將不可用。 動力部分，Model Y提供了后驅的標準續(xù)航以及四驅的長續(xù)航版和Performance性能版，其中標準續(xù)航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時間為5.6秒，續(xù)航里程為525km（NEDC標準）；長續(xù)航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時間依舊為5.1秒，續(xù)航里程為594KM（NEDC標準），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅動版的0-100km/h的加速時間依舊為3.7秒，在WLTP標準下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。 外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡主義設計，并在原基礎上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。 內飾部分，新車正如特斯拉一貫的風格，全新設計的中控臺、金屬質感方向盤滾輪和全新前門板設計讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設計，使新車在便利性與舒適性上達到新的高度。此外，熱泵空調系統(tǒng)的加入，則進一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。 值得一提的是，新車還對安全性進行了全面提升，車身架構采用鋼鋁混合金屬材質，關鍵部分采用高強度磞鋼進行加固，保證各部位的支撐強度，踐行了特斯拉一貫 “設計以安全為先”的造車理念。 動力上，國產Model 3標準續(xù)航升級版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時間更是僅需3.3秒。而續(xù)航表現(xiàn)上，標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程最高可達468公里（國標工況法），而Model 3高性能版續(xù)航里程則為594公里（國標工況法）。 充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級充電樁充電 15 分鐘，即可最多補充約250公里的續(xù)航電量。 1 騰姐：最看重Model3的自動駕駛輔助 對于駕駛方面，騰姐說她對速度與駕駛質感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動駕駛輔助，所以趁著這次試駕會來體驗一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。 騰姐體驗完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準確度非常高，能夠精準識別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動變道及跟車方面完全就是老司機的作風，即細心仔細，也自然果斷。而FSD的自動導航駕駛輔助也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時，也能有個更輕松舒適的駕駛體驗。 2 叮叮： 時尚 的外觀和極簡風的內飾更能打動她 特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。叮叮說她在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。 當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，叮叮就被打動了，她認為Model 3的內飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。 而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉為通過這臺的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡風是吸引她試駕體驗的最大亮點。 3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間 阿勇試駕的車型是Model Y的標準續(xù)航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動沒有的感受。 而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 柯凱汶）

比亞迪在全球新能源銷量冠軍中穩(wěn)穩(wěn)屹立了4年，但在2019年特斯拉來勢洶洶，也順帶奪走了比亞迪的冠軍寶座。從近幾年的銷量來看，比亞迪確實在一點點丟失著市場份額。 以2020年的數(shù)據(jù)為例，比亞迪總共完成了41.6萬輛銷量，而新能源車型僅有17.9萬輛，占比不足一半，同比2019年的21.94萬輛，下滑幅度超18%，反而是燃油車比亞迪卻實現(xiàn)了2%的上漲。 新能源一直是比亞迪的發(fā)展重點，如今在這個細分市場，比亞迪的銷量卻開始掉隊，不得不說有些令人難堪。且在2020年，不僅僅是冠軍之位再次被特斯拉拿下，連亞軍之位比亞迪也沒能堅守，而是被大眾奪了去，后者新能源銷量超過22萬輛。 當然比亞迪也并非沒有新成果，在去年它公布了最新刀片電池、DM-i超級混動技術，也受到了業(yè)界的廣泛認可。而這對于比亞迪來說，也許是助力其銷量重回當年霸主之位的利器。近日，比亞迪在重慶的大型發(fā)布會上，一口氣上市了4款新車型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型，值得一提的是，4款新車均使用了最新的刀片電池技術。 在這其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV為全新車型，作為轎車，秦PLUS EV跟比亞迪漢EV有著更高的相似度，封閉式的格柵設計，車頭較為扁平化，背部帶有溜背效果，更符合年輕人的審美。2718mm的軸距也保證了足夠的內部空間。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三種續(xù)航版本，135KW、100KW兩種功率的電動機，12.98萬起的價格也很親民。 宋PLUS則定位于緊湊型SUV車型，在Dragon Face的設計語言的加持下，顏值沒有什么可挑剔之處。12.8英寸中控屏與12.3英寸液晶儀表均為標配，并且還內置了行車記錄儀、360度全景影像等功能，電動機最大功率135KW，電池續(xù)航達到505KM，售價16.98萬元起。 另外兩款車2021款唐EV、2021款e2則為年度改款車型。先說唐EV，售價27.95萬元起。 新款車型在設計上面并沒有太大的改變，內飾的提升很明顯，用料更加高級，中控屏邊框處理得也更具質感，同時還加入了DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)。不過最值得講的還是電池，2021款唐EV更換了刀片電池之后，前驅版續(xù)航達到了565KM，而四驅版本則為505KM。 2021款e2的升級跟唐EV有些類似，主要在于車內以及續(xù)航，內飾無論質感還是 科技 感都明顯提升，升級刀片電池后，工況續(xù)航達到401KM，售價9.98萬元起。 到今天純電動車的續(xù)航對于很多廠家而言其實已經不是問題，最關鍵的仍舊是電池安全，即便是特斯拉自燃情況也并不少見，而通過了針刺實驗的比亞迪刀片電池，很好地解決了這個痛點。在已經上市的比亞迪漢上面，同樣搭載了刀片電池，該車在市場上取得了相當優(yōu)秀的銷量成績，累計已賣出6萬輛，很難說這里面沒有刀片電池的功勞。 畢竟不少消費者猶豫不決的原因正是考慮到電動車的安全性，如今比亞迪將刀片電池全面鋪開到品牌旗下車型上，在自家新產品線里面基本杜絕了電池自燃這個問題，極大地消除了消費者顧慮。而且愈加完善的產品線，也讓各個階層的消費者都能選到合適的產品。今年是比亞迪的超級安全元年，也是比亞迪真正開始反擊特斯拉的一年，能否奪回銷量冠軍之位，我們也將拭目以待。

作者 | 市界 可楊 編輯 | 朗明 馬斯克急了。 自3月23日宣布停工至今，特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠已經停擺了近兩個月時間。 這家工廠是特斯拉在美國唯一的 汽車 組裝廠，同時也是特斯拉最大的電動 汽車 組裝工廠，負責生產的車型包括Model S、Model X、Model 3、Model Y。運營至今近10年，鮮少關閉停產，此前一直由豐田運營，直至去年才被特斯拉買下。 3月11日，該工廠停工前的一周，特斯拉方面剛剛提交了一份建筑許可證申請書，申請書的許可費用為2.8萬美元，約合19.7萬元人民幣，希望在弗里蒙特工廠新建一條Model Y車型的生產線，對其命名為GA4.5。預計建成后，特斯拉Model Y的周產量將達5000輛，而在剛剛發(fā)布的一季報里曾提到，上海工廠產能有望達到每周4000輛。 作為特斯拉最大的電動 汽車 組裝廠，弗里蒙特廠始終處于停工狀態(tài)勢必會對特斯拉的財務造成很大壓力，在此前的電話會議上，馬斯克曾稱弗里蒙特的關閉是 "嚴重的風險"。 盡管特斯拉一季度交出了一份亮眼的成績單，產能和交付量均雙雙創(chuàng)下記錄，且首次實現(xiàn)連續(xù)三個季度盈利，但二季度的情況仍不容樂觀。目前，特斯拉僅有上海超級工廠復工，盡管上海工廠產能較好，但僅靠一家工廠勢必是不夠的，若無法讓弗里蒙特工廠復工，特斯拉二季度的交付量恐受影響。不僅如此，根據(jù)中國乘聯(lián)會5月11日公布的數(shù)據(jù)，4月份特斯拉在中國市場銷售了3635輛Model 3，相較3月環(huán)比下跌逾六成，可見特斯拉二季度的銷量情況也不容樂觀。 或許是為了二季度財報不那么難看，特斯拉只好不顧禁令強行復工。據(jù)The Verge消息，兩名不愿透露姓名的特斯拉員工稱，該公司上周就已經召回了加州弗里蒙特工廠的部分員工，并已完成約200輛Model Y和Model 3的生產。 當?shù)貢r間5月12日，馬斯克更是在推特放言：“特斯拉今天要違反阿拉米達縣的規(guī)定復工生產。我將和大家站在一條線上，如果要抓人，就抓我一個人好了?！备鶕?jù)縣政府的禁令，若是違反“封鎖令”，那么將會面臨每天處以最高1000美元的罰款或最高90天的監(jiān)禁。美國加州州長紐森表示，特斯拉加州工廠最快可能在下周開放，并表示自己曾在數(shù)天前與馬斯克進行過溝通，但政府將就特斯拉重啟生產可能違反公共衛(wèi)生秩序展開調查。 這并不是馬斯克第一次急著讓弗里蒙特工廠復工。5月8日，美國加州允許該州制造商自8日起陸續(xù)開放時，馬斯克就曾表示，弗里蒙特工廠要在8號復工。不過隨后，工廠所在的阿拉達米達縣政府表示，5月底前，該縣只有基本業(yè)務可以重新開放，特斯拉不屬于必要的業(yè)務，使得特斯拉的復工計劃也隨之擱置。 在8日未能如愿復工后，馬斯克還曾在推特發(fā)文稱，要把特斯拉工廠搬離加州，并表示特斯拉是加州僅存的最后一家 汽車 制造商。推文發(fā)出后，德克薩斯州、喬治亞州、猶他州、俄克拉荷馬州和內華達州的官員都紛紛伸出橄欖枝。據(jù)外媒報道，有多名稅務會計師表示，如果馬斯克真的將特斯拉總部和他自己的居住地搬到內華達州或是德克薩斯州，那么隨著時間的推移，其或可以節(jié)省數(shù)十億美元的稅款。據(jù)悉，加州是全美所得稅率最高的州。 此外，美國工廠長期停工或許也在一定程度上對上海工廠的產能造成影響。此前曾有媒體報道，特斯拉上海工廠五一假期后延遲復工，直至5月9日才恢復生產，而原因之一則是零部件供應不足。 據(jù)悉，國產特斯拉的零部件國產化率僅為30%，其他零部件包括核心的鋰電池PACK、電解液、集成電路、系統(tǒng)總成等仍嚴重依賴其他生產廠。而特斯拉位于美國的三個工廠中，除了電動車組裝的弗里蒙特工廠外，還有紐約州的太陽能電池工廠和內華達 汽車 電池工廠。 中國 汽車 流通協(xié)會常務理事賈新光就曾直言，馬斯克著急的不僅僅是美國工廠的復工，更重要的是因為其美國工廠的停工影響到了上海工廠。

會在2022年的時候進行上市，具體時間尚未知。新功能就是在車尾燈上加入了LED燈，更改了車內中控屏，還增加了娛樂信息系統(tǒng)，還采用了數(shù)字儀表盤，而且還增加了座椅加熱和座椅通風的設計。特斯拉2022款預計售價16萬元起。很多人也都關注了特斯拉202款，據(jù)有關消息透露，這款汽車將于2022年在上海的超級工廠進行生產投放。介紹特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事?？偛课挥谂谅灏⑼校≒aloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

北京時間1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產及交付報告。2022年，特斯拉全球共交付131萬輛汽車，在純電動領域仍蟬聯(lián)行業(yè)第一，第二名純電動銷量為91萬輛。但如果算上插電混動銷量，比亞迪則在新能源汽車領域高于特斯拉。盡管在純電領域保持領先，但相比特斯拉曾定下的150萬輛銷量目標，這份成績單并未達標。面對市場競爭加劇的情況，特斯拉亟待再造新的爆款車型。2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%。前三季度，受到上海疫情、工廠產能提升以及市場競爭加劇等影響，特斯拉交付量僅有約90萬輛，距離年初目標差距較大。因此，在第四季度，特斯拉在中國、美國等市場推出了降價、優(yōu)惠補貼等舉措提振銷量。在上海工廠完成產能提升的基礎上，四季度，特斯拉生產了439701輛新車，交付量達405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。

2022款特斯拉Model 3在2021年11月已經正式上市,目前市面上在售的新車均為最新的2022款。其實這款車剛上市的時候官方指導價格僅有26萬元左右,但是經過近期的不斷漲價后,特斯拉Model 3的價格再次回歸到將近30萬的高位。

首付3.8萬特斯拉Model 3經過多輪降價之后，目前兩款在售車型補貼后24.99-33.99萬元。那么今天咱以2021款 標準續(xù)航后驅升級版為例，也就是特斯拉現(xiàn)售車型當中最便宜的一款，補貼后售價25.57萬元， 看看這款特斯拉首付多少錢可以提車。 我們以最低的首付比例以及最長的期數(shù)為例，這款車型的首付是3.8萬，將近4萬；60期每期月供4400元，做不到首付3萬月供3000的程度。不過這里的計算僅供參考，具體以實際情況為準。

特斯拉ModelY是很多網友都特別喜歡的一款車子，尤其是這款車配備的冷光銀車漆更是贏得了大家的贊賞，有消息傳出特斯拉ModelY將不再為用戶免費提供冷光銀車漆更換的服務，如果想要選擇這款顏色，還需要額外花費8千元，如果我要買這款車的話，很愿意為此付費，因為我覺得特斯拉ModelY的冷光銀色車漆是最好看的，比其他顏色更酷炫，有一種與眾不同的靈動氣息。特斯拉ModelY不再提供免費冷光銀車漆，用戶需額外交付8千購買特斯拉相關負責人通過社交平臺發(fā)布了這一消息之后，引發(fā)了大家的熱議，很多網友都表示遺憾，如果早點購買特斯拉ModelY，那么就可以免費選擇冷光銀車漆了，還有一些人表示非常喜歡這個顏色，就算額外再花費8千元也是心甘情愿的，我個人也很愿意為此付費。我覺得該車型的這款車漆之所以不再免費，主要是因為成本過高，為了能夠擁有更可觀的收入，所以官方才會將它更變?yōu)槭召M服務。據(jù)悉，特斯拉ModelY可以為用戶提供五種不同的配色服務，包括珍珠白、純黑色、中國紅、冷光銀以及深海藍，除了其中的純黑款之外，其余的顏色都需要額外花費8千元。如果真的要購買這臺車，大部分人都不會選擇純黑色，因為純黑色看起來過于呆板，不如其他顏色有質感。特斯拉ModelY深知消費者心理，年輕人愿意為喜歡的顏色買單我覺得特斯拉將冷光銀車漆變成收費服務是因為他們懂得消費者的心理，已經知道了年輕得消費者愿意為自己喜歡的顏色買單，所以才會肆無忌憚的收費，如果其他顏色的銷量一般，特斯拉很有可能還會降價，或者取消收費。

取消了特斯拉官方公布消息，從 10 月開始，歐洲、北美、中東地區(qū)交付的 Model 3、Model Y，將取消超聲波雷達傳感器，這項舉措隨后還會拓展到全球范圍內。

近日，特斯拉官方宣布，ModelY將于美國時間3月14日在洛杉磯特斯拉設計工作室正式上市。該車型將于2020年正式投產。特斯拉可能計劃在內華達州和中國上海的超級工廠生產ModelY。ModelY是一款全新的SUV，新車將與Model3同平臺生產，model3共享75%的零部件。根據(jù)之前的消息，ModelY的車身尺寸會比Model3大10%左右，相應的價格也會比Model3貴10%左右。不過，具體售價仍不得而知，但外媒表示，ModelY將有助于進一步提高特斯拉的盈利能力。由于嚴格的成本控制，預計ModelY將使用與Model3相同的電池組，續(xù)航里程可能不如后者。不過，新車也可以通過使用特斯拉第三代超級充電樁獲得250kW的最大充電功率。按照特斯拉的計劃，上海超級工廠建成后，Model3和ModelY的年產量將達到25萬輛。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，并不代表本網站同意或支持其觀點。